重歸顏值“C位” 一汽-大眾CC設(shè)計(jì)解析
在我眼里，大眾品牌的諸多車型帶給我的第一眼印象永遠(yuǎn)都是“千變一律”，雖然不難看但絕對(duì)談不上驚艷。然而，全新一汽－大眾CC來(lái)了，它仿佛讓我找到了第一代CC剛剛亮相時(shí)的那種感覺，而它又是通過什么方式“重歸C位”，成為新一代“最美大眾”？
PPT—基礎(chǔ)汽車電氣
傳統(tǒng)電氣設(shè)備包括充電系統(tǒng)，起動(dòng)系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，照明信號(hào)與警告系統(tǒng)，儀表系統(tǒng)和其他輔助電器。
抖無(wú)止境——發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)究竟是怎么回事？
發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)是汽車最常遇到的故障之一，非常影響乘坐舒適性和駕駛體驗(yàn)，甚至?xí)绊懙叫熊嚢踩�。一般發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)都是在怠速時(shí)抖動(dòng)，而在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)抖動(dòng)不明顯。那么都有哪些因素會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)呢？
方向盤打死，對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有傷害嗎？
在很多汽車網(wǎng)站上的文章中，都有這樣一個(gè)觀點(diǎn)：方向盤打死了會(huì)傷害轉(zhuǎn)向機(jī)。一些老司機(jī)也會(huì)告訴你，方向盤打死了，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部壓力會(huì)非常高，會(huì)把轉(zhuǎn)向泵憋壞，等等。那么方向盤打死真的會(huì)傷害轉(zhuǎn)向機(jī)嗎？對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到底有沒有影響呢？
這些常見汽車小故障，你知道該如何診斷嗎？
汽車在使用過程中，難免會(huì)有這樣那樣的小故障。其中有些故障是真實(shí)的，需要及時(shí)維修；有些故障卻是假故障，是汽車使用中的一種現(xiàn)象，無(wú)需修理。
簡(jiǎn)述自動(dòng)駕駛的行車定位技術(shù)
自動(dòng)駕駛定位技術(shù)就是解決“我在哪兒”的問題，并且對(duì)可靠性和安全性提出了非常高的要求。除了GPS與慣性傳感器外，我們通常還會(huì)使用LiDAR點(diǎn)云與高精地圖匹配，以及視覺里程計(jì)算法等定位方法，讓各種定位法互相糾正以達(dá)到更精準(zhǔn)的效果。
敢叫板多連桿？扭力梁+瓦特連桿組合
扭力梁式后懸架的左右拖曳臂通過的中間扭力梁連接，使得懸架看起來(lái)像H型，懸架系統(tǒng)通過拖曳臂的前端與車身連結(jié)。因?yàn)橥弦繁鄣膭傂源�，通常不用配置橫向連桿。
解析豐田TNGA架構(gòu)和生產(chǎn)理念
說(shuō)起豐田的TNGA應(yīng)該是并不陌生了，豐田可以說(shuō)是極盡的宣傳這一理念，全新的八代凱美瑞就誕生于這一架構(gòu)，從第一季度的銷量來(lái)看約35000的銷售量可以說(shuō)是非常的好。
熱效率51%！馬自達(dá)HCCI(均質(zhì)壓燃)技術(shù)淺析
馬自達(dá)算是日本企業(yè)中最有個(gè)性的一個(gè)，典型的＂技術(shù)宅＂，馬自達(dá)是現(xiàn)在世界上唯一還在研發(fā)生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)更是馬自達(dá)引以為豪的賣點(diǎn)。
為什么汽車在冰雪路面上行駛急加油車輪就打滑，急剎車就側(cè)滑？
這幾天，北方下了一場(chǎng)大雪，路面變得異常的濕滑。小伙伴們開車上路，總是小心翼翼，急加油車輪就會(huì)打滑，急剎車就會(huì)側(cè)滑。很多人感到很困惑：為什么汽車在冰雪路面上就變成這個(gè)樣子了呢？
復(fù)合材料軸承：解決汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)NVH問題的新思路
噪音和振動(dòng)是駕駛員評(píng)估車輛質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵因素。嘎嘎聲、吱吱聲和振動(dòng)都可能會(huì)在人的感覺上產(chǎn)生負(fù)面影響，因此，為了保護(hù)品牌聲譽(yù)，原始設(shè)備制造商必須獲得汽車內(nèi)每個(gè)組件的噪音、振動(dòng)和聲振粗糙度 （NVH） 屬性。
豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)THS（1）
豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)：前置前驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、發(fā)電機(jī)、e-CVT（耦合發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、發(fā)電機(jī)的齒輪機(jī)構(gòu)）、PCU（功率電子控制單元）位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙，電池位于后排座椅底下。
談?wù)勂嚲�束熱縮工藝
汽車線束作為汽車的神經(jīng)脈絡(luò)非常重要，而相關(guān)規(guī)定要求汽車線束應(yīng)具有耐高低溫性能，耐溫度，濕度循環(huán)變化性能，耐振動(dòng)性能，耐煙霧性能和耐工業(yè)溶劑性能，因此線束的外部保護(hù)是很關(guān)鍵的，通常來(lái)說(shuō)有這么幾種方式：膠帶保護(hù)／波紋套管保護(hù)／絕緣套管保護(hù)／熱縮套管保護(hù)，甚至還有特制的泡棉保護(hù)等。
淺談密封圈在汽車線束上的使用
汽車零部件的耐久性和可靠性越來(lái)越被重視，作為保護(hù)材料，橡膠件大量被運(yùn)用在汽車上，其中密封圈的重要性不言而喻，特別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙和汽車下部底盤的線束保護(hù)，因?yàn)橥ǔ＿@兩個(gè)地方處于惡劣環(huán)境下幾率比較高。
技術(shù)貼丨智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全的應(yīng)對(duì)措施
智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全存在的問題及應(yīng)對(duì)措施詳解。
銷量越大質(zhì)量越好？有關(guān)汽車和駕駛的4大謠言
在日常生活中，因?yàn)槿狈ο鄳?yīng)的知識(shí)，所以總會(huì)在某些方面存在認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，有些甚至謠傳很久。對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，也是如此；因?yàn)楹芏嗳藢?duì)其缺乏較深的認(rèn)識(shí)的，所以會(huì)有一些相關(guān)謠言流傳開來(lái)，以致不少司機(jī)都對(duì)其深信不疑。
比亞迪汽車空調(diào)的PM2.5綠凈系統(tǒng)剖析
應(yīng)對(duì)車內(nèi)PM2.5顆粒數(shù)量是考量新能源汽車舒適性的一項(xiàng)重要指標(biāo)。目前大部分汽車企業(yè)都重視這一指標(biāo)而開發(fā)自家的空調(diào)凈化系統(tǒng)。
【圖說(shuō)】汽車懸架系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈
汽車懸掛系統(tǒng)是指由車身與輪胎之間的減震器、彈簧與車橋連接部分組成的整個(gè)支持系統(tǒng)，以改善汽車駕駛的穩(wěn)定性、安全性和舒適性，以下是通過一組圖片說(shuō)明整個(gè)懸掛系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈。
發(fā)動(dòng)機(jī)小型化相關(guān)節(jié)能減排技術(shù)解析
從整車廠和零部件供應(yīng)商在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新來(lái)看，小型化發(fā)動(dòng)機(jī)早已成為各家追逐的焦點(diǎn)。相對(duì)而言，更小的、功率密度更大的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠降低摩擦損失，從而提升整車燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，在中國(guó)1.6L及以下小排量發(fā)動(dòng)機(jī)還能享受購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠政策。
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