在超快激光應(yīng)用中，高時(shí)間對(duì)比度與短脈寬是實(shí)現(xiàn)高精度激光–物質(zhì)相互作用的關(guān)鍵參數(shù)。盡管多通腔（MPC）非線性后壓縮技術(shù)已廣泛應(yīng)用于高功率飛秒激光系統(tǒng)，其大壓縮比（>10）通常伴隨顯著的基座的生成，對(duì)精密實(shí)驗(yàn)構(gòu)成潛在干擾
激光 | 2025-06-19 14:23 評(píng)論隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，很多新技術(shù)或在其他領(lǐng)域被使用的技術(shù)也在自動(dòng)駕駛行業(yè)中得到了實(shí)踐，VLA就是其中一項(xiàng)，尤其是隨著端到端大模型的提出，VLA在自動(dòng)駕駛中的使用更加普遍。那VLA到底是個(gè)啥？它對(duì)于自動(dòng)
傳感器 | 2025-06-19 14:23 評(píng)論隨著電動(dòng)汽車逐漸向高功率快充（800V平臺(tái)）、超高能量密度（如麒麟電池255Wh/kg）、高集成度（CTC/CTB技術(shù)）方向發(fā)展，儲(chǔ)能系統(tǒng)容量也越來越大，液冷技術(shù)已經(jīng)成為了電池包的”剛需配置“。液冷板
鋰電 | 2025-06-19 14:22 評(píng)論隨著電動(dòng)汽車逐漸向高功率快充（800V平臺(tái)）、超高能量密度（如麒麟電池255Wh/kg）、高集成度（CTC/CTB技術(shù)）方向發(fā)展，儲(chǔ)能系統(tǒng)容量也越來越大，液冷技術(shù)已經(jīng)成為了電池包的”剛需配置“。液冷板
電源 | 2025-06-19 14:21 評(píng)論為什么電池模組在低電量時(shí)壓差異常增大？這一現(xiàn)象背后是極化加劇、負(fù)極副反應(yīng)等多重電化學(xué)機(jī)制在作用。本文將解析低SOC下壓差擴(kuò)大的五大主因及應(yīng)對(duì)策略。 1. 低SOC下電池極化加劇 在低SOC狀態(tài)下，電池內(nèi)部極化效應(yīng)（歐姆極化、電化學(xué)極化、濃差極化）顯著增強(qiáng)
電源 | 2025-06-19 14:17 評(píng)論本文主要探討液冷板的設(shè)計(jì)考量因素，如形狀、尺寸、流道布局等；主流液冷板的材料選擇和加工工藝；液冷板清潔性管控與密封性測(cè)試。 本文約1800字，10張圖片 閱讀預(yù)計(jì)3-4分鐘~ &nb
電源 | 2025-06-19 14:16 評(píng)論“貨發(fā)出去快半年了，款還沒到賬，工人工資要發(fā)，原材料要結(jié)，只能到處借錢周轉(zhuǎn)。”浙江一家汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人在向“汽扯扒談”訴苦時(shí)，語(yǔ)氣中充滿了無奈。就在上個(gè)月，他還在為一家造車新勢(shì)力客戶近200天的賬期發(fā)愁，公司現(xiàn)金流瀕臨斷裂邊緣
新能源汽車 | 2025-06-19 14:15 評(píng)論在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，激光雷達(dá)（LiDAR）常被貼上“16線”、“32線”、“64線”乃至“128線”的標(biāo)簽，
激光 | 2025-06-19 14:12 評(píng)論文/王慧瑩 編輯/子夜 “我準(zhǔn)備干掉360整個(gè)市場(chǎng)部，一個(gè)人完成新品發(fā)布會(huì)。” 這句話出自360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎，也正是因?yàn)槌鲎灾茗櫟t，一切變得合理起來。 圖源
人工智能 | 2025-06-19 14:12 評(píng)論在儲(chǔ)能系統(tǒng)與新能源汽車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池（LiFePO） 以其高安全性、長(zhǎng)循環(huán)壽命和良好的成本效益，已成為主流選擇之一。然而，其性能表現(xiàn)與使用壽命高度依賴于所采用的充電策略。不同的充電方式不
鋰電 | 2025-06-19 14:09 評(píng)論鋰電池生產(chǎn)對(duì)濕度極度敏感，水分會(huì)與電解液中的六氟磷酸鋰（LiPF6）反應(yīng)生成氟化氫（HF），導(dǎo)致電池鼓殼、SEI膜缺陷等問題。不同材料體系，不同工序?qū)穸纫蟛町愶@著。 低濕度工序：如注液、封口等核心環(huán)節(jié)，需露點(diǎn)溫度≤-40℃（對(duì)應(yīng)相對(duì)濕度≤0.6%），接近絕對(duì)干燥環(huán)境
鋰電 | 2025-06-19 14:08 評(píng)論乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹一句“只買燃油車”，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議，背后是一場(chǎng)關(guān)于汽車能源路線的深層拉鋸戰(zhàn)。 “新能源汽車污染比較大”、“買燃油車是為國(guó)家做貢獻(xiàn)”
新能源汽車 | 2025-06-19 14:08 評(píng)論本文系基于公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議。 就在近日，雷軍出席了2025年小米的投資者大會(huì)。今年是小米成立的十五周年，除了回答投資者關(guān)心的業(yè)務(wù)問題外，雷軍談及了其所構(gòu)建的小米護(hù)城河
消費(fèi)電子 | 2025-06-19 14:06 評(píng)論為什么儲(chǔ)能電站都采用恒功率充放電？這與電網(wǎng)調(diào)度的核心需求密不可分。本文將解析四大關(guān)鍵原因，揭示國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)背后的設(shè)計(jì)邏輯。 1. 符合電力系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行需求 電力系統(tǒng)中的儲(chǔ)能電站主要接受調(diào)度
儲(chǔ)能 | 2025-06-19 10:05 評(píng)論在 AI 驅(qū)動(dòng)的 SaaS 軟件新時(shí)代，數(shù)據(jù)治理不再是輔助功能，而是與工作流編排、權(quán)限體系并列的“平臺(tái)核心”。Informatica 的加入，不只是一次戰(zhàn)術(shù)收購(gòu)，更是一次對(duì) SaaS 平臺(tái)能力的結(jié)構(gòu)性補(bǔ)強(qiáng)
人工智能 | 2025-06-19 09:24 評(píng)論車企爆雷，車主售后無門，新能源汽車售后誰(shuí)來兜底？車價(jià)縮水，無險(xiǎn)可投，智能配置成冰冷擺設(shè)，消費(fèi)者的損失誰(shuí)來補(bǔ)償？ 5月13日，全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，哪吒汽車關(guān)聯(lián)公司合眾新能源汽車股份有限公司
新能源汽車 | 2025-06-19 09:23 評(píng)論在阿卡CRM對(duì)客戶的交付體系里，軟件工具雖然是必不可少的。但軟件更多是作為工具支撐處于交付金字塔的最底層，上層是阿卡CRM和客戶共同的對(duì)于“業(yè)務(wù)藍(lán)圖-財(cái)務(wù)表現(xiàn)-KPI”的逐層拆解
人工智能 | 2025-06-19 09:17 評(píng)論新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng) 全文2942字，閱讀時(shí)間9分鐘 車企價(jià)格戰(zhàn)適逢“618”，優(yōu)惠力度一個(gè)比一個(gè)大
新能源汽車 | 2025-06-19 09:10 評(píng)論就在去年，“搶占SiC，誰(shuí)是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的贏家？”“第三代半導(dǎo)體，來勢(shì)洶洶”“碳化硅:滲透新能源車半壁江山 第三代半導(dǎo)體百億級(jí)市場(chǎng)拉開帷幕”……這樣的形容是SiC的專屬標(biāo)簽，市場(chǎng)利好，一片光明
新能源汽車 | 2025-06-19 08:59 評(píng)論特斯拉的銷售，現(xiàn)在不太容易把車賣給年輕人。 雷軍官宣，小米YU7提前上市，這讓年輕人的關(guān)注度快速轉(zhuǎn)移。而理想以MEGA宣發(fā)模式曝光的i6，也是同理。 “今年開單的，壓根沒碰到過
新能源汽車 | 2025-06-18 17:42 評(píng)論
