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OFweek 智能汽車網(wǎng)

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車聯(lián)網(wǎng)

戴姆勒移動(dòng)出行布局大起底：八大業(yè)務(wù)板塊，持續(xù)加碼服務(wù)領(lǐng)域

據(jù)悉，新公司整合了寶馬和戴姆勒的打車、停車及充電服務(wù)等移動(dòng)出行相關(guān)業(yè)務(wù)，整合后的新公司將擁有覆蓋全球31個(gè)城市、2萬(wàn)輛車和400多萬(wàn)用戶的汽車共享業(yè)務(wù)市場(chǎng)。

2019車聯(lián)網(wǎng)六大趨勢(shì)

在新的一年里，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐不會(huì)停止，反而會(huì)越來(lái)越快。那么，2019年車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)哪些發(fā)展趨勢(shì)呢？

吉利研究院：智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地的規(guī)劃設(shè)計(jì)

2019年，吉利汽車銷量又創(chuàng)新高，在完成了一系列收購(gòu)的同時(shí)，也在為未來(lái)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化布局，正在多地籌建智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，本文為吉利整車實(shí)驗(yàn)中心高級(jí)技術(shù)專家謝剛分享的吉利智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

車聯(lián)網(wǎng)對(duì)電動(dòng)汽車共享服務(wù)的支持（上）共享電動(dòng)汽車解析

汽車共享是一種將私人轎車公交化的新型汽車應(yīng)用模式，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，相比傳統(tǒng)汽車租賃更加靈活和高效，有助于提高車輛的使用效率從而減少城市私家車保有量。

單體智能還不夠？車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛來(lái)了

“通過華人運(yùn)通的車路協(xié)同，路會(huì)告訴車‘我看到了什么’，車會(huì)告訴路‘我經(jīng)歷了什么’，從而賦予車‘千里眼’和‘順風(fēng)耳’，以保障安全、疏導(dǎo)交通，高效分配道路資源”，華人運(yùn)通董事長(zhǎng)丁磊說(shuō)。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈主要包括最終用戶、感知技術(shù)提供商、移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商、導(dǎo)航系統(tǒng)提供商、電子地圖提供商、地理信息系統(tǒng)引擎提供商、整車廠商、車載終端提供商、內(nèi)容提供商、服務(wù)提供商、應(yīng)用平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商、固話運(yùn)營(yíng)商、衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商、全球衛(wèi)星定位平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商等。

萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)哪家強(qiáng)？

本次測(cè)試我們找來(lái)了搭載斑馬2．0系統(tǒng)的上汽大通G50、搭載DiLink的比亞迪唐以及能代表吉利最高水準(zhǔn)的領(lǐng)克02。我們將針對(duì)屏幕硬件、語(yǔ)音識(shí)別、軟件功能、外接設(shè)備以及運(yùn)行速度五個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。

風(fēng)口之上，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)到底會(huì)不會(huì)是“另一個(gè)”智能手機(jī)系統(tǒng)？

對(duì)于當(dāng)前大熱的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，各家車企都像“王婆賣瓜”一樣夸贊自己，在一片叫好聲中，我們需要厘清一個(gè)問題，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)到底是不是“另一個(gè)”智能手機(jī)系統(tǒng)？

車聯(lián)網(wǎng)汽車導(dǎo)航等技術(shù)

今天主要講汽車導(dǎo)航技術(shù)，電子地圖及定位技術(shù)，車載物聯(lián)網(wǎng)終端技術(shù)，智能控制技術(shù)，智能交通技術(shù)等，下面是詳細(xì)介紹。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系主要包括汽車感知技術(shù)、汽車無(wú)線通信技術(shù)、汽車導(dǎo)航技術(shù)、電子地圖與定位技術(shù)、車載物聯(lián)網(wǎng)終端技術(shù)、智能控制技術(shù)、海量數(shù)據(jù)處理技術(shù)、數(shù)據(jù)整合技術(shù)、智能交通技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、第四代移動(dòng)通信（4rd－generation，4G）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。

東京汽車電子展前瞻，智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)預(yù)示第三空間即將到來(lái)！

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，M2M系統(tǒng)/設(shè)備、駕駛管理/車輛管理、車載娛樂設(shè)備、人機(jī)交互界面等展示了未來(lái)汽車將是人類的第三空間。

夏華夏：V2X技術(shù)是無(wú)人配送車輛加速到來(lái)的關(guān)鍵

無(wú)人配送車輛究竟什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)全面落地？商業(yè)化落地之后外賣小哥將面臨失業(yè)？恐怕未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還將會(huì)是 “人車混送”的模式，不過，這對(duì)人工配送和夜間配送工作必將會(huì)是很好的補(bǔ)充！

車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)降低無(wú)人駕駛車隊(duì)人工成本

V2X是車對(duì)外界的信息交換。車聯(lián)網(wǎng)通過整合全球定位系統(tǒng)（GPS）導(dǎo)航技術(shù)、車對(duì)車交流技術(shù)、無(wú)線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車技術(shù)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的兼容。

從車聯(lián)網(wǎng)到工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)

本文從工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用—車聯(lián)網(wǎng)談起，從工業(yè)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展過程的視角分析了工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)架、關(guān)鍵技術(shù)和前沿趨勢(shì)，對(duì)智聯(lián)網(wǎng)視域下的未來(lái)智聯(lián)交通作出了展望。

車聯(lián)網(wǎng)plus時(shí)代，合資企業(yè)為何占盡天時(shí)地利人和？

自2010年10月28日，百度搜索中“車聯(lián)網(wǎng)”被第一次當(dāng)做關(guān)鍵詞搜索，到2010年11月12日至27日廣州亞運(yùn)會(huì)期間，80多臺(tái)安裝著G－BOS設(shè)備的蘇州金龍智慧客車投入服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正式走向社會(huì)視野。

在無(wú)人駕駛汽車普及之前 車聯(lián)網(wǎng)都是扯淡

汽車市場(chǎng)近兩年的情況基本是有目共睹的，在國(guó)內(nèi)紅火了30年后，說(shuō)跌就跌了。

萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，合資車企正在高速行駛

在這個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐漸成熟再次為汽車市場(chǎng)開啟了一個(gè)新的刺激點(diǎn)，同時(shí)也助力了不少汽車廠商躋身于一線品牌的隊(duì)列。細(xì)數(shù)車聯(lián)網(wǎng)近幾年來(lái)的發(fā)展，似乎也確實(shí)有望成為未來(lái)汽車行業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。

車聯(lián)網(wǎng)V2X深度應(yīng)用 聚焦CIDI智能網(wǎng)聯(lián)交叉路口技術(shù)

隨著城市人口、機(jī)動(dòng)車數(shù)量與日俱增，現(xiàn)有城市交通設(shè)施已無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，再加之城市交叉路口通行效率低、事故預(yù)警系統(tǒng)缺乏等因素，城市道路安全事故頻發(fā)。

合資品牌車聯(lián)網(wǎng)或率先嘗到技術(shù)的甜頭？

在排除了價(jià)格后，品牌、性能、安全、外觀、配置……這一長(zhǎng)串影響消費(fèi)者購(gòu)車決策的因素中，哪一項(xiàng)在消費(fèi)者心中所占的權(quán)重最大呢？智能相對(duì)論認(rèn)為由車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來(lái)的智能配置和全新的用車方式最為關(guān)鍵。

我們?cè)u(píng)測(cè)了整改后的六大網(wǎng)約車，得出這樣一份安全出行報(bào)告

南都記者對(duì)滴滴專車、滴滴快車、美團(tuán)打車、神州專車、曹操專車、首汽專車、易車等六個(gè)出行軟件，從事前審核、事中監(jiān)管以及事后保障三個(gè)維度評(píng)估其相應(yīng)的安全性，發(fā)現(xiàn)“一鍵報(bào)警”、“分享行程”、“安全中心”基本成為各家平臺(tái)的標(biāo)配，但在“長(zhǎng)時(shí)間逗留”、“異常行程偏移”上都還沒做到有效預(yù)警。

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