近期，小鵬首款增程SUV G01的諜照與參數(shù)密集曝光，引發(fā)市場(chǎng)震動(dòng)。這款代號(hào)G01的車(chē)型車(chē)長(zhǎng)超5.1米、軸距達(dá)3米，采用三排六座布局，定位直指家庭用戶的中大型SUV市場(chǎng)。而就在小鵬向增程領(lǐng)域落子的同時(shí)，理想汽車(chē)反向突進(jìn)純電腹地，宣布其首款純電SUV i8將于7月上市，目標(biāo)“三年內(nèi)躋身純電第一梯隊(duì)”。兩條技術(shù)路線，兩大新勢(shì)力巨頭，一場(chǎng)雙向奔赴的戰(zhàn)爭(zhēng)已然打響。

小鵬期待“銷(xiāo)量催化劑”

曾幾何時(shí)，小鵬創(chuàng)始人何小鵬對(duì)增程技術(shù)的不屑言猶在耳。然而短短一年間，小鵬卻以G01為矛，刺向增程市場(chǎng)的核心腹地。這一戰(zhàn)略急轉(zhuǎn)背后，是殘酷的市場(chǎng)數(shù)據(jù)與現(xiàn)實(shí)壓力——2024年9月，增程式車(chē)型批發(fā)銷(xiāo)量同比暴漲68。4%，增速遠(yuǎn)超純電車(chē)型的27。1%。

理想、問(wèn)界等品牌憑借增程SUV實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量與盈利的躍升，理想2024年全年銷(xiāo)量突破50。45萬(wàn)輛，成為“蔚小理”中首家盈利的新勢(shì)力。面對(duì)此景，小鵬不得不正視一個(gè)現(xiàn)實(shí)：純電孤軍難以支撐生存空間。

“增程車(chē)是銷(xiāo)量催化劑。”一位接近小鵬的業(yè)內(nèi)人士道破天機(jī)。小鵬雖然在MONA M03助力下月銷(xiāo)重回兩萬(wàn)輛，但傳統(tǒng)產(chǎn)品線增長(zhǎng)乏力，亟需新突破口。G01因此承載重任——其430公里的CLTC純電續(xù)航（約為理想L8的1.5倍）與1400公里綜合續(xù)航，配合25-30萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，直擊家庭用戶對(duì)續(xù)航與成本的敏感神經(jīng)。

而理想的純電轉(zhuǎn)身同樣充滿無(wú)奈。增程市場(chǎng)增速放緩已成定局，其首款純電車(chē)型MEGA月銷(xiāo)僅千余臺(tái)，與35萬(wàn)元級(jí)競(jìng)品小鵬X9持平。為扭轉(zhuǎn)局面，理想投入重金建設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃在i8上市前建成2500座超充站。但中大型純電SUV的單品月銷(xiāo)尚未突破5000輛的天花板，理想能否以i8打開(kāi)局面仍是未知數(shù)。

其實(shí)小鵬汽車(chē)加速布局增程賽道的戰(zhàn)略抉擇絕非偶然之舉。據(jù)已知消息，其產(chǎn)品矩陣已規(guī)劃G01至P7、G6等5款增程車(chē)型，形成對(duì)主流細(xì)分市場(chǎng)的全覆蓋。這一動(dòng)作深刻折射出企業(yè)對(duì)消費(fèi)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)把握——在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善的當(dāng)下，"可油可電"的增程技術(shù)路線，恰似為續(xù)航焦慮癥患者開(kāi)具的對(duì)癥良方。

值得玩味的是，小鵬選擇以G01這款"大六座+超長(zhǎng)續(xù)航"旗艦車(chē)型作為破局尖刀，直指理想與問(wèn)界構(gòu)筑的家用SUV防線。這種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略既避免了與純電領(lǐng)域友商的正面交鋒，又通過(guò)場(chǎng)景化產(chǎn)品定義切入增量市場(chǎng)，展現(xiàn)出新勢(shì)力車(chē)企特有的戰(zhàn)術(shù)靈活性。

增程與純電間打響“攻防”戰(zhàn)

小鵬G01的攻勢(shì)看似凌厲，但增程戰(zhàn)場(chǎng)早已強(qiáng)敵環(huán)伺。理想L8與問(wèn)界M7組成的“雙巨頭”占據(jù)70%以上的增程SUV份額，形成難以撼動(dòng)的市場(chǎng)壁壘。而后來(lái)者零跑、阿維塔等品牌也通過(guò)增程車(chē)型實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量破萬(wàn)。小鵬雖規(guī)劃了5款增程車(chē)的戰(zhàn)略藍(lán)圖，但作為市場(chǎng)新人，其面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)超預(yù)期。

產(chǎn)品認(rèn)知關(guān)首當(dāng)其沖。理想以“冰箱彩電大沙發(fā)”重塑家庭出行標(biāo)準(zhǔn)，問(wèn)界憑華為智駕賦能差異化。小鵬雖堆料零重力座椅、車(chē)載冰箱、雙后排屏，但舒適性標(biāo)簽需要時(shí)間驗(yàn)證。而成本控制更是生死線——25萬(wàn)元起售價(jià)下配備43kWh電池與5C超充，供應(yīng)鏈消息透露其“貼著成本線打”。一旦規(guī)模上量不及預(yù)期，財(cái)務(wù)壓力將急劇放大。

相較于小鵬的增程布局，理想的純電戰(zhàn)略雖面臨市場(chǎng)天花板，但其手中握有三張關(guān)鍵牌：超充網(wǎng)絡(luò)提前布局有效緩解里程焦慮，按照規(guī)劃，今年年底將完成4000座超充站建設(shè)；家庭定位持續(xù)鞏固增程車(chē)型的用戶心智，形成品牌認(rèn)知護(hù)城河；智能化方面，AD Max高級(jí)輔助駕駛與Mind GPT大模型協(xié)同提升用戶體驗(yàn)，構(gòu)建技術(shù)差異化優(yōu)勢(shì)。這種多維布局使理想在純電賽道形成攻守兼?zhèn)涞膽?zhàn)略縱深。

理想汽車(chē)副總裁劉杰曾坦言：“家庭用車(chē)需兼顧所有成員需求，而非單點(diǎn)突破。”這一理念體現(xiàn)在i8放棄三秒級(jí)加速，專(zhuān)注空間與安全性。但38-43萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)（較L8高出6-10萬(wàn)元），能否被純電用戶買(mǎi)單仍是最大變數(shù)。

技術(shù)路線融合用戶價(jià)值

當(dāng)技術(shù)路線邊界日益模糊，一場(chǎng)關(guān)于“終極方案”的論戰(zhàn)正在業(yè)內(nèi)發(fā)酵。某車(chē)企工程師在社交媒體直言：“2025年是大電混元年，增程式將成過(guò)渡技術(shù)”。其口中的“大電混”，正是指純電續(xù)航400公里以上、支持全域800V快充的混動(dòng)系統(tǒng)——這與小鵬G01的430公里純電續(xù)航不謀而合。

小鵬的破局之道恰是以純電思維重構(gòu)增程。首先800V高壓平臺(tái)能實(shí)現(xiàn)“1秒充1公里”，12分鐘補(bǔ)能344公里，有效解決了純電里程焦慮的問(wèn)題。同時(shí)，AI動(dòng)力管理可實(shí)時(shí)分析路況、駕駛習(xí)慣及電池狀態(tài)，動(dòng)態(tài)優(yōu)化優(yōu)化增程器的介入策略。并且，43kWh的大容量電池也可滿足一周通勤，徹底改變?cè)龀誊?chē)“燒油為主”的舊模式。

而理想的純電反攻，則依賴(lài)場(chǎng)景化創(chuàng)新突圍。其自研VLA司機(jī)大模型融合視覺(jué)、語(yǔ)言與行為數(shù)據(jù)，目標(biāo)使智駕更貼近人類(lèi)駕駛邏輯。配合覆蓋率達(dá)到80%高速服務(wù)區(qū)的超充網(wǎng)絡(luò)，理想試圖證明，當(dāng)充電比加油更快，增程的價(jià)值壁壘將土崩瓦解。

對(duì)此，有行業(yè)分析師曾做出預(yù)判：“技術(shù)路線之爭(zhēng)將在2年內(nèi)收斂。小鵬的430公里增程與理想的5C超充本質(zhì)是同一解決方案的兩面——讓用戶擺脫能源焦慮。”而當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，也在佐證這一趨勢(shì)。

當(dāng)小鵬用增程打開(kāi)純電局限，理想以純電重塑能源體驗(yàn)，這場(chǎng)雙向奔赴的戰(zhàn)爭(zhēng)沒(méi)有敗者，有的只是對(duì)用戶價(jià)值的殊途同歸。畢竟對(duì)于大多數(shù)用戶而言，無(wú)論是怎樣的技術(shù)路線，能解決痛點(diǎn)的就是好車(chē)。

       原文標(biāo)題 : 小鵬首款增程車(chē)曝光，大空間SUV要搶理想地盤(pán)？