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是誰要做中國的Waymo？

目標，做WaymoOne那樣的出行平臺；途徑，5GAI無人駕駛技術。

6月6日，無人駕駛公司中智行在北京舉行了媒體溝通會，公布了其“中國5GAI新一代無人駕駛戰(zhàn)略”。當天，中智行主要負責人還對公司定位、團隊建設、5GAI技術和商業(yè)規(guī)劃等作了介紹。

中智行判斷，到2021年，5GAI無人駕駛技術有望實現(xiàn)商用。另外，據(jù)中智行方面透露，原百度高級副總裁、前景馳科技創(chuàng)始人王勁一直在二線幫助中智行，未來希望王勁能加入中智行。

1、定位：無人駕駛出行服務商

“我希望中智行成為中國的Waymo”。

在被問及企業(yè)定位時，中智行聯(lián)合發(fā)起人、總經理陳章寧這樣向《電動汽車觀察家》等媒體表示。具體來說，中智行要做的是和無人駕駛、人工智能結合的出行平臺，這是其最終商業(yè)落地模式，類似Waymo旗下的出行平臺Waymo One，陳章寧介紹。

陳章寧

這個目標不小。雖然Waymo One 2018年12月才上線，但在此之前，Waymo作為自動駕駛技術公司已經有近10年的技術積累。而成立僅一年的中智行，想打造中國的Waymo One，憑什么？

中智行的答案是，5GAI技術。

什么是5GAI？中智行技術副總裁兼技術委員會輪值主席張振林介紹，傳統(tǒng)無人駕駛技術的基礎是AI，通過激光雷達、攝像頭等被動地收集信息，再進行深度學習和感知。但遇特殊情況，如特殊天氣，由于傳感器性能局限，車的識別能力就會受限，進而加大安全風險。

張振林

而中智行希望在感知、規(guī)劃、地圖、控制、安全方面，從基礎構架設計開始，將5G技術和AI技術做深度融合，實現(xiàn)車與路、人、車等互聯(lián)，讓每輛車都成為信息接收者、轉發(fā)者和處理者，能極大提升無人駕駛車輛出行的安全性。

不過，這些功能，車路協(xié)同技術也可以實現(xiàn)，5GAI與之的差別體現(xiàn)在哪？

張振林認為，車路協(xié)同對汽車本身的改造最少，能優(yōu)化成本，但傳感器的價格每6個月就會下降30％－50％，可能剛把一些傳感器放在“路”上，就會有更好、更便宜的傳感器上市。因此，單單通過車路協(xié)同實現(xiàn)自動駕駛并不具有可持續(xù)性。

中智行的觀點是，一方面，要將5G技術與單車智能相結合，另一方面，在5GAI技術普及之前，其與單車智能將在很長一段時間內互相補充，并在未來的某個時間點達到平衡。

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