2． 驚魂之后陣腳稍穩(wěn)：司機補貼小降，滴滴小幅回血

相比于上個季度保住了單量，卻把唯一的賺錢業(yè)務——國內(nèi)出行做成了一個微虧或微平衡的業(yè)務。

這個季度滴滴訂單萎縮了11％，但通過從小幅收緊司機補貼＋自身經(jīng)營支出收緊，擠出來了8．5億的利潤。

注意，在國內(nèi)出行中，無論是從交易規(guī)模（80％ vs 20％）還是變現(xiàn)潛力，相比于POP聚合模式的出行業(yè)務，滴滴自營性質(zhì)的國內(nèi)網(wǎng)約車都是毫無爭議的創(chuàng)收和利潤來源。

數(shù)據(jù)來源：滴滴招股書、長橋海豚投研整理

數(shù)據(jù)來源：滴滴招股書、長橋海豚投研整理

注：在公司公布的交易額中，司機會拿走屬于自己的抽成，滴滴會給司機和乘客一些補貼和激勵，另外還有分政府的稅收，這些人分完之后才是滴滴平臺留在體內(nèi)的收益——真實變現(xiàn)率。

滴滴這兩次發(fā)布的季度財報都沒有公布國內(nèi)出行1P和POP模式下的交易額、收入細分等；海豚君還是按照平臺核心銷售額以及歷史趨勢來合理假設國內(nèi)聚合（POP）出行模式下最近三個季度的交易額和變現(xiàn)率情況，來推算滴滴的“命盤”——網(wǎng)約車業(yè)務。

由于POP占比較低影響不大，所以這樣估算來看網(wǎng)約車比較靠譜，但具體過程涉及到不同業(yè)務模式的會計記錄問題，具體推算過程比較復雜，這里不展開討論。

最終，海豚君得出如下一些關鍵趨勢：

數(shù)據(jù)來源：滴滴財報、長橋海豚投研整理與估算

以二季度常態(tài)市場下的經(jīng)營為基礎，三季度在剛被監(jiān)管的驚魂未定之下，滴滴作為平臺方，在乘客、司機、平臺的三角關系中同時讓利了司機和乘客，其中對乘客的讓利尤其多（體現(xiàn)為乘客紅包加大），同時對司機做了一定讓步（司機小幅補貼）。

但到了四季度，本來對司機的小額補貼也收回去了一點，而這抽回去的一點正是四季度網(wǎng)約車真正抽傭率能夠小幅提高和國內(nèi)出行能夠擠出來利潤的主要源泉。

這次的數(shù)據(jù)再次驗證：在監(jiān)管導致的競爭惡化中，運力端的粘性強于用戶端的粘性，當競爭對手加大補貼后，在單量端（流量）與競對競爭，保持自己訂單的相對密度，司機即使補貼少，也更不容易離場。

這樣四季度補貼策略稍微優(yōu)化之后，雖然訂單量下滑了11％，四季度滴滴國內(nèi)網(wǎng)約車真正的變現(xiàn)率三季度的3．3％稍微回升到了4．1％。

經(jīng)過監(jiān)管叫停APP下載、打散行業(yè)競爭格局，加上監(jiān)管直接要求出行平臺降傭金，滴滴當前的真實變現(xiàn)率已經(jīng)從2021年一季度令人發(fā)指的14％快速回落到了海豚君所看的各類電商平臺中相對中等偏下的位置。

在這4．1％的網(wǎng)約車抽成當中，再加上四季中個位數(shù)的聚合出行收入，就是滴滴用來支持內(nèi)部的運營、IT、服務器、員工、銷售、研發(fā)等等各類體內(nèi)開支的源泉。

可以看出在過冬保命之際，滴滴國內(nèi)出行四季度在進一步壓縮這些體內(nèi)開支，其他開支率進一步壓縮至收入的4％，最終擠出了2．3％的攤銷前利潤率，對應國內(nèi)出行這個季度單季8．5億的利潤體量。

數(shù)據(jù)來源：滴滴財報、長橋海豚投研估算與整理

當然，其他兩個業(yè)務依然在嗷嗷待哺中，作為兩個虧掉的錢遠遠高于能掙到錢的業(yè)務，目前能做的只有謹慎經(jīng)營，盡量少虧：

1． 國際業(yè)務收入小超10億，同比增長51％，虧損17億，絕對值與上季度持平，虧損率170％＋；

2． 創(chuàng)新業(yè)務收入23，單季虧損30，虧損率130％。

數(shù)據(jù)來源：滴滴財報、長橋海豚投研整理

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＜此處結束

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       原文標題 : 滴滴：“一聲哀嚎”結束美股上市鬧劇