華為獲最佳汽車創(chuàng)新大獎的C-V2X,是中國自動駕駛彎道超車的機(jī)會
V2X車路協(xié)同(場端智能)技術(shù)路線,可能是自動駕駛時代中國超越美國先發(fā)的單車智能(車端智能)的機(jī)會。
全面滿足國六B排放,油耗降低16%,通用全新一代驅(qū)動系統(tǒng)怎么樣?
近日,通用的全新一代驅(qū)動系統(tǒng)正式發(fā)布,它的最大特點(diǎn)就是能夠在全面滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下,油耗相比國五車型還能大幅下降。
五大專家解析捷達(dá)品牌:從車型到品牌是享譽(yù)度提升的表現(xiàn)
德國當(dāng)?shù)貢r間2月26日上午,北京時間26日下午,大眾集團(tuán)全新品牌“JETTA”(捷達(dá))在德國大眾總部狼堡正式發(fā)布,同時也是一汽-大眾旗下的第三品牌,其定位為滿足中國年輕用戶購車需求的純正德系品牌。
龐大集團(tuán)恢復(fù)經(jīng)營秩序,“經(jīng)銷商大王”能否逆風(fēng)翻盤?
隨著龐大集團(tuán)2018年業(yè)績預(yù)虧公告發(fā)布以來,資金緊張、4S店停業(yè)、大幅裁員、高管離職、員工降薪等傳聞接踵而來。昔日的經(jīng)銷商大王,在各種信息流的轟炸中,似乎已經(jīng)難逃倒閉結(jié)局。
美國汽車市場頻繁受挫,絕非惡劣天氣惹的禍
美系品牌如通用、福特等行業(yè)巨頭大掀裁員潮也預(yù)示著2019年汽車行業(yè)將“寒潮涌動”,那么再加之伴隨全球宏觀經(jīng)濟(jì)增長放緩、貿(mào)易摩擦和關(guān)稅問題持續(xù),以及美國車市銷量已達(dá)峰值,整體情況難言樂觀。
大眾集團(tuán)發(fā)布全新子品牌“捷達(dá)” 首款產(chǎn)品將在上海車展亮相
2月26日,大眾汽車在德國狼堡發(fā)布全新子品牌“捷達(dá)”,同時也是一汽-大眾旗下的第三品牌。在此之后,大眾還將在今年發(fā)布新品牌旗下的三款產(chǎn)品。
Waymo首席科學(xué)家在MIT自動駕駛課上開講:如何解決自動駕駛的長期挑戰(zhàn)
在自動駕駛這條路上,我們還有很多問題需要處理和解決,才能使得自動駕駛更加完善。
由車型名上升為品牌名,大眾全新子品牌 “捷達(dá)”來了
2月26日,大眾全新子品牌JETTA在德國正式發(fā)布,它也將作為一汽-大眾的第三品牌進(jìn)軍中國市場。
同為手機(jī)系統(tǒng)霸主,為何在無人駕駛上踏入了兩個極端
日前,加州機(jī)動車管理局(DMV,Department of Motor Vehicles) 公布了2018年度的自動駕駛年度成績單。
弦繃緊了!吉利即將加入MPV戰(zhàn)局
從大環(huán)境來看,當(dāng)前國內(nèi)汽車市場已經(jīng)趨向飽和,銷量增長放緩,這是所有汽車廠商都需要面對的事實(shí)。
德國經(jīng)理雜志:蘋果用自動駕駛電動廂式車救汽車項(xiàng)目
德國《Manager Magazine》援引多位知情人士的消息稱,蘋果還在繼續(xù)其汽車項(xiàng)目,新的研究方向是自動駕駛的電動廂式車,此外,蘋果還研究自己的電池、電機(jī)、特殊座椅和內(nèi)飾部件,并且已經(jīng)制造了黑色和銀色的樣車在測試。
奇瑞打造人·車·生活智能互聯(lián)生活圈
為了在變革中不被淘汰甚至引領(lǐng)時代,奇瑞汽車為搶占智能領(lǐng)域制高點(diǎn),率先開展智能互聯(lián)技術(shù)的開發(fā),成立專門的智能車事業(yè)群,推動自身向智能化轉(zhuǎn)型。
企業(yè)各出奇招 移動出行市場已被改寫
2月25日有消息稱,大眾汽車與滴滴在中國建立的合資公司已經(jīng)落戶上海嘉定,合資公司名為上海桔眾汽車科技有限公司。
基于邊緣的自動駕駛導(dǎo)航定位公司Civil Maps實(shí)現(xiàn)了5cm城區(qū)高精定位
Civil Maps 突破了用傳統(tǒng)的光柵圖像或點(diǎn)云數(shù)據(jù)來生成地圖的方法,走出一條自己的路。
姚振華突然日系崇拜,觀致缺的豈是工匠精神?
就在上一周,觀致汽車對外官宣,前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男正式擔(dān)任觀致CEO,前英菲尼迪開發(fā)總負(fù)責(zé)人平井敏郎擔(dān)任觀致聯(lián)席技術(shù)官,前日產(chǎn)專家劉強(qiáng)擔(dān)任副總裁職務(wù)。
“大昌河”失控業(yè)績腰斬陷亂局:員工集體上書徐和誼
2月20日,昌河汽車北京分公司的40多位員工代表,集體到北汽總部,要求集團(tuán)給個說法。
傳統(tǒng)汽車制造商的中年危機(jī)
汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷來自科技行業(yè)的沖擊,這也是具有一百多年歷史的戴姆勒和寶馬都前所未見的。
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