搶占下一輪技術(shù)制高點

“人工智能是一個積累的過程，大量數(shù)據(jù)在上汽平臺積累下來，再去促進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)上不斷提升，在這個過程中，上汽一定要親歷親為。汽車很復(fù)雜，一定要自己把控品質(zhì)，這是核心。”祖似杰強調(diào)。

祖似杰指出，從戰(zhàn)略層面來說，人工智能是引領(lǐng)性的戰(zhàn)略性技術(shù)和新一代產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動力。人工智能正處于技術(shù)變革跨入創(chuàng)新應(yīng)用的重要窗口期，上汽一定要牢牢抓住這個窗口期。

“上汽集團(tuán)希望通過人工智能的手段和方法，實現(xiàn)鏈?zhǔn)酵黄�，完成上汽的�?chuàng)新轉(zhuǎn)型，并將此作為上汽的核心競爭力。第一階段將主要聚焦在解決上汽在十三五初期創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的使命。”祖似杰說。

只是，要論大數(shù)據(jù)和云計算能力，互聯(lián)網(wǎng)公司更勝一籌。為何上汽選擇單干，而不是選擇和百度等互聯(lián)網(wǎng)公司合作呢？

對此，祖似杰直言，“汽車產(chǎn)業(yè)集成度高，產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向我們表示過自己對汽車不夠了解，他們認(rèn)為自己可以做些基礎(chǔ)工作，然而真正要解決現(xiàn)實的問題還是要靠上汽自己，因為我們對業(yè)務(wù)最熟悉，對場景最熟悉。同時，上汽也曾想嫁接互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)有研發(fā)成果，可是正因為這種不了解，我們發(fā)現(xiàn)難以做到。“

上汽選擇單干還有一層原因——掌握技術(shù)主動權(quán)和話語權(quán)。

眾所周知，在這場智能駕駛領(lǐng)域的暗戰(zhàn)中，車企和互聯(lián)網(wǎng)公司一直是“相愛相殺”的狀態(tài)，表面看似和睦相愛，背地里則是在互相撕扯，爭奪話語權(quán)。

業(yè)內(nèi)所熟知的一個案例是，2014年，百度曾和寶馬集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，意在聯(lián)合寶馬聯(lián)手攻克高度自動化駕駛在中國道路環(huán)境下面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)。但2016年11月，雙方就宣布了“分手”，而分手原因就是雙方在駕駛技術(shù)發(fā)展的步伐和理念上存在分歧。

當(dāng)然，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作肯定是避不開的。未來上汽人工智能實驗室會設(shè)立技術(shù)委員會，聘請行業(yè)里頂尖的人才，擔(dān)任實驗室顧問�！拔覀儾粫�從零開始，而是借鑒并快速銜接‘他山之石’�！弊嫠平苷f。

而為了掌握技術(shù)制高點，祖似杰透露：“土豪”的上汽集團(tuán)除了在資源和人員上會給予該人工智能實驗室支持外，作為戰(zhàn)略項目，對人工智能實驗室的資金投入上不封頂。

“相信不久就可以看到我們的技術(shù)成果展示。”祖似杰說。