回顧2023，車圈那些“意想不到”的10個(gè)瞬間

陽光底下沒有新鮮事‍‍‍‍‍‍‍ 作者｜王磊 編輯｜秦章勇 今天除夕，農(nóng)歷兔年最后一天，是時(shí)候做個(gè)復(fù)盤了。 談及汽車行業(yè)的2023年，很多人可能并不會(huì)懷念

2024年中國廣告和新媒體行業(yè)研究報(bào)告

第一章 行業(yè)概況 1.1 廣告 廣告，顧名思義，就是廣而告之，向社會(huì)廣大公眾告知某件事物。廣告有非經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)之分，非經(jīng)濟(jì)廣告是指不以營利為目的的廣告，如政府公告，政黨、宗教、教育、文化、市政、社會(huì)團(tuán)體等方面的啟事、聲明等

中國邊緣化，現(xiàn)代起亞全球風(fēng)生水起？

2023年，豪華品牌“以價(jià)換量”的俯沖，以及包括新勢力在內(nèi)的中國品牌新能源車的仰攻，讓合資品牌“腹背受敵”，生存價(jià)值受到挑戰(zhàn)。如果從銷量來看，合資品牌的名單中少不了逐漸被邊緣化的韓系品牌。但在國際市場上，韓系品牌現(xiàn)代和起亞卻交出了一份令人矚目的成績

2024新能源車，30萬以內(nèi)繼續(xù)降價(jià)，20萬以上卷智能化

即便你對汽車毫無興趣，但在路上看到一臺BBA，或者是大眾、豐田的燃油車，你大概率都會(huì)對其價(jià)格有一個(gè)心理預(yù)期。但是在新能源車興起之后，無論是懸掛傳統(tǒng)車企的logo，還是面對日新月異的造車新勢力。我們都難以像燃油車時(shí)代那樣，在心里給出一個(gè)預(yù)期判斷

2023年業(yè)績預(yù)告出爐：同行不同命！比亞迪狂賺300億，北汽新能源巨虧50億

導(dǎo)讀 2024年1月末，部分汽車類上市公司先后發(fā)布了2023年度的業(yè)績預(yù)告。截至發(fā)稿前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)旗下汽車縱橫全媒體跟蹤到19家整車類上市公司，其中乘用車8家，商用車11家（上汽、長安尚未公布）

華為的智能，究竟帶來多少汽車銷量增長？

先有華為，再有天，久違了3年的網(wǎng)絡(luò)口號再次出現(xiàn)。 隨著問界銷量在2024年一開始就超過了理想，華為手中還握著幾萬臺待交付的M7和M9訂單，理想已經(jīng)在春節(jié)前基本完成2023款的清庫。眼前， 2月的新勢力銷量冠軍其實(shí)已經(jīng)被華為提前1個(gè)月鎖定

2024年，趁合資補(bǔ)課新能源，國產(chǎn)燃油車趁機(jī)反超？

百年來一直牢牢占據(jù)C位的燃油車，在這幾年似乎有點(diǎn)暗淡。市場的話語權(quán)逐漸被新能源車掌握。但燃油車積累的口碑，以及現(xiàn)階段更適合應(yīng)對多元化用車場景的產(chǎn)品力特質(zhì)，始終還是保持著在絕對銷量上的領(lǐng)先地位。所以在2024年，還遠(yuǎn)不是燃油車選擇躺平的時(shí)候

七大國產(chǎn)品牌1月銷量榜：長安排名第一，吉利反超比亞迪、奇瑞？

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1月乘用車市場零售達(dá)到203.5萬輛，同比增長57.4%，環(huán)比下降13.9%。其中，同比增長57.4%的重要因素是春節(jié)帶來的節(jié)前消費(fèi)時(shí)間差異。12月份有部分銷量的透支，影響1月份銷量的環(huán)比增長

2024年行業(yè)展望：ESG成高質(zhì)量發(fā)展“必答題”

回顧2023年，ESG仍然飽受質(zhì)疑，海外反ESG風(fēng)潮迭起，但與此同時(shí)，全世界的可持續(xù)信息披露框架正逐漸完善，越來越多的上市公司也開始披露ESG報(bào)告，將可持續(xù)發(fā)展納入正式議程。 當(dāng)前，我國&ldquo

汽車奇葩設(shè)計(jì)從何而來？

看著好看用著難用 春節(jié)前返鄉(xiāng)高峰，根據(jù)中央氣象臺最新預(yù)報(bào)，1月31日至2月5日，我國中東部地區(qū)將出現(xiàn)大范圍持續(xù)性雨雪冰凍天氣，10省將出現(xiàn)暴雪或大暴雪，對交通出行十分不利。 2月4日16時(shí)，應(yīng)急管理部將針對湖南的低溫雨雪冰凍災(zāi)害四級應(yīng)急響應(yīng)提升至三級，新增對江西啟動(dòng)低溫雨雪冰凍災(zāi)害四級應(yīng)急響應(yīng)

2024AI手機(jī)元年，行業(yè)大洗牌將至？

文｜鄭久宇   編｜ 楊肖若出品｜商業(yè)秀 開工第一日（2月18日），手機(jī)圈繼續(xù)卷AI的浪潮，滾滾而來。廠商們幾乎都在搖旗吶喊“All in AI”

特斯拉FSD，將決定2024，激光雷達(dá)在中國的生死？

2023年新能源車流行800V高壓系統(tǒng)上車，拼的是充電時(shí)間和能耗表現(xiàn)；2024年新能源車流行激光雷達(dá)上車、流行高速NOA和城市NOA，拼的是誰的算法更強(qiáng)，高階智能駕駛開通率更高。以至于最后可能拼的是誰的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)更強(qiáng)、學(xué)習(xí)能力更快，誰才有可能做出更好的NOA效果

空間計(jì)算，誰是成長最快企業(yè)？

企業(yè)成長能力是隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模、盈利能力、市場占有率持續(xù)增長的能力，反映了企業(yè)未來的發(fā)展前景。本文為企業(yè)價(jià)值系列之【成長能力】篇，共選取47家空間計(jì)算企業(yè)作為研究樣本，并以營收復(fù)合增長、扣非凈利復(fù)合增長、經(jīng)營凈現(xiàn)金流復(fù)合增長等為評價(jià)指標(biāo)

AI大模型上車，2024車機(jī)可能要試水付費(fèi)？

在汽車智能化中，很多人都在關(guān)注智能駕駛，而忽略了其中的AI大模型技術(shù)。 僅2023年一年，AI大模型技術(shù)迎來質(zhì)的飛躍，越來越多的車企相繼跟進(jìn)，并將其快速“上車”。AI大模

“全行業(yè)基本都不賺錢！”儲能萬億市場與“五大發(fā)電”的痛點(diǎn)何解？

2023年，中國新型儲能裝機(jī)規(guī)模繼續(xù)創(chuàng)新高，一派生機(jī)勃勃的景象。而與之天差地別的是，儲能企業(yè)們正上演“生死存亡”——據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年14家跨界儲能的企業(yè)黯然離場、或直接退市；今年1月以來，A股儲能板塊的52家公司僅5只實(shí)現(xiàn)上漲

全球氫車十年推廣不足8.5萬輛，一兩年內(nèi)預(yù)計(jì)有大突破

1 2023年全球氫燃料汽車銷售大幅下降 2023年是全球各大經(jīng)濟(jì)體正式走出新冠疫情的第一年，世界經(jīng)濟(jì)開始從疫情和烏克蘭危機(jī)的陰影中逐漸恢復(fù)。然而，全球氫燃料電池汽車（簡稱“氫車”）的銷量未能與經(jīng)濟(jì)恢復(fù)共振，反而出現(xiàn)大幅下滑

報(bào)告顯示：光網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化可為運(yùn)營商降低多達(dá)81%成本

近日，諾基亞與市場研究公司Analysys Mason聯(lián)合發(fā)布了一份報(bào)告，深入探討了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商在部署光網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化后所獲得的實(shí)際效益。

光伏2024：深陷囚徒困境，如何完成救贖？

從266個(gè)大單，看云計(jì)算市場九大信號

2024年，中國云計(jì)算市場將呈現(xiàn)怎樣的變局？ 文｜周享玥 編｜趙艷秋 2023年，云計(jì)算市場發(fā)生了一些重大變化。2024年的市場將如何？ 數(shù)智前線通過中國政府采購網(wǎng)、中國招投標(biāo)公共服務(wù)平臺、天眼查、企查查等渠道，梳理了2023年第四季度266個(gè)百萬元以上的政企數(shù)字化中標(biāo)信息

新能源車市：產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，2024價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)持續(xù)！

說起2023年的中國車市，價(jià)格戰(zhàn)是無論如何都繞不過去的話題。這場始于特斯拉，席卷燃油車，最后成為車企收獲銷量的靈丹妙藥。 也正是因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)，中國車市在2023年完成了3000萬的亮眼成績。 2