作者：泰羅，編輯：小市妹 10月24日晚，國(guó)內(nèi)新能源材料巨頭華友鈷業(yè)公布了2023年第
新材料 | 2023-10-25 16:25 評(píng)論在國(guó)內(nèi)外不確定因素增多的大背景下，除個(gè)別行業(yè)外對(duì)未來(lái)的悲觀情緒濃厚，特別是大消費(fèi)行業(yè)今年表現(xiàn)一蹶不振，反映在工業(yè)原料方面亦是如此。以電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為例，自2022年11月觸及60萬(wàn)元/噸的高點(diǎn)后整體呈現(xiàn)下跌態(tài)勢(shì)
新材料 | 2023-10-25 16:24 評(píng)論奇偶派（jioupai）原創(chuàng) 作者|葉子、景園 編輯|釗 圖源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意 關(guān)于誰(shuí)是下一代光伏電池主流技術(shù)的爭(zhēng)論，從P型向N型迭代的2021年底便開(kāi)始了。在此期間，隆基綠能一直扮演著低調(diào)者的角色
太陽(yáng)能光伏 | 2023-10-25 15:39 評(píng)論從“一步到位”到場(chǎng)景、技術(shù)降維。從拼落地路徑，到拼雷達(dá)、算力，再到如今的性?xún)r(jià)比之爭(zhēng)，自動(dòng)駕駛似乎變得愈發(fā)“接地氣”。 作者|斗斗 編輯|皮爺 出品|產(chǎn)業(yè)家 比起去年，黃文歡和張放今年顯得更加忙碌
智能汽車(chē)網(wǎng) | 2023-10-25 15:09 評(píng)論新能源時(shí)代，如今很多車(chē)企已經(jīng)將自家各細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品向純電化進(jìn)行轉(zhuǎn)變，甚至最不被看好的皮卡車(chē)型也成為了轉(zhuǎn)型之路上的一份子，特斯拉、豐田、比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、五菱等車(chē)企都將目光瞄向皮卡領(lǐng)域，或許在將來(lái)的某一天，新能源皮卡真能將政策重新轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者將迎來(lái)全新的用車(chē)生活體驗(yàn)
新能源汽車(chē) | 2023-10-25 14:42 評(píng)論過(guò)去很多年來(lái)，黑電一直都被認(rèn)為不是一門(mén)好生意。相比白馬股輩出的白電，可謂相形見(jiàn)絀。如今，格力電器的市值在1800億左右，而黑電龍頭海信視像的市值只有不到300億。 黑電不受投資人待見(jiàn)也是有原因的。一方面，電視品牌在產(chǎn)業(yè)鏈中往往受上下游擠壓；另一方面，互聯(lián)網(wǎng)電視的崛起，又讓市場(chǎng)格局顯得過(guò)于擁擠
智能家居 | 2023-10-25 14:41 評(píng)論出品｜新品略財(cái)經(jīng) 作者｜吳文武 傳言已久，靴子落地。 《新品略財(cái)經(jīng)》關(guān)注到，三菱汽車(chē)公司10月24日宣布，推進(jìn)廣汽三菱汽車(chē)中國(guó)業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)性改革，三菱品牌汽車(chē)在中國(guó)的本土生產(chǎn)將終止。廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)的全資子公司，用于生產(chǎn)的設(shè)施將由廣汽埃安使用
新能源汽車(chē) | 2023-10-25 14:18 評(píng)論2022年11月底，人工智能對(duì)話聊天機(jī)器人ChatGPT推出。短短幾個(gè)月時(shí)間，ChatGPT在2023年1月份的月活躍用戶數(shù)已達(dá)1億。這使得在整個(gè)2021年全年備受關(guān)注的元宇宙產(chǎn)業(yè)瞬間降溫，而背后首當(dāng)其沖的正是元宇宙的入口和載機(jī)——VR/AR
顯示 | 2023-10-25 14:04 評(píng)論又一家合資車(chē)企正式退出歷史舞臺(tái)，它就是停產(chǎn)多時(shí)、卻讓員工依依不舍的廣汽三菱。廣汽集團(tuán)以1元對(duì)價(jià)受讓三菱在廣汽三菱50%股權(quán)，股東三方將增資清償債務(wù)，三菱汽車(chē)和三菱商事退出廣汽三菱，廣汽埃安以約1.3億元/年的租金租借廣汽三菱的土地和廠房，以輕資產(chǎn)的方式運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)沙分公司
新能源汽車(chē) | 2023-10-25 13:58 評(píng)論時(shí)代的雪花對(duì)英偉達(dá)來(lái)說(shuō)分外沉重。 10月17日，美國(guó)商務(wù)部的大棒再次揮動(dòng)，這一次受傷的依然是英偉達(dá)，新的出口限制直接將英偉達(dá)的股價(jià)砸回了現(xiàn)實(shí)，超萬(wàn)億美元市值的英偉達(dá)當(dāng)天股價(jià)大跌近5%，市值一夜蒸發(fā)超過(guò)535億美元（約4000億元人民幣）
新能源汽車(chē) | 2023-10-25 13:53 評(píng)論科幻小說(shuō)《三體》中有一個(gè)著名的“黑暗森林法則”，作者劉慈欣是這樣解釋的：宇宙就是一座黑暗森林，每個(gè)文明都是帶槍的獵人，像幽靈般潛行于林間，輕輕撥開(kāi)擋路的樹(shù)枝，竭力不讓腳步發(fā)出一點(diǎn)兒聲音，連呼吸都小心翼翼…他必須小心，因?yàn)榱种械教幎加信c他一樣潛行的獵人
新能源汽車(chē) | 2023-10-25 13:49 評(píng)論文/陳根 根據(jù)wind數(shù)據(jù)和公開(kāi)資料粗略統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)共有88家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)發(fā)力IPO，其中，已有17家上市，13家已過(guò)會(huì)；27家在申報(bào)排隊(duì)中，25家擬/已進(jìn)入上市輔導(dǎo)階段；另有6家終止IPO，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)IPO潮涌
儀器儀表 | 2023-10-25 13:47 評(píng)論在特斯拉橫空出世之前，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)死了一次。 撰文|飲馬流花河 出品|零碳知識(shí)局 “女士們，先生們，今天我們聚集在這里，緬懷我們的珍愛(ài)，我們?cè)谶@里向一位特殊的朋友道別，向一種理念告別
新能源汽車(chē) | 2023-10-25 13:40 評(píng)論作者 | 甄 瑤 編輯 | 沈天香 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 立體空中物流系統(tǒng)、近百臺(tái)機(jī)器人、自動(dòng)化率
新能源汽車(chē) | 2023-10-25 11:32 評(píng)論今年，隨著全球電動(dòng)化及儲(chǔ)能雙雙進(jìn)入快車(chē)道，鋰電池需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，鋰電池企業(yè)持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，并且新建產(chǎn)能將加速釋放。但與之相對(duì)應(yīng)的是，鋰電池關(guān)鍵材料階段性、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，加之各路跨界“玩家”涌入鋰電池賽道，行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重
鋰電 | 2023-10-25 11:07 評(píng)論導(dǎo)語(yǔ)Introduction“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了�！弊髡哓瓧罹ж�(zé)編丨楊晶編輯丨靳鵬輝中國(guó)有句老話：好事不出門(mén)，壞事傳千里。這在中國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)里表現(xiàn)的更加明顯，幾個(gè)月前，全球的話題都聚焦在中國(guó)電動(dòng)化讓歐洲市場(chǎng)惶惶不可終日
新能源汽車(chē) | 2023-10-25 10:57 評(píng)論自疫情爆發(fā)以來(lái)，我們的生活方式發(fā)生了巨大的變化，其中一項(xiàng)較為明顯的變化就是人們開(kāi)始注重健康了。伴隨這種趨勢(shì)，“消費(fèi)醫(yī)療”這一概念逐漸進(jìn)入了公眾和專(zhuān)業(yè)人士的討論之中。在此背后，是健康問(wèn)題日漸敏感的趨勢(shì)，以及醫(yī)療保健個(gè)性化和便捷化的期待
醫(yī)療科技 | 2023-10-25 10:42 評(píng)論提起中東各國(guó)，第一印象就是富得流油。在這樣一個(gè)石油比水更便宜的地區(qū)，最近卻掀起了一股“新能源汽車(chē)熱潮”。作為土地貧瘠基礎(chǔ)工業(yè)相對(duì)落后且十分依賴(lài)石油經(jīng)濟(jì)的地區(qū)，中東各國(guó)對(duì)于能源變革更為關(guān)注，在汽車(chē)新能源
新能源汽車(chē) | 2023-10-25 10:41 評(píng)論作者|崔秋陽(yáng) 編輯|章漣漪 2020年，5G技術(shù)與汽車(chē)行業(yè)第一次密集產(chǎn)生交集，埃安V、MARVEL R、比亞迪漢都打出了“首款5G汽車(chē)”的稱(chēng)號(hào)。 但這一次的交集并沒(méi)有給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)質(zhì)的改變
智能汽車(chē)網(wǎng) | 2023-10-25 10:33 評(píng)論導(dǎo)語(yǔ)Introduction經(jīng)歷十年爆發(fā)式增長(zhǎng)，當(dāng)一切歸于平靜，“固執(zhí)”的日系車(chē)還能否否極泰來(lái)？作者丨曹佳東責(zé)編丨崔力文編輯丨靳鵬輝編者按豐田、本田、日產(chǎn)三巨頭在中國(guó)遭遇寒冬，馬自達(dá)、斯巴魯在小眾的道路上越走越窄，三菱、鈴木已經(jīng)遠(yuǎn)離中國(guó)消費(fèi)者視野，日系車(chē)在華份額從最高25%，下降到15%
新能源汽車(chē) | 2023-10-25 10:22 評(píng)論
