人類需要嚴(yán)格的交通駕駛證考試進(jìn)行考核合格后才能上路駕駛，相比起人類，自動(dòng)駕駛的安全考核標(biāo)準(zhǔn)更加龐大和繁雜，需要整個(gè)生態(tài)和交通系統(tǒng)進(jìn)行合作共同命題。

同時(shí)，就像不同國(guó)家的人類考駕駛證的內(nèi)容和方式也不盡相同一樣，不同國(guó)家有不同的駕駛安全定義。比如歐美國(guó)家是接近苛刻的駕照考核制度以及極其嚴(yán)格的法律法規(guī)所造就的高素質(zhì)汽車駕駛習(xí)慣，同時(shí)他們的公路交通發(fā)達(dá)、規(guī)范、管理維護(hù)合理。而我國(guó)就存在亂闖紅燈、強(qiáng)行變道、加塞等現(xiàn)象，少部分地區(qū)還存在公路交通設(shè)施極其不完善。自動(dòng)駕駛的安全要根據(jù)不同國(guó)家的文化、駕駛習(xí)慣和交通狀況而形成的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定義。

這樣來(lái)看，自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)與一個(gè)國(guó)家的文化、環(huán)境、交通、配套設(shè)施等因素密切相關(guān)，要制定自動(dòng)駕駛安全的統(tǒng)一定義或者全球標(biāo)準(zhǔn)基本不太可能，而對(duì)比當(dāng)下自動(dòng)駕駛技術(shù)趨于同質(zhì)化，并在不同國(guó)家、地區(qū)之間“復(fù)制粘貼”現(xiàn)象已成常態(tài)，更是為自動(dòng)駕駛安全增加重重阻礙。

盡管如此，據(jù)福特公司發(fā)布的《2018年福特趨勢(shì)報(bào)告》顯示，83％的中國(guó)受訪者表示對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的未來(lái)充滿希望。那么，安全的真正意義的自動(dòng)駕駛是怎樣的？如何能夠?qū)崿F(xiàn)？

真正的自動(dòng)駕駛離我們有多遠(yuǎn)？

根據(jù)美國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE International）對(duì)自動(dòng)駕駛等級(jí)的定義為：

需要說(shuō)明的是，目前全球市場(chǎng)上具有一定“自動(dòng)駕駛”功能的車，即配備了ADAS系統(tǒng)的量產(chǎn)汽車，都只屬于L2級(jí)別的。而根據(jù)外媒的評(píng)價(jià)，特斯拉Autopilot技術(shù)的真實(shí)情況并不是像它自己一直宣稱的是L3高度自動(dòng)駕駛技術(shù)，最多也就是L2．5的等級(jí)。而按照目前SAE的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，L3等級(jí)才是他們認(rèn)為自動(dòng)駕駛智能化分級(jí)的最低階段！

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，即使是一輛在功能上滿足L3級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)的汽車，在行駛時(shí)也要受限于特定的場(chǎng)景。只有在路況和車況完全合乎標(biāo)準(zhǔn)的安全條件下，駕駛?cè)藛T才可以激活車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，將汽車交給車載智能化系統(tǒng)進(jìn)行操控。即便如此，在車輛自動(dòng)駕駛過(guò)程中，人類駕駛員也必須隨時(shí)準(zhǔn)備響應(yīng)車載智能系統(tǒng)發(fā)出的請(qǐng)求或者警報(bào)，以便隨時(shí)接管車輛，用于處理那些系統(tǒng)沒(méi)有能力應(yīng)對(duì)的特殊狀況。

所以，在國(guó)際上，L3高度自動(dòng)駕駛又被稱為：有條件自動(dòng)駕駛。

實(shí)際上，特斯拉Model S具有上述自動(dòng)駕駛特征，但在實(shí)際駕駛過(guò)程中還存在較多技術(shù)盲區(qū)。然而很多人質(zhì)疑的是，如果在車輛自動(dòng)行駛過(guò)程中還需要人類駕駛員集中精力隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛，那自動(dòng)駕駛的意義何在？

只能說(shuō)，對(duì)于發(fā)展中的自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō)，L3是一個(gè)底層的、基礎(chǔ)的、讓人類慢慢適應(yīng)自動(dòng)駕駛的過(guò)程。因此，有業(yè)界人士曾這樣評(píng)價(jià)，按照目前的狀況，從有條件自動(dòng)駕駛到無(wú)條件的自動(dòng)駕駛（超高度自動(dòng)駕駛），即從L3到L4之間，仍然隔著一個(gè)愛(ài)因斯坦的距離。

最后

目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅僅是一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)那么簡(jiǎn)單，更是將改變?nèi)祟惿鐣?huì)方方面面的生態(tài)工程：包含了汽車改造、交通道路和社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的建立，還有人類的認(rèn)知、法律、倫理、道德等人文因素。

具體到生態(tài)系統(tǒng)方面，一要等待物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的建立，智能汽車系統(tǒng)和車載智能操作系統(tǒng)的完善，以及人工智能算法、5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等核心技術(shù)領(lǐng)域取得新的突破；二是建立健全的適應(yīng)自動(dòng)駕駛發(fā)展需求和應(yīng)用的法律法規(guī)。

全社會(huì)，包括政府、公司、民眾等都需要為自動(dòng)駕駛的安全、自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)提供全方位的保障。

相信在未來(lái)，自動(dòng)駕駛將會(huì)是人類主要的出行方式。當(dāng)整個(gè)適合自動(dòng)駕駛的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、萬(wàn)物智聯(lián)的時(shí)代到來(lái)，真正意義上的自動(dòng)駕駛才能實(shí)現(xiàn)，人類的交通和生活方式將會(huì)迎來(lái)革命性的變化。