2024年中國新能源汽車行業(yè)盤點

淘汰賽加劇，積極擁抱AI 作者 | 勝馬財經(jīng) 辛子墨 編輯 | 歐陽文 2024年，中國汽車市場競爭激烈，在經(jīng)歷開年全行業(yè)價格戰(zhàn)、市場極度內(nèi)卷之后，部分車企憑借卓越的市場表現(xiàn)脫穎而出，交出了令人矚目的成績單，然而，亦有諸多車企在激烈的競爭中折戟沉沙

AI應(yīng)用元年還有哪些方向值得期待？

大模型從神話步入現(xiàn)實的歷程啟示我們：技術(shù)的真正魅力源自于“脫敏”。在褪去過度期待與泡沫之后，我們還需對技術(shù)本身進(jìn)行脫敏，否則，應(yīng)用化的核心價值就可能會被忽視，如同房間里的大象般顯而易見卻無人問津

百億光伏巨頭預(yù)虧，凈利降幅超400%

業(yè)績低迷，盈利艱難  編輯：老斯基 來源：光伏老斯基 2024年，弘元綠能的日子并不好過。 1月17日，弘元綠能發(fā)布2024年度業(yè)績公告，預(yù)計凈利潤虧損25至27億元，相較去年同期由盈轉(zhuǎn)虧

原以為微軟、亞馬遜、阿里云云計算大局已定！沒想到有這四大變數(shù)

云計算如火如荼發(fā)展了10多年，看似云計算的格局正在由微軟云、亞馬遜云、谷歌云、阿里云、華為云、騰訊云等為頭部的云計算廠商占據(jù)主導(dǎo)地位，但是云計算這盤棋局背后依然充滿了詭譎變數(shù)。市場格局悄然生變從全球的

基礎(chǔ)化工行業(yè)深度報告：固態(tài)鋰電池方興未艾，高性能材料有望迎新發(fā)展機(jī)遇

摘要： 固態(tài)鋰電池作為高比能量、長續(xù)航電池發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域，正蓬勃興起。與存在易燃易爆風(fēng)險且能量密度難超350Wh/kg的液態(tài)鋰離子電池相比，全固態(tài)鋰電池以固態(tài)電解質(zhì)取代電解液和隔膜，在能量密度、輕量化、安全性上優(yōu)勢明顯，但存在充電慢、循環(huán)差等問題，解決關(guān)鍵在于優(yōu)化固態(tài)電解液性能

豪擲32.2 億！央國企成為大模型采購市場 “頭號玩家”

2024年全年，智能超參數(shù)統(tǒng)計到了931個央國企作為招標(biāo)人的大模型中標(biāo)項目，其中380個項目未披露中標(biāo)金額，其余項目披露金額約32.2億元。央國企主要是指大型央企、地方政府或者國資控股的國有企業(yè)。

外國品牌汽車在華銷量持續(xù)下跌，如何遏制下滑趨勢

最近幾年，曾經(jīng)在國內(nèi)乘用車市場占據(jù)六成以上份額的外國品牌汽車（含合資和獨資車企），銷量持續(xù)下跌，市場份額也同比下跌。德系、日系、法系、美系、韓系等國內(nèi)生產(chǎn)的外國品牌汽車，在中國市場銷量整體呈現(xiàn)下滑趨勢

從CES 2025獲獎產(chǎn)品，看汽車出行科技發(fā)展趨勢

前言： 一年一度的CES消費(fèi)電子展再次引發(fā)了全球關(guān)注，尤其是2025年的展會，更是如同科技與汽車行業(yè)的盛宴。 從飛行汽車到汽車AI技術(shù)，再到依賴AR的智能座艙和電動汽車的智能化，CES2025展示了許多令人矚目的創(chuàng)新和發(fā)展趨勢

擬私有化、謀求跨界、進(jìn)軍海外，怪獸充電還有轉(zhuǎn)機(jī)嗎？

Salesforce：老牌SaaS能否“老樹開新芽”？

*注意：以下內(nèi)文中涉及隱藏估值部分，公眾號未完全展示，感興趣的用戶可進(jìn)入長橋App后搜索“海豚投研”，查看同名文章，免費(fèi)暢讀完整內(nèi)容。 我們對Salesforce的上篇研究，

“車路云一體化”系統(tǒng)方案，賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)�；�落地？

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時代背景與發(fā)展瓶頸 1.智能網(wǎng)聯(lián)汽車的興起 近年來，全球汽車工業(yè)正經(jīng)歷從傳統(tǒng)機(jī)械化向智能化、網(wǎng)聯(lián)化的深度變革。隨著AI技術(shù)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）以及5G通信的飛速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸成為行業(yè)發(fā)展的核心方向

政策與技術(shù)并行，共推Robotaxi商業(yè)化進(jìn)程？

高級別自動駕駛的發(fā)展離不開政策與技術(shù)的雙重驅(qū)動。政府對“車路云一體化”建設(shè)的支持推動了基礎(chǔ)設(shè)施的完善，同時高級別自動駕駛的監(jiān)管體系逐步完善，為自動駕駛商業(yè)化進(jìn)程提供了政策保障。從技術(shù)角度看，融合感知與輕量級高精地圖方案成為過渡路徑，使高級別自動駕駛的商業(yè)化落地得以實現(xiàn)

HR總裁做主帥，榮耀I(xiàn)PO玩得就是心跳？

文/Leon 編輯/cc孫聰穎‍ 在經(jīng)歷了傳聞、公司辟謠、當(dāng)事人沉默的兩天后，榮耀終于官宣趙明離職的消息，成為開年來手機(jī)行業(yè)的第一大人事變動。 1月17日，榮耀內(nèi)網(wǎng)發(fā)布公告稱：趙明因

2nm，要來了

在半導(dǎo)體制造中，2nm工藝是繼3nm工藝節(jié)點之后的下一個MOSFET（金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管）芯片微縮技術(shù)。 “2nm”或“20埃”（英特爾使用的術(shù)語）與晶體管的任何實際物理特征（例如柵極長度、金屬間距或柵極間距）無關(guān)

新能源車企的2025年，從「拋棄」自己的身份開始

晶圓級芯片迎來重磅玩家，未來可期

在剛剛結(jié)束的國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會（CES2025）上，英偉達(dá)CEO黃仁勛的主題演講引發(fā)了技術(shù)界的熱議，其展示了晶圓級芯片概念Grace Blackwell NVLink72，并號稱是世界上最大的芯片

榮耀換帥，企業(yè)關(guān)鍵節(jié)點的求新求變

昨天科技圈最熱的話題大概就是榮耀換帥了，掌舵榮耀十年的趙明，宣布因為個人原因辭去公司董事、CEO等相關(guān)職務(wù)。此舉一石激起千層浪，尤其現(xiàn)在是在榮耀I(xiàn)PO這個關(guān)鍵節(jié)點，引發(fā)了行業(yè)軒然大波。 對于趙明個人來說，這可能是其職業(yè)生涯的一個重要抉擇

燃油車反擊成功，氣勢如虹，重?fù)綦娷嚕�外資車重回燃油車賽道

從2024年底以來，燃油車在國內(nèi)市場成功反擊，推動燃油車在新車市場的占比節(jié)節(jié)回升，至今年第二周燃油車占比已回升至六成以上，可以說燃油車一改頹勢，這讓全球汽車行業(yè)都在悄悄調(diào)整對新能源的態(tài)度，近期就有一家汽車企業(yè)計劃復(fù)產(chǎn)燃油車

榮耀CEO趙明真的走了，并暗示不會重回華為

作者：龔進(jìn)輝 新年伊始，榮耀CEO趙明的去留引發(fā)外界高度關(guān)注。在經(jīng)歷傳聞、辟謠、官宣等一系列戲劇性轉(zhuǎn)折后，趙明確認(rèn)將離開榮耀。 今天下午，趙明在公司內(nèi)網(wǎng)發(fā)文，坦言選擇放手和離開榮耀，是自己人生當(dāng)中做出的一個最艱難的決定

2024跨境電商轉(zhuǎn)型全記錄

作者 | 唐飛編輯 | 李小天 全世界正在刮起“中國風(fēng)”。 海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國跨境電商新業(yè)態(tài)進(jìn)出口達(dá)到了2.63萬億元，比2020年多了1萬億元