Elaine Herzberg的死使得這種可能性更大了。在碰撞之后，Uber立即暫停了在美國(guó)200輛無(wú)人駕駛汽車以及13輛自動(dòng)駕駛卡車的測(cè)試，其中自動(dòng)駕駛卡車是收購(gòu)?qiáng)W托以后繼承的業(yè)務(wù)。Uber現(xiàn)在正專注于智能手機(jī)應(yīng)用程序Uber貨運(yùn)（Uber Freight），通過(guò)這個(gè)應(yīng)用程序可以快速連接司機(jī)的負(fù)載情況，同Uber的打車業(yè)務(wù)相類似。

Uber的一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括經(jīng)營(yíng)少量無(wú)人駕駛卡車的Waymo，很快聲明他們的車輛會(huì)避免發(fā)生Herzberg這樣的事件。但是，盡管在Tempe出現(xiàn)了一些明顯的錯(cuò)誤，里程數(shù)據(jù)表明Uber算是當(dāng)今最有經(jīng)驗(yàn)的自動(dòng)化卡車運(yùn)營(yíng)商。事實(shí)上，制造商提供給DOT的數(shù)據(jù)顯示，Uber的自動(dòng)化卡車去年覆蓋了105000英里。比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Embark（50000英里）多了兩倍多，幾乎是Waymo（26738英里）的四倍之多。

如果說(shuō)自駕車卡車會(huì)減少道路死亡的說(shuō)法是未經(jīng)證實(shí)的，但普遍的看法是，他們會(huì)造成運(yùn)輸行業(yè)的大裁員。去年，國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)（International Transport Workers’ Federation）預(yù)測(cè)自動(dòng)化將在2030年底在美國(guó)和歐洲消除多達(dá)440萬(wàn)個(gè)卡車行業(yè)的工作崗位。事實(shí)上，自動(dòng)化的一個(gè)關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力不是解雇現(xiàn)有工人，而是有助于填補(bǔ)航空公司目前難以填補(bǔ)的職位空缺——即使工資高達(dá)75000美元。

Mercer說(shuō)到：“在我開(kāi)開(kāi)車的32年的職業(yè)生涯里，一直存在司機(jī)短缺的問(wèn)題。卡車運(yùn)輸業(yè)需要長(zhǎng)時(shí)間的整改，而這種整改Peloton可以提供，司機(jī)不必?fù)?dān)心自己會(huì)失去工作�！�

Steve Viscelli是一位社會(huì)學(xué)家，同時(shí)是關(guān)于美國(guó)貨運(yùn)業(yè)衰落史書(shū)《大鉆機(jī)》的作者。他指出卡車司機(jī)做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅是包括裝卸、維護(hù)車輛、加油、談判和檔案記錄工作在內(nèi)的常規(guī)駕駛工作。“如果我們只是將常規(guī)駕駛工作中的某一個(gè)任務(wù)自動(dòng)化，哪些公司能夠采用這一點(diǎn)而不必對(duì)整個(gè)過(guò)程做出重大改變？”Viscelli問(wèn)。

他最新的分析表明：如果整個(gè)行業(yè)完全被自動(dòng)化取代，那相對(duì)失業(yè)的崗位，能創(chuàng)造的就業(yè)崗位的數(shù)量要少得多，在美國(guó)的崗位可能是250000個(gè)。Viscelli繼續(xù)補(bǔ)充說(shuō)：“而且其中大約有一半的工作會(huì)是很糟糕的人們不會(huì)長(zhǎng)期做下去的入門(mén)級(jí)工作。我認(rèn)為，在我們看到任何一種工作影響之前，可能需要十多年的時(shí)間�！�

康奈爾大學(xué)的助理教授一集即將出版一本關(guān)于高科技卡車書(shū)籍的作者Karen Levy說(shuō)：“即使即將到來(lái)的自動(dòng)化浪潮并不會(huì)消除很多人的角色，但它對(duì)于吸引新卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)會(huì)變得更機(jī)警。很多人進(jìn)入這一行是因?yàn)樗麄兿胍�更多的自主性，而不希望有人一直盯著他們�！彼�說(shuō)�！斑@一點(diǎn)對(duì)于卡車行業(yè)來(lái)說(shuō)很有吸引力，即使它不是一個(gè)偉大的工作�！�

Levy指出：許多司機(jī)是以英里數(shù)而不是天數(shù)來(lái)收費(fèi)的。如果機(jī)器人駕駛簡(jiǎn)單的公路英里，留給人類司機(jī)的就只有線路更崎嶇、收入情況相對(duì)不太好的郊區(qū)路線了。雖然Uber貨運(yùn)應(yīng)用給卡車司機(jī)更多的靈活性，但它可能會(huì)在經(jīng)紀(jì)人和運(yùn)營(yíng)商之間擠出更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。

自動(dòng)駕駛卡車就要來(lái)了。即使硅谷目前許多初創(chuàng)公司都是成也陸地駕駛項(xiàng)目上敗也斯，但是大型卡車制造商－－－Daimer、Volvo以及Paccar公司都在迅速推進(jìn)機(jī)器人項(xiàng)目。自主卡車運(yùn)輸行業(yè)不缺乏技術(shù)、資金或熱情，而且它減少道路死亡和污染的承諾是可信的。

但挑戰(zhàn)可能是公眾和政治上的接受。畢竟，現(xiàn)在在高速公路上駕駛著的實(shí)驗(yàn)性無(wú)人駕駛卡車，幾乎沒(méi)有透明度、監(jiān)管也沒(méi)有監(jiān)督可言。Uber在3月份的致命碰撞表明了在面對(duì)傲慢和無(wú)能的情況下公眾態(tài)度改變的速度可以有多快，商業(yè)計(jì)劃可以有多掙扎。如果下一次事故涉及到的車輛部分不僅僅是一個(gè)擋泥板，無(wú)人駕駛卡車可能在實(shí)現(xiàn)之前就被停滯了。