做生意不掙錢(qián)？博世也犯了難
導(dǎo)語(yǔ) Introduction “人人都不賺錢(qián)，如何往前發(fā)展？這是一件很痛的事情。” 作者丨曹佳東 責(zé)編丨杜余鑫 編輯丨段永琪 行業(yè)進(jìn)程如此之快，發(fā)生于中國(guó)車市的各種離奇事件，也早已見(jiàn)怪不怪
風(fēng)云再出牌
風(fēng)云亟需證明自己。 正文 去年11月9日，奇瑞順勢(shì)推出面向主流新能源汽車市場(chǎng)的全新新能源序列——風(fēng)云。與市面一眾全新新能源品牌的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)不同，風(fēng)云序列的運(yùn)營(yíng)仍然由奇瑞汽車操刀
反抗華為智駕鄙視鏈的，越來(lái)越多
這是智能駕駛大爆發(fā)的一周，也是主流車企陸續(xù)跳出華為式支架鄙視鏈的一周。 汽車的鄙視鏈，從來(lái)比比皆是。比如日系不如德系，國(guó)產(chǎn)不如合資，進(jìn)入新能源時(shí)代之后隨著銷量逐漸攀升，又進(jìn)入了油車被鄙視的階段
端到端模型，國(guó)內(nèi)智駕企業(yè)必須追上的新主場(chǎng)
前言： 在剛結(jié)束的2023年，眾多車企，包括蔚來(lái)、小鵬和理想等，都將城市NOA的開(kāi)城數(shù)量作為核心競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)，并在年底前展開(kāi)了激烈的角逐。 然而，這些車企并未在城市NOA領(lǐng)域停步，他們迅速將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)
大眾終于醒悟，打不過(guò)就趕快加入
打不過(guò)就加入。 中國(guó)新能源汽車頂著輿論壓力向上發(fā)展，站在行業(yè)領(lǐng)先地位，以先進(jìn)的新能源技術(shù)為矛，刺穿傳統(tǒng)汽車多年建立的技術(shù)和市場(chǎng)壁壘。2024年，新能源汽車滲透率超過(guò)50%，這無(wú)疑是新能源的一次巨大勝利
抱華為大腿，廣汽為什么？
廣汽和華為即將達(dá)成重磅合作，有消息稱將在北京車展官宣，合作品牌大概率是廣汽傳祺，廣汽也經(jīng)不住華為的誘惑了？ 早在今年2月份，廣汽傳祺第一款搭載華為車機(jī)系統(tǒng)的傳祺M8宗師先鋒版車型，就已經(jīng)上市了
德國(guó)車企為何對(duì)中國(guó)市場(chǎng)倍加重視
4月14日至16日，德國(guó)總理朔爾茨展開(kāi)了為期三天的訪華之旅。此次訪華，德國(guó)企業(yè)高層對(duì)同機(jī)訪華的代表團(tuán)席位爭(zhēng)奪非常激烈。德國(guó)經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、拜耳、博世、蒂森克虜伯、西門(mén)子等企業(yè)的高管，陣容強(qiáng)大
毫末智行的“獨(dú)立”大考
文/熊逾格 編輯/陳鋒 自動(dòng)駕駛公司毫末智行，即將迎來(lái)一場(chǎng)大考。 近日，晚點(diǎn)Auto報(bào)道稱，長(zhǎng)城汽車引入了元戎啟行作為智能駕駛供應(yīng)商，后者將提供端到端的智能駕駛方案，今年計(jì)劃落地三款車型。
從汽車到汽車機(jī)器人，不用再等100年
圖片｜李彥宏直播截圖 ©自象限原創(chuàng) 編輯丨程心 20世紀(jì)50年代開(kāi)始，世界所有的汽車公司都競(jìng)相開(kāi)發(fā)操作簡(jiǎn)單，功能齊全的理想家庭用車。 1950年，全球汽車總產(chǎn)量首次超過(guò)一千萬(wàn)輛。價(jià)格低廉、駕駛方便、油耗低的百姓汽車廣受大眾青睞
裁員這劑猛藥，治不了特斯拉的病
近日，全球媒體紛紛報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在內(nèi)部郵件及社交平臺(tái)上宣布將在全球范圍裁員超10%，馬斯克更稱這是“讓我痛恨但必須做的決定”。 對(duì)于此次裁員原因，馬斯克解釋為：“隨著公司的快速發(fā)展，某些領(lǐng)域的角色和工作職能出現(xiàn)了重疊
中德汽車深度捆綁，美系車最受傷
這是舒爾茨訪華，還是一群企業(yè)家?guī)е鏍柎脑L華？ 在德國(guó)總理訪華的話題上，中國(guó)網(wǎng)友和歐洲媒體，雖然相隔8000公里，卻在精神上達(dá)成了高度的思維共鳴。隨著其行程按計(jì)劃陸續(xù)完成
極越夏一平搬來(lái)李彥宏當(dāng)救兵
撰文 / 天璣 4月15日，極越CEO夏一平與百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏共同進(jìn)行了一場(chǎng)直播。極越的前身是“集度汽車”，是百度和吉利合作的造車項(xiàng)目，百度向極越提供了一系列智能化技術(shù)，是讓人羨慕的富二代
一座縣城，撬開(kāi)了中國(guó)房車走進(jìn)世界的大門(mén)
作者 | 劉景豐 南半球的澳大利亞，很可能是中國(guó)房車“征服”全球的第一站。近年來(lái)，隨著戶外露營(yíng)悄然走熱，房車（含露營(yíng)車）也開(kāi)始走入許多中產(chǎn)家庭。作為從歐美興起的戶外旅游工具，房車市場(chǎng)在過(guò)去一直被歐美等國(guó)家主導(dǎo)
激進(jìn)與克制，沈子瑜執(zhí)掌億咖通的藝術(shù)
作者 |張祥威 編輯 |德新 沈子瑜帶隊(duì)的億咖通，正成為吉利的智駕后手，目標(biāo)是扮演華為車BU的增量部件供應(yīng)商角色。 縱觀吉利旗下，推進(jìn)智駕最快的是陳奇團(tuán)隊(duì)，作為前華為自動(dòng)駕駛研發(fā)部部長(zhǎng)，陳奇負(fù)責(zé)極氪的自動(dòng)駕駛自研工作
穿新衣還要走老路？本田再推新品牌“燁”
合資模式的落后，是新能源轉(zhuǎn)型最大的絆腳石。 3年前，站在行業(yè)變革的十字路口，技術(shù)慢牛本田面對(duì)電動(dòng)化的洶涌浪潮，終于決定要加入這場(chǎng)時(shí)代洪流里，并且聲勢(shì)浩大地發(fā)布了旗下全新純電動(dòng)車品牌“e:N”
朔爾茨訪華：中德互利合作是機(jī)遇不是“風(fēng)險(xiǎn)”
中德產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度互嵌，兩國(guó)市場(chǎng)高度依存。中德互利合作不是“風(fēng)險(xiǎn)”，而是雙方關(guān)系穩(wěn)定的保障、開(kāi)創(chuàng)未來(lái)的機(jī)遇。朔爾茨本度訪華，加強(qiáng)中德經(jīng)貿(mào)交流是其首要目標(biāo)。
全新哈弗H6官圖發(fā)布：如果巔峰留不住，那就重走來(lái)時(shí)路？
各位，還有人記得巔峰時(shí)期的哈弗H6么？巔峰時(shí)期的哈弗H6，單月銷量達(dá)到了8萬(wàn)多輛，這個(gè)成績(jī)，無(wú)論是合資競(jìng)品還是國(guó)產(chǎn)車競(jìng)品，至今還沒(méi)有一個(gè)同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠打破。并且，哈弗H6成為第一款全球累計(jì)銷量突破300萬(wàn)輛的中國(guó)品牌車型
六旬魏建軍、李書(shū)福、尹同躍直播，其他掌門(mén)還在矜持什么
作者 | 沈天香 編輯 | 李國(guó)政 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 紅黑配色摩托車騎
智能座艙體驗(yàn)提升探索：2023年用戶投訴及心態(tài)研究
當(dāng)前，多屏智能座艙成為國(guó)內(nèi)新能源汽車標(biāo)配，普及率高于全球平均水平，整體滲透率接近60%，今年有望超過(guò)70%。增量方面，2023年全年30萬(wàn)元以下市場(chǎng)搭載率提升明顯，特別是10萬(wàn)-20萬(wàn)元市場(chǎng)。這意味著，繼中高端市場(chǎng)率先普及，如今智能座艙正呈現(xiàn)明顯配置下探趨勢(shì)
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