本來上汽大通D90這個車子名不見經(jīng)傳，直到奧迪Q8亮相了——D90和Q8的前臉高度契合，相似度不亞于陸風(fēng)X7和路虎極光——令人吃驚的是，這款D90比Q8要早一步亮相，這也說明D90絕無“抄襲”的可能性，網(wǎng)上各路英雄好漢紛紛義憤填膺：“Q8抄了D90”。

能讓奧迪Q8戴上“抄襲”的帽子，D90這款車子的顏值也確實夠上汽大通吹一輩子了，什么“陸風(fēng)極光”、“保時泰”這類逆向研發(fā)的戰(zhàn)斗機(jī)也只能甘拜下風(fēng)。D90外觀固然好看，但拔了這層皮，上汽大通的銷量還有這么好看嗎？

巨大增幅的背后是極低的銷量

上汽大通2018年1月份整車銷售7，797輛，同比增長95％；上汽大通2月份整車銷售5259輛，同比增長83％；3月整車銷售7752輛，同比增長37％。2018年一季度，上汽大通累計銷售整車20808輛，同比增長62％。

看起來上汽大通的銷量的確實現(xiàn)了高速增長，但實際上，居高不下的漲幅卻成為了大通的銷量低下的遮羞布——這也就是說大通18年第一季度巨大的銷量增幅，是為17年同期極低的銷量（12844輛）而間接造成的。

每年銷量不及格18年前景堪憂

大通每年都難以完成當(dāng)年的既定銷量目標(biāo)。2016年，大通的目標(biāo)為5萬輛，結(jié)果當(dāng)年離目標(biāo)還差4000臺；2017年目標(biāo)銷量9萬輛，結(jié)果直接差了1．9萬輛；2018年上汽大通銷量目標(biāo)為13萬輛，但大通第一季度的銷量僅為20808輛，只完成了15％的銷量。

2017年的確是大通的分水嶺，因為在這一年當(dāng)中，上汽大通做出了一個重要的決定——將大通轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�商用和乘用車屬性并存的品牌。所以說，16年和17年的銷量是兩碼子事兒，在大通不僅在國內(nèi)銷售，其下屬車型也出口到了海外。所以大通的銷量絕非只有干癟癟的數(shù)字這么簡單。

根據(jù)數(shù)據(jù)表示，上汽大通第一季度的乘用車銷量累計在9000輛左右，幾乎占據(jù)了其整個品牌的一半。其中G10的月均銷量在2200輛左右，D90的月均銷量僅為800余臺，如果按照這種進(jìn)度來計算的話，上汽大通2018年的實際銷量可能會比17年更差，別說13萬輛，10萬輛的坎兒很難過。

舍本求末，大通仍是高不成、低不就

很重要的一個問題，大通把注意力過分的集中在了海外市場。澳新，歐洲，東盟，南美，中東等地區(qū)，上汽大通均有布局；其中，海外市場的經(jīng)銷商有著300多家的體量。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年，上汽大通海外銷量占據(jù)總銷量不足15％的比例份額，而海外銷量不足1萬輛。對比2017年自主品牌出口冠軍江淮瑞風(fēng)SUV系列4萬輛的銷量，上汽大通不只是差了一星半點。

但按照海外市場反饋來看，上汽大通還是在不斷進(jìn)步的——在澳大利亞，上汽大通成為排名第一的中國汽車品牌，在新西蘭市場，上汽大通的市場占有率達(dá)到了18．3％。這進(jìn)一步表明大通專注SUV、皮卡、MPV的策略更適合其瞄準(zhǔn)的澳新，東盟，南美，中東等市場，也證明了現(xiàn)在的大通在國內(nèi)還吃不開。

寫在最后

銷量增幅高漲的背后，是大通往年一蹶不振的銷量。但對于大通來說，其上升空間還是很大的，如果把開拓海外市場的這股勁兒放一半到國內(nèi)市場當(dāng)中，也不會出現(xiàn)這種“高不成，低不就”的尷尬局面。