華大基因、東方生物業(yè)績(jī)“現(xiàn)形記”

輕舟已過萬重山？ 作者：蒙多 編輯：楚逸 風(fēng)品：齊峰 來源：首財(cái)——首條財(cái)經(jīng)研究院 周期總有輪回，而時(shí)代只會(huì)滾滾向前。 2020年突如其來的新冠疫情，讓體外診斷這個(gè)原本“小眾”的產(chǎn)業(yè)原地起飛

光伏組件卷成麻花，零碳事業(yè)卻風(fēng)頭正盛

光伏不只綠電，零碳是光伏的價(jià)值終點(diǎn)撰文|戲臺(tái)出品|零碳知識(shí)局近年來，極端氣候頻發(fā)。煤炭、石油和天然氣等傳統(tǒng)能源的巨量利用是全球溫室氣體排放的核心動(dòng)力，燃燒產(chǎn)生的二氧化碳已成為推動(dòng)全球變暖的主要因素。相

新型儲(chǔ)能的2024，50%以上的儲(chǔ)能系統(tǒng)企業(yè)將被淘汰出局

2024年，行業(yè)洗牌之勢(shì)不減，愈演愈烈 文/NE-SALON新能薈小編團(tuán) 近年來，新能源行業(yè)如日中天，鋰電池等新型儲(chǔ)能技術(shù)更是成為炙手可熱的焦點(diǎn)，吸引無數(shù)業(yè)外精英慕名跨界而來。回望儲(chǔ)能行業(yè)的202

個(gè)個(gè)與你有關(guān)！中國(guó)車崛起對(duì)所有消費(fèi)者的7個(gè)好處

這幾天汽車行業(yè)的降價(jià)潮，都看到了吧？不知道你注意到了沒有，這一次的降價(jià)潮，又是國(guó)產(chǎn)廠商帶領(lǐng)的，合資廠商只是被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)。其實(shí)不僅僅是價(jià)格，可以回想一下，過去一年汽車市場(chǎng)這么熱鬧，光是技術(shù)爭(zhēng)鋒就有好幾次，有哪一次是合資廠商帶起來的呢？國(guó)產(chǎn)車崛起，是一種肉眼可見的事實(shí)

蔚來賣一輛車虧11萬，2023年巨虧211億

作者|藝馨 七寶 排版|Cathy 監(jiān)制|Yoda 出品|不二研究 3月5日，蔚來集團(tuán)（下稱“蔚來”，NYSE：NIO)公布了 2023 年全年及第四季度財(cái)報(bào)。 「不二研究」據(jù)蔚來汽車2023年報(bào)發(fā)現(xiàn)：2023年，蔚來凈虧損211.47 億元

小米汽車，請(qǐng)公布價(jià)格

本文系深潛atom第760篇原創(chuàng)作品小米汽車破局，快速?gòu)?fù)制小米手機(jī)車悟飯丨作者深潛atom工作室丨編輯小米汽車發(fā)布兩個(gè)月后，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)變天了。2024年農(nóng)歷新年后，比亞迪、蔚來、零跑等新能源車企帶頭“掀桌子”，挑起新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠高達(dá)5萬左右

兩輪變四輪？電動(dòng)車也有汽車夢(mèng)

最好的防守就是進(jìn)攻。 愛瑪電動(dòng)車造車，不是一則洋蔥新聞，而是一件已經(jīng)官宣過的事實(shí)。 3月7日，沉寂了多年的知豆汽車突然發(fā)文宣稱回歸新能源汽車業(yè)，并將在今年4月推出全新車型知豆彩虹。 根據(jù)公告內(nèi)容

卷價(jià)格之下車企如何摳利潤(rùn)？工程師視角聊車市價(jià)格戰(zhàn)

對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，龍年注定是不平凡的一年，新年伊始，去年狂攬百億利潤(rùn)的比亞迪就打響了新能源價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，其余車企為了自保也紛紛入局跟進(jìn)。沒錯(cuò)，新能源市場(chǎng)此前百花齊放，而優(yōu)勝劣汰、適者生存的模式正式開始

自動(dòng)駕駛的苦日子，換不來高端純電的好日子

關(guān)于自動(dòng)駕駛的認(rèn)知，如今呈現(xiàn)出冰火兩重天的情況： 在網(wǎng)絡(luò)上，無數(shù)財(cái)經(jīng)報(bào)道、汽車KOL、吃瓜群眾言必提及“自動(dòng)駕駛是未來”“城市NOA”“自動(dòng)駕駛大模型”等各種各樣的新概念層出不窮

汽車價(jià)格戰(zhàn)，直接打殘智能駕駛

“沒問題，肯定行，放心吧”； “差不多，應(yīng)該能，我問問。” 時(shí)間相差4周，之中包括春節(jié)假期的1周，也包括春節(jié)復(fù)工至今比亞迪用榮耀版所拉響的價(jià)格戰(zhàn)，全中國(guó)的汽車銷售顧問，卻已悄悄地改了自己的銷售話術(shù)

放寬考核，一汽東風(fēng)長(zhǎng)安會(huì)變強(qiáng)嗎？

導(dǎo)語 Introduction “不如特斯拉，不如比亞迪”，這樣的評(píng)價(jià)或許讓三大汽車央企感到有些刺耳。 作者丨楊晶 責(zé)編丨楊晶 編輯丨段永琪 “.......我們出政策就是要破除這個(gè)障礙，去考核它的技術(shù)，考核它的市場(chǎng)占有率，考核它未來的發(fā)展

汽市價(jià)格戰(zhàn)下，到底誰比誰強(qiáng)？

春節(jié)過后，比亞迪揮舞著“價(jià)格屠刀”猛然襲來。 在“電比油低”的口號(hào)下，秦PLUS和驅(qū)逐艦05推出了榮耀版車型，售價(jià)區(qū)間分別為7.98萬元-13.98萬元和7.98萬元-12.88萬元，比2023年推出的冠軍版入門級(jí)車型還低2萬元

混動(dòng)車型的春天要來了？

悄然變化！車企的生存、生死和未來 今年開年以來，汽車市場(chǎng)再一次掀起了此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)，新能源車、燃油車紛紛下場(chǎng)。3月初，“1天內(nèi)9家車企宣布降價(jià)”沖上熱搜，此后幾天上市的多款新車也在發(fā)布會(huì)上直接“官降”

歐洲車企推遲油車禁售令，蘋果拋棄電池項(xiàng)目，歐美不玩新能源車了？

2024年2月底，新能源車市場(chǎng)又出了幾個(gè)事件，一個(gè)是英國(guó)將油車禁售令從2030年推遲到2035年，奔馳宣布徹底放棄2030年全面轉(zhuǎn)電的目標(biāo)；另一個(gè)是蘋果徹底拋棄了熬了十多年的電車項(xiàng)目，并宣布不造車。這

歐美并未放棄電動(dòng)車，只是害怕中國(guó)車進(jìn)入

最近幾天，關(guān)于歐美將放棄電動(dòng)汽車的說法甚囂塵上。什么歐美放棄電動(dòng)車，中國(guó)將自娛自樂，唱獨(dú)角戲等等。 其實(shí)，這些說法都是誤讀，歐美國(guó)家并未放棄包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車，只是害怕競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大的中國(guó)汽車，并采取反補(bǔ)貼調(diào)查、以及準(zhǔn)備提高關(guān)稅等措施，遏制中國(guó)新能源汽車的進(jìn)入

價(jià)格太“卷”了，中國(guó)汽車出口，會(huì)走摩托車的“老路”嗎？

2023年中國(guó)汽車出口猛增58%，出口市場(chǎng)達(dá)491萬輛，首次超越日本（442萬輛），成為全球第一大汽車出口國(guó)。中國(guó)的汽車工業(yè)已從“輸入”正式轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;輸出”

2023年31省、區(qū)、市光伏裝機(jī)圖鑒：山東攬獲3項(xiàng)全國(guó)第一！

新勢(shì)力銷量追蹤：?jiǎn)柦缋^續(xù)領(lǐng)先，高合出局，哪吒迎大考

撰文/天璣 2月原本是車市的淡季，但今年的2月是例外，比亞迪帶頭降價(jià)，其他車企跟進(jìn)，把新能源市場(chǎng)掛上了熱搜。價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)加碼后，市場(chǎng)都在擔(dān)心，根基尚淺的新勢(shì)力會(huì)受到多大影響？ 從銷量上來看，有些新勢(shì)力確實(shí)受到了沖擊，但有些新勢(shì)力則相反

車市價(jià)格戰(zhàn)打得越熱鬧，二手車行業(yè)的苦日子越長(zhǎng)

比亞迪打響龍年價(jià)格戰(zhàn)第一槍后，全國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)，很多廠家的優(yōu)惠力度都在3000元到4萬元不等，個(gè)別廠家優(yōu)惠力度比較大甚至可以達(dá)到5萬以上。不管是真實(shí)惠還是假噱頭，都反映了如今汽車市場(chǎng)激烈且殘酷的競(jìng)爭(zhēng)

動(dòng)力電池，正在倒逼蔚來降價(jià)