華為百萬(wàn)豪車,要掀邁巴赫的桌子
作者 | 潘卓倫 編輯 | 蘇淮 2024廣州車展上,華為鴻蒙智選的最后一“界”——尊界如期亮相。 但不走尋常路的是,車展前觀眾期待值拉滿的尊界,
2024廣州車展:智駕普及用戶,誰(shuí)是背后英雄不重要
作者 | 褚萬(wàn)博 編輯 | 章漣漪 2024年廣州車展媒體日夜晚,跑斷腿之后終于有時(shí)間來(lái)思考一些印象。 特別是對(duì)比筆者第一次來(lái)廣州車展,那是2022年年末,疫情留了點(diǎn)尾巴,廣州車展倉(cāng)促召開,今年略微熱鬧了一些
從小米HAD看端到端大模型技術(shù)的可行性與未來(lái)發(fā)展
11月15日,第二十二屆廣州國(guó)際車展上,小米正式發(fā)布了其全場(chǎng)景智能駕駛方案——Xiaomi HAD。這一方案的核心是基于端到端大模型技術(shù),旨在實(shí)現(xiàn)從車位到車位的高階智能駕駛場(chǎng)景,其技術(shù)亮點(diǎn)包括高精度動(dòng)態(tài)駕駛能力、窄路和復(fù)雜場(chǎng)景適應(yīng)能力,以及自動(dòng)泊車與自主路徑規(guī)劃功能
智駕無(wú)圖真的可以實(shí)現(xiàn)嗎?
自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展正加速推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)向智能化、自動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化方向演進(jìn),車輛的定位、感知及決策需求也不斷提升,為了實(shí)現(xiàn)城市復(fù)雜路況下的自動(dòng)駕駛,精準(zhǔn)的定位信息成為汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基本要求。傳統(tǒng)
2024車企年關(guān)時(shí)刻:裁員、轉(zhuǎn)型和迷茫
作者 | 歸去來(lái) 編輯 | 計(jì)然 知道年底難,但沒(méi)想到車企們這么難: 11月7日,哪吒汽車被爆啟動(dòng)大規(guī)模裁員,有部門裁員比例高達(dá)70%;與此同時(shí),其供應(yīng)商埃夫特也向哪吒汽車母公司合眾汽車發(fā)起訴訟,追討超過(guò)4800萬(wàn)元的合同款
智駕端到端,不養(yǎng)閑人
端到端的風(fēng)口,不會(huì)讓所有人都能走過(guò)這道窄門。 “端到端,不養(yǎng)閑人。” 做自動(dòng)駕駛相關(guān)研發(fā)五年的王軍,說(shuō)自己的焦慮從端到端技術(shù)開始走熱就有了,今年1月,特斯拉發(fā)布&ldquo
如何高效實(shí)現(xiàn)車輛故障一次性修復(fù)
近期,車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的《2024年10月國(guó)內(nèi)汽車投訴排行及分析報(bào)告》顯示,該月服務(wù)問(wèn)題投訴量漲幅高于質(zhì)量問(wèn)題,較9月上漲10.4%;仡櫧衲昵叭齻(gè)季度的數(shù)據(jù),消費(fèi)者對(duì)服務(wù)問(wèn)題的反饋也呈現(xiàn)上升趨勢(shì),特別是對(duì)汽車售后服務(wù)的要求日益升級(jí)
韓系車入華36年:如何從“街車”走到死亡邊緣?
導(dǎo)語(yǔ):曾經(jīng)遍布中國(guó)大街小巷,有著經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、皮實(shí)耐用口碑的韓系車,如今在中國(guó)市場(chǎng)已走到了生死存亡的邊緣。 張軍智 | 作者 礪石商業(yè)評(píng)論 | 出品 作為全球五大汽車強(qiáng)國(guó)之一的韓國(guó),在汽車產(chǎn)業(yè)中具有重要的地位
未來(lái)十年,豐田更依賴中國(guó)
導(dǎo)語(yǔ) Introduction 如若將中國(guó)區(qū)年產(chǎn)量提升至250萬(wàn)輛,將比歷史最高的184萬(wàn)輛提升63%。 作者丨菠蘿蜜 責(zé)編丨曹佳東 編輯丨何增榮 知情人士向路透社透露,豐田的最新目標(biāo),是2030年在中國(guó)每年至少生產(chǎn)250萬(wàn)輛汽車
“低空經(jīng)濟(jì)”憑什么代表新質(zhì)生產(chǎn)力
作者 車行運(yùn) eVTOL是目前最容易落地的低空經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)品 2023年9月,總書記考察調(diào)研黑龍江時(shí),提出新質(zhì)生產(chǎn)力概念,是指創(chuàng)新起主導(dǎo)作用,擺脫傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、生產(chǎn)力發(fā)展路徑,具有高科技、高效能、高質(zhì)量特征,符合新發(fā)展理念的先進(jìn)生產(chǎn)力質(zhì)態(tài)
豐田現(xiàn)代奔馳,都是“我們”的鏡子
導(dǎo)語(yǔ) Introduction 中國(guó)汽車既是引領(lǐng)者,也是拓荒者。 作者丨楊 晶 責(zé)編丨李思佳 編輯丨何增榮 “所有人都知道,在進(jìn)博會(huì)上賣不了幾臺(tái)車,
安全是汽車基本要求 并非豪華汽車專屬
參加一些汽車品牌的新車發(fā)布會(huì),經(jīng)常聽到廠家標(biāo)榜自己這款車是豪華汽車,講的最多的一句話是,安全是最大的豪華。前些天參加吉利旗下豪華電動(dòng)汽車品牌極氪新車發(fā)布會(huì),則強(qiáng)調(diào)安全是極氪的“第一要素”,沒(méi)有說(shuō)什么最大的豪華是安全
1999元“小米駕校”是烏龍!無(wú)人駕駛時(shí)代我們還需要駕考嗎?
駕校老板一覺(jué)醒來(lái),天塌了! 11月5日,一則關(guān)于“雷軍將推出小米駕校,1999元含漂移”的新聞廣為流傳,有網(wǎng)友評(píng)論: “看來(lái)雷總也是被駕校教練&ld
自動(dòng)駕駛中一直說(shuō)的BEV+Transformer到底是個(gè)啥?
在很多車企的自動(dòng)駕駛介紹中,都會(huì)聽到一個(gè)關(guān)鍵技術(shù),那就是BEV+Transformer,那BEV+Transformer到底是個(gè)啥?為什么很多車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)中都十分追捧這項(xiàng)技術(shù)? 其實(shí)&ldqu
小米SU7 Ultra量產(chǎn)版:賽道猛獸能否變身市場(chǎng)新寵?
10月29日,小米Ultra原型車在紐北賽道射落6分46秒874的四門車速度記錄,到了晚上小米新品發(fā)布會(huì)上雷軍順勢(shì)推出小米SU7 Ultra量產(chǎn)版,節(jié)奏踩的非常完美。 不過(guò)小米SU7 Ultra的原型車與量產(chǎn)版并不是一個(gè)東西
百萬(wàn)豪車們的下半場(chǎng)
作者|小滿 聲明|題圖來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)。 驚蟄研究所原創(chuàng)文章,如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)留言申請(qǐng)開白。 繼保時(shí)捷售價(jià)跌破40萬(wàn)后,超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂近日傳出降價(jià)至50萬(wàn)元左右的消息
線控底盤,自動(dòng)駕駛時(shí)代的基石?
線控底盤(X-by-wire)作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心支撐技術(shù),正逐步改變著汽車工業(yè)的技術(shù)框架和市場(chǎng)格局。本文深入探討了線控底盤的定義及其在自動(dòng)駕駛中的關(guān)鍵作用,分析了當(dāng)前技術(shù)的現(xiàn)狀及其面臨的挑戰(zhàn),并結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)和政策支持,展望了未來(lái)技術(shù)的應(yīng)用前景
廣汽、奧迪、比亞迪集體擁抱華為,只因“自動(dòng)駕駛不再是靈魂”?
10 月 28 日,廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在微博上表示:前幾年,自動(dòng)駕駛技術(shù)是遙不可及的核心競(jìng)爭(zhēng)力,但隨著技術(shù)成熟普及,我現(xiàn)在認(rèn)為它已不再是“靈魂”。 與之對(duì)應(yīng)的新
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