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比亞迪技術(shù)魚池大戰(zhàn)豐田工具箱，誰(shuí)將主導(dǎo)未來(lái)汽車市場(chǎng)？

豐田與比亞迪，一家是全球第一，另一家是中國(guó)第一，一家是燃油車市場(chǎng)第一，另一家是新能源汽車市場(chǎng)的第一，它們之間在全球市場(chǎng)必有一戰(zhàn)。 全球市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際存在的割裂，造就了兩大車企的不同成就，但隨著全球電動(dòng)化加速，以及比亞迪進(jìn)軍全球市場(chǎng)，豐田和比亞迪短兵相接的時(shí)刻很快就將到來(lái)

2024-09-24 11:16 評(píng)論

智能駕駛的百生相，你是該信呢？還是該信呢？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)   智能駕駛似乎一夜之間塌房了。 先是小鵬MONA M03自動(dòng)泊車時(shí)兩撞奧迪，再是問(wèn)界M5銷售給消費(fèi)者講解演示智能駕駛功能時(shí)，撞上了公交車

華為智能駕駛發(fā)展路徑探討

隨著全球科技的迅速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著從機(jī)械化向智能化的發(fā)展轉(zhuǎn)型，而智能駕駛技術(shù)則是這一變革的核心推動(dòng)力。全球各大汽車制造商和科技公司紛紛布局智能駕駛，希望在未來(lái)出行領(lǐng)域搶占市場(chǎng)先機(jī)。據(jù)麥肯錫預(yù)計(jì)，

2024-09-19 09:14 評(píng)論

華為最大對(duì)手不是蘋果，是純電動(dòng)車

導(dǎo)語(yǔ) Introduction 比起在國(guó)內(nèi)消費(fèi)電子賽道擊敗蘋果，華為更值得思考鴻蒙智行如何攻克純電細(xì)分市場(chǎng)，畢竟汽車業(yè)務(wù)權(quán)重在提升，而純電動(dòng)代表遠(yuǎn)景。 作者丨Diplodoc

2024-09-12 11:16 評(píng)論

成都車展，是智駕洗牌的轉(zhuǎn)折點(diǎn)

多數(shù)人在成都車展，只看懂了一半的內(nèi)容。 看懂的一半，是消費(fèi)欲的下降，是車企想要獲取銷量要付出更多的代價(jià)，沒看懂的一半，是中國(guó)車市忽然又走到了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 誠(chéng)然，人流量較往年下降

2024-09-05 09:29 評(píng)論

圖森未來(lái)創(chuàng)始人之爭(zhēng)后續(xù)

自動(dòng)駕駛明星公司圖森未來(lái)，此前陷入一場(chǎng)權(quán)力斗爭(zhēng)風(fēng)波。如今，重掌控制權(quán)的創(chuàng)始人陳默和CEO呂程主導(dǎo)下，近期宣布進(jìn)入生成式AI應(yīng)用領(lǐng)域；另一個(gè)負(fù)氣出走的創(chuàng)始人侯曉迪，則帶著L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的理想開始新的創(chuàng)業(yè)

頭部智駕大熱，車企自研還有多少機(jī)會(huì)？

作者 | 楊 璐  編輯 | 李國(guó)政 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 車企新一輪較量的落腳點(diǎn)，來(lái)到智能駕駛領(lǐng)域

2024-09-03 08:55 評(píng)論

中國(guó)汽車工業(yè)的，黑神話

導(dǎo)語(yǔ) Introduction 敢問(wèn)路在何方？路就在此刻腳下。 作者丨林登萬(wàn) 責(zé)編丨曹佳東 編輯丨何增榮 又是一年成都車展，又是一年西南地區(qū)的秋老虎以及缺水限電

2024-09-02 15:10 評(píng)論

從年銷百萬(wàn)跌落至年銷幾萬(wàn)，寶駿的解藥在哪兒？

如果用一句話形容現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)，那就是廝殺如火的戰(zhàn)場(chǎng)。尤其是在新能源汽車?yán)顺敝饾u推進(jìn)的當(dāng)下，更為許多車企的未來(lái)蒙上了一層不確定性，而寶駿正是被戰(zhàn)火裹挾的品牌之一。 這并非危言聳聽，先看這樣一個(gè)問(wèn)題：從年銷百萬(wàn)跌到年銷幾萬(wàn)需要幾年？ 答案是6年

2024-09-02 11:37 評(píng)論

直面天命，黑神話悟空從坑里帶出A股？

評(píng)一周車股，察百態(tài)車市。 進(jìn)入8月最后一個(gè)交易日，沉寂了多日的股市終于迎來(lái)了反彈，巧合的是在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)不少游戲玩家也通關(guān)《黑神話：悟空》一周目，再塑金身，進(jìn)入二周目，一掃一周目的狼狽

2024-09-02 11:07 評(píng)論

成都車展，視覺方案將分出高低配

8月30號(hào)，2024年成都車展已經(jīng)開幕，在這屆車展中我們將看到更多的國(guó)產(chǎn)新能源車的新車產(chǎn)品。這其中，包括了華為、小鵬在內(nèi)的一些造車新勢(shì)力們，將會(huì)在車展上推出一批重磅新車。 而這些重磅車型當(dāng)中，包括了像智界R7、極氪7X等

2024-09-02 10:05 評(píng)論

智能網(wǎng)聯(lián)是否是自動(dòng)駕駛落地的必要條件？

隨著全球科技的不斷進(jìn)步，自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸從實(shí)驗(yàn)室走向公眾視野，并且已經(jīng)開始在部分地區(qū)進(jìn)行商業(yè)化測(cè)試。盡管如此，關(guān)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展路徑，業(yè)內(nèi)仍然存在兩種主要觀點(diǎn)：一種是單車智能，強(qiáng)調(diào)車輛自身的智能化；另一種則是智能網(wǎng)聯(lián)，主張通過(guò)車輛與外部環(huán)境的互聯(lián)互通來(lái)提升自動(dòng)駕駛的安全性和可靠性

華為引望的新陽(yáng)謀：與主機(jī)廠一起打造AI時(shí)代的博世？

互相借力，汽車下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化。 說(shuō)到車載供應(yīng)鏈，大家可能率先想到博世等品牌，而引望的強(qiáng)勢(shì)崛起，可能會(huì)刷新大家對(duì)供應(yīng)商的刻板印象。 面對(duì)新能源汽車的發(fā)展浪潮，多家新勢(shì)力隨之誕生，其中小米、百度

2024-08-28 17:45 評(píng)論

問(wèn)界M7，還是沒有激光雷達(dá)的香

現(xiàn)在汽車圈似乎開始流行“虧本賣車”，自小米說(shuō)“賣一臺(tái)車虧6萬(wàn)”后，華為也不遑多讓。刨除友商之間的唇槍舌劍，25萬(wàn)元內(nèi)買華為智駕，確實(shí)是此前很難想象的事情

2024-08-28 09:49 評(píng)論

當(dāng)剎車走向智能化時(shí)，量產(chǎn)前夜誰(shuí)會(huì)第一個(gè)吃螃蟹？

前言： 隨著智能底盤、人工智能大模型以及高級(jí)輔助駕駛技術(shù)的綜合應(yīng)用，這些技術(shù)的融合為其他汽車制造商的研發(fā)工作指明了新的方向。 可以預(yù)見，在未來(lái)，智能汽車的研發(fā)將不再局限于單一領(lǐng)域，而是通過(guò)跨領(lǐng)域的深度整合，實(shí)現(xiàn)更為高級(jí)的技術(shù)應(yīng)用

工藝與制造 | 2024-08-26 14:33 評(píng)論

為什么L4自動(dòng)駕駛那么難實(shí)現(xiàn)？

技術(shù)發(fā)展日新月異，時(shí)間來(lái)到2024年，自動(dòng)駕駛汽車也不再是報(bào)紙、手機(jī)上的一個(gè)新聞報(bào)道或技術(shù)科普，而是在某些城市、某些區(qū)域可以真實(shí)接觸、實(shí)際體驗(yàn)到的技術(shù)。尤其是百度在武漢布局蘿卜快跑無(wú)人出租后，自動(dòng)駕駛

中美市場(chǎng)雙雙遇冷，日產(chǎn)汽車是如何淪落到關(guān)廠減產(chǎn)的？

電動(dòng)化、智能化變革正在重塑市場(chǎng)格局，如果跟不上時(shí)代，必然會(huì)被時(shí)代淘汰。曾經(jīng)以“技術(shù)日產(chǎn)”自傲的日系三大品牌之一的日產(chǎn)汽車，如今也走到了“十字路口”

2024-08-26 09:26 評(píng)論

聊聊自動(dòng)駕駛離不開的感知硬件

自動(dòng)駕駛行業(yè)干貨↓↓自動(dòng)駕駛飛速發(fā)展，繞不開感知、決策和控制決策的經(jīng)典框架，而感知作為自動(dòng)駕駛汽車“感官”的重要組成部分，決定了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的理解和反應(yīng)能力

“端到端”奇襲：中國(guó)內(nèi)卷到了必須結(jié)束的時(shí)候

衣公子的劍——從商業(yè)的角度，看看這個(gè)世界 2024年1月，特斯拉FSD（Full Self-Driving，全自動(dòng)駕駛）升級(jí)到了V12版本，贏得這樣一個(gè)評(píng)價(jià)，“更像是人類在駕駛汽車”

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