不造車的三年，余承東有沒有“意難平”
作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 最近，余承東沒有更新微博，但更新了“認(rèn)證”。他的個(gè)人賬號(hào)的微博認(rèn)證已經(jīng)更新為“華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長”，取消了華為終端BG CEO的認(rèn)證
“車機(jī)跑分”潮流興起：嘲笑手機(jī)、理解手機(jī)、成為手機(jī)
別沉迷于排行榜。 從去年六月份開始，安兔兔一條“想看哪臺(tái)車跑分”的微博，開啟了汽車行業(yè)的新一輪軍備競賽。在此之前，無論是車企還是消費(fèi)者，對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的性能感知主要取決于主觀感受和芯片的知名程度
高階智駕漸成車企主流，決賽之年誰能率先突圍？
隨著智能手機(jī)、智能家電等產(chǎn)品開始探索更多與大模型結(jié)合的場景，而在汽車行業(yè)中有關(guān)“智能化”的討論也在不斷升溫，尤其是在2024年北京國際車展現(xiàn)場，行業(yè)大熱話題小米汽車，打開了行業(yè)、消費(fèi)者對(duì)整車智能化的想象空間
蘋果想要復(fù)活汽車項(xiàng)目，靠“偷師華為”和“借力新勢力”還不夠
庫克還在掙扎。 今年2月，彭博社記者馬克·古爾曼報(bào)道稱，歷時(shí)十年、累計(jì)投入超過100億美元的蘋果汽車項(xiàng)目宣告放棄。這則報(bào)道引發(fā)了汽車行業(yè)地震，小米汽車CEO雷軍在微博和小米SU7發(fā)布會(huì)上多次表示，對(duì)蘋果放棄造車感到震驚，李想、 馬斯克等車圈大佬也發(fā)集體發(fā)文感慨
FSD即將入華，但老車主最受傷？
4月30日，特斯拉官網(wǎng)的暗示，F(xiàn)SD從稍后推出變成了即將推出；何小鵬對(duì)FSD的發(fā)言，從希望進(jìn)來變成歡迎進(jìn)來。而特斯拉股價(jià)直接上漲了6千億，是更有說服力的一個(gè)結(jié)果。種種操作，都指向了國內(nèi)車企喜歡標(biāo)榜的FSD智能駕駛，今年有可能就會(huì)進(jìn)入中國市場
被流量大佬掩蓋的北京車展，端到端智駕悄然拉開帷幕
作者 |德新 編輯 |王博 以端到端為代表的新一代技術(shù)棧，可能會(huì)對(duì)智駕的迭代進(jìn)程帶來革命性的沖擊。 自動(dòng)駕駛中的「端到端」是指系統(tǒng)或者模型，直接從輸入數(shù)據(jù)到輸出結(jié)果提供完整的解決方案，而不需要傳統(tǒng)分模塊地處理，這樣的結(jié)構(gòu)使得自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更加簡潔，模塊間信息傳遞損失少，迭代更加高效
馬斯克：激光雷達(dá)注定失敗，不同智駕路線誰能笑到最后
伴隨著汽車智能化浪潮的襲來，輔助駕駛功能成為了一眾新車的標(biāo)配。從最初的ACC自適應(yīng)巡航到LCC車道巡航功能再到高速領(lǐng)航輔助甚至是城市領(lǐng)航輔助功能的實(shí)現(xiàn)，智駕成為了越來越多新車的宣傳賣點(diǎn)
被嚴(yán)重錯(cuò)殺了，已經(jīng)觸底了，有望成為歷史上最獨(dú)一無二的全球龍頭
這是新能源正前方的第918篇原創(chuàng)文章，點(diǎn)擊上方『新能源正前方』可關(guān)注并“星標(biāo)”本號(hào)。文章僅記錄《新能源正前方》思想，不構(gòu)成投資建議，作者沒有群、不收費(fèi)薦股、不代客理財(cái)。--
2024北京車展 - 中國汽車的智能化怎么樣了？
2024年的北京車展，估計(jì)很多人都看周鴻祎的首日秀，很多人都追著雷軍跑，回頭一想，北京車展到底看了什么？有那么一種感覺，汽車行業(yè)有點(diǎn)像抖音直播9塊9的小零食帶貨，得流量者得汽車，導(dǎo)致不少人忽略了本次北京車展背后的產(chǎn)品和技術(shù)的力量
余承東卸任是以退為進(jìn)，華為將親自下場造車？
一個(gè)猜測，余承東卸職將接下更重的擔(dān)子。昨晚今晨最重磅的行業(yè)消息，莫過于余承東的職位變動(dòng)。根據(jù)36氪透露，4月30日下午，華為內(nèi)部發(fā)布人事調(diào)整文件，宣布余承東將卸任華為終端BG CEO一職，仍保留終端BG董事長職位
汽車安全的致命陷阱，電動(dòng)智能汽車是危險(xiǎn)漏洞還是安全保障？
汽車安全究竟在什么時(shí)候被放棄了？ “安全是一輛汽車最大的豪華”，比亞迪將汽車安全拉高到至高無上的位置，而這原本應(yīng)該是一輛汽車的基礎(chǔ)，不應(yīng)該拿出來大說特說，可見汽車安全已經(jīng)成為廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)
重磅：余承東卸任終端BG CEO、另有重用？還是揮手告別？
北京時(shí)間4月30日，華為發(fā)布相關(guān)人事調(diào)整文件，調(diào)整的人員包括了余承東和何剛，具體就是： 余承東卸任華為終端BG CEO一職，仍保留終端BG董事長職位。 這次職務(wù)調(diào)整
沒有激光雷達(dá)，超過90km/h的AEB，很難實(shí)現(xiàn)剎停？
一臺(tái)問界M7的碰撞，撞出了人們對(duì)AEB功能的一些思考。 最開始，部分消費(fèi)者在經(jīng)過品牌、銷售人員宣傳之后，對(duì)AEB的概念逐漸形成了一個(gè)不那么全面的認(rèn)知，比如開車過程中前方出現(xiàn)了障礙物，即使駕駛員沒踩剎車，AEB也會(huì)幫助駕駛員完成剎車動(dòng)作
豐田和福特，兩大合資“越野老炮”正式國產(chǎn)，自主品牌扛得住嗎？
硬派SUV市場的話語權(quán)漸漸向中國品牌傾斜，合資硬派SUV的品牌加成漸漸弱化。不過，最近就有兩款“鼻祖級(jí)”的硬派越野SUV，在北京車展上正式上市
100億美元開發(fā)投資，紅杉資本入局，特斯拉要搞波大的…
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）宣布，今年將投資約100億美元用于人工智能開發(fā)，特別是改進(jìn)其汽車，以增強(qiáng)自動(dòng)駕駛功能。 這一聲明證實(shí)了特斯拉將人工智能作為戰(zhàn)略重點(diǎn)的說法，以保持其在汽車行業(yè)中的競爭優(yōu)勢
特斯拉FSD官網(wǎng)顯示“即將推出”？股價(jià)暴漲13%！
2024北京車展媒體日、專業(yè)觀眾日均已結(jié)束。整個(gè)車展最值得關(guān)注的技術(shù)肯定是智能駕駛，作為主辦方之一的中國貿(mào)促會(huì)，也為代表著新質(zhì)生產(chǎn)力的智能駕駛更大規(guī)模發(fā)展和落地請來了最強(qiáng)對(duì)手！ 那就是—
地平線巨虧175億：流動(dòng)負(fù)債超400億，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)250%
《港灣商業(yè)觀察》施子夫 “獨(dú)角獸”公司，通常是指成立不超過10年，估值超10億美元的企業(yè)。而往往這些年輕的資本新秀，都容易獲得曝光度。 3月26日，Ho
不如英偉達(dá)？Mobileye直面質(zhì)疑
作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 2024北京車展的Mobileye專訪活動(dòng)上，媒體問的很直白：為什么Mobileye芯片比英偉達(dá)和高通落后？ 顯然，Mobileye副總裁兼中國區(qū)董事總經(jīng)理Elie Luskin對(duì)此很有經(jīng)驗(yàn)
或聯(lián)手特斯拉落地FSD，百度拿到了“逆天改命”的爽文劇本？
國內(nèi)特斯拉車主距離用上FSD不遠(yuǎn)了。 前段時(shí)間，馬斯克宣布推遲訪問印度，引發(fā)了無數(shù)網(wǎng)友的討論，特斯拉印度建廠計(jì)劃是不是無法實(shí)現(xiàn)。 4月28日，放棄前往印度的馬斯克在沒有任何預(yù)兆的情況下，意外地來到了中國，關(guān)于馬斯克來中國的真正目的，再次引發(fā)了網(wǎng)友的熱議
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