40個(gè)！2023多晶硅環(huán)節(jié)簽約、開(kāi)工、投產(chǎn)項(xiàng)目一覽！

2023年是光伏擴(kuò)產(chǎn)大年，作為上游盈利能力較強(qiáng)的一個(gè)環(huán)節(jié)，“擁硅為王”昨日重現(xiàn)，讓很多企業(yè)趨之若鶩。不僅行業(yè)龍頭為了保障供貨大幅擴(kuò)產(chǎn)，同時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈中下游的硅片、電池片和組件廠商也在嘗試進(jìn)入硅料領(lǐng)域，更不乏煤化工巨頭、鋁電巨頭的跨界而來(lái)

跨界光伏，一場(chǎng)贏家寥寥的悲喜二重奏！

轟轟烈烈的光伏擴(kuò)產(chǎn)“大躍進(jìn)”運(yùn)動(dòng)，直到現(xiàn)在還沒(méi)有明顯絲毫退燒的跡象。近日，天津主營(yíng)熱電、自來(lái)水的上市公司濱海能源（000695）發(fā)布公告，公司子公司包頭旭陽(yáng)新能源簽訂了一項(xiàng)光伏一體化項(xiàng)目投資協(xié)議，擬斥資50億元投建10GW太陽(yáng)能電池片、5GW太陽(yáng)能組件項(xiàng)目

合資銷(xiāo)量上漲的背后：殺敵八百，自損一千

10月車(chē)市徹底“炸”了，比亞迪月銷(xiāo)破30萬(wàn)，理想月銷(xiāo)破4萬(wàn)，小鵬月銷(xiāo)破2萬(wàn)......在一眾新能源車(chē)企捷報(bào)頻傳之余，合資陣營(yíng)里也不斷傳來(lái)好消息，雖然銷(xiāo)量沒(méi)有比亞迪、理想那么耀眼，但引起的震撼還是不小的

2023多晶硅產(chǎn)能計(jì)：154萬(wàn)噸產(chǎn)能落地、總產(chǎn)能達(dá)到275.1萬(wàn)噸！

進(jìn)入2023下半年，隨著上2022年底和2023年初開(kāi)工項(xiàng)目的投產(chǎn)，多晶硅環(huán)節(jié)產(chǎn)能正在加快釋放。因行業(yè)供給充足，產(chǎn)能過(guò)剩壓力陡增，多晶硅價(jià)格今年6月下探6萬(wàn)元/噸企穩(wěn)反彈，最新持穩(wěn)于8-9萬(wàn)元?/噸區(qū)間

快手壓過(guò)抖音，滴滴、小紅書(shū)落選，互聯(lián)網(wǎng)百?gòu)?qiáng)榜遭網(wǎng)友吐槽

最近幾年，受多重因素影響，互聯(lián)網(wǎng)江湖風(fēng)云變幻，行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了明顯分化。雖然行業(yè)增速整體放緩，但是一系列小龍頭、隱形新巨頭也陸續(xù)涌現(xiàn)。一個(gè)典型現(xiàn)象是，大家不再開(kāi)口閉口“BAT”了

“老合資”退場(chǎng)、“新合資”上臺(tái)，合資車(chē)四十年沉浮錄

文/周雄飛 合資車(chē)企一詞，放在1978年的中國(guó)市場(chǎng)中，顯得新鮮且充滿希望。  當(dāng)時(shí)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)歷了20多年的發(fā)展，雖已形成了較為完整的工業(yè)生產(chǎn)體系，但與日本和歐美等國(guó)家相比，還是存在較大的差距

車(chē)企三季度財(cái)報(bào)冰火兩重天，有人狂賺百億，有人艱難生存

今年車(chē)市得益于促消費(fèi)政策密集出爐，前三季度出現(xiàn)了淡季不淡的情況，部分車(chē)企也賺得盆滿缽滿。現(xiàn)在A股上市車(chē)企前三季度的成績(jī)單已經(jīng)陸續(xù)交出，大致呈現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)，包括頭部虹吸效應(yīng)凸顯、增收不增利者增多、新能源業(yè)務(wù)成為車(chē)企營(yíng)收關(guān)鍵

英偉達(dá)禁令之后，中國(guó)AI計(jì)算何去何從？

10月17日，美國(guó)加強(qiáng)了面向中國(guó)市場(chǎng)的AI芯片禁令。其中明確將性能、密度作為出口管制標(biāo)準(zhǔn)，將單芯片超過(guò)300teraflops算力，以及性能密度超過(guò)每平方毫米370 gigaflops的芯片都納入了禁止出口行列

中國(guó)車(chē)企，想進(jìn)歐洲不容易

今年9月，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩宣布將對(duì)中國(guó)出口電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，理由是捍衛(wèi)遭遇“人為壓低價(jià)格”挑戰(zhàn)的歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。 近日，歐盟委員會(huì)正式宣布，已通過(guò)抽樣方式確定對(duì)比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利汽車(chē)三家中國(guó)車(chē)企啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查

半導(dǎo)體三大要素的新動(dòng)向

碳中和地方志：山西轉(zhuǎn)型之痛

“我們和煤炭之間是一場(chǎng)魔鬼交易，交易的代價(jià)正如約而至�！弊�文|飲馬流花河出品|零碳知識(shí)局山西碳中和的羈絆是“煤”，從薪柴時(shí)代到電氣時(shí)代，這一羈絆已持續(xù)千年。山西煤炭之富，《山海經(jīng)》早已記載：“孟門(mén)之山（河?xùn)|煤田），其上多蒼玉，多金，其下多黃玉，多涅石（煤炭）

國(guó)產(chǎn)十大新能源品牌10月銷(xiāo)量：比亞迪首破30萬(wàn)，問(wèn)界、小鵬重生？

最新統(tǒng)計(jì)顯示，10月1日至22日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售121.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%，今年以來(lái)累計(jì)零售1644.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。10月車(chē)市，預(yù)計(jì)整體延續(xù)9月水平，初步推算本月狹義乘用車(chē)零售約為202.0萬(wàn)輛左右

【聚焦】我國(guó)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模逐漸擴(kuò)大 國(guó)外企業(yè)占據(jù)大部分市場(chǎng)

隨著我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)逐漸進(jìn)步，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)功能日益豐富，在汽車(chē)中的配置率逐漸提高，智能化水平逐漸提升 高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)又稱為先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，英文簡(jiǎn)稱為ADAS，是利

誰(shuí)能穿越最大的肺癌“無(wú)人區(qū)”？

本文系基于公開(kāi)資料撰寫(xiě)，僅作為信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議。 隨著人類(lèi)在EGFR靶點(diǎn)的不斷迭代，尚無(wú)產(chǎn)品完全獲批的KRAS靶點(diǎn)已然成為肺癌最大的“無(wú)人區(qū)”。 據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，非小細(xì)胞肺癌（NSCLC）是最主流的肺癌種類(lèi)，占肺癌總患者數(shù)的85%

8家上市車(chē)企三季報(bào)：多數(shù)增收不增利

作者 | 甄 瑤 編輯 | 沈天香 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 截至10月31日，上汽集團(tuán)、比亞迪、

【深度】電子組裝設(shè)備市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng) 本土企業(yè)仍有較大發(fā)展空間

2022年我國(guó)電子組裝設(shè)備需求量超過(guò)9萬(wàn)套，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)995億元。 電子組裝設(shè)備是指將電子元件（如芯片、電阻、電容等）按照特定的布局和連接方式組裝到電路板或其他電子器件上的設(shè)備，包括焊接設(shè)備、組裝設(shè)備、清洗設(shè)備、表面貼裝設(shè)備等

生老病死or生生不息，“造車(chē)新勢(shì)力”要怎么活？

在剛剛過(guò)去的10月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的眾多“新勢(shì)力”正在面臨新的抉擇：一方面，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的威馬汽車(chē)被員工欠薪、老板跑路、公司申請(qǐng)破產(chǎn)等負(fù)面新聞所困擾，引發(fā)了行業(yè)及市場(chǎng)對(duì)“新勢(shì)力”的集體不安；另一方面，零

一把手塵埃落定，三大汽車(chē)國(guó)企混改按下暫停鍵

求穩(wěn)，成為一把手落定背后的題眼，汽車(chē)集團(tuán)的混改在銷(xiāo)量瓶頸中按下了暫停鍵。 截止到今年11月，一汽、東風(fēng)的董事長(zhǎng)已經(jīng)塵埃落定，如果加上中國(guó)長(zhǎng)安剛剛升任的新董事長(zhǎng)以及搖擺不定的上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，一把手的更替也標(biāo)志著自主國(guó)企進(jìn)入到一個(gè)新的時(shí)代

城市輔助導(dǎo)航的終局之爭(zhēng)，高精地圖不存在了？

本文來(lái)源：智車(chē)科技 隨著汽車(chē)智能化的革新，越來(lái)越多的消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)，也更加傾向于購(gòu)買(mǎi)帶有智駕功能的車(chē)型，可以實(shí)現(xiàn)城市和高速點(diǎn)對(duì)點(diǎn)智駕功能輔助系統(tǒng)（NOA）無(wú)疑是極具吸引力的，這也是越來(lái)越多車(chē)企著力發(fā)展的方向

小鵬P5車(chē)主，為什么成了“小白鼠”？

短短四天，加入維權(quán)聯(lián)名的小鵬P5車(chē)主人數(shù)由256人增長(zhǎng)到了千人以上，“維權(quán)群”數(shù)量從1增長(zhǎng)到10。 這是小鵬首次因?yàn)橹悄荞{駛而遭到車(chē)主大范圍“維權(quán)”，很長(zhǎng)時(shí)間里，智能駕駛被視作小鵬領(lǐng)先于其他新造車(chē)品牌的優(yōu)勢(shì)技術(shù)