引言

當(dāng)別人的Robotaxi還在PPT里“放大招”，哈啰已經(jīng)用“閃電速度”在濟(jì)南連落兩子——

11月10日、14日，濟(jì)南哈動、濟(jì)南哈靈相繼成立，法定代表人同為王天流，背后站著8億注冊用戶、阿里戰(zhàn)投、寧德時(shí)代換電、造父科技L4算法，一套“出行+能源+自動駕駛”的組合拳悄然成型。

可尷尬的是，濟(jì)南市剛剛在11月15日明確“市區(qū)不鼓勵(lì)共享電單車”，哈啰助力車才投下就面臨“喊停”。

一邊是2元起步、1元/5分鐘的“電單車生意”被政策踩剎車，一邊是2027年部署5萬輛L4 Robotaxi的“無人大計(jì)”虎視眈眈。

濟(jì)南，這座拿下全國“車路云一體化”試點(diǎn)、又剛剛對電單車說“不”的城市，會成為哈啰Robotaxi的“跳板”還是“滑鐵盧”？

今天，無人車來也（公眾號：無人車來也）就來拆解這場“閃電布局”：從共享兩輪到L4四輪，哈啰到底想借濟(jì)南干什么？

（參考閱讀請點(diǎn)擊：《9·6株洲哈啰無人駕駛汽車遭惡意別車事件觀察：從“有人”到“無人”，法律需要回答三個(gè)元問題》）

一、閃電布局：5天2家新公司，哈啰的“濟(jì)南速度”

哈啰在濟(jì)南的動作快得讓人眼花繚亂，無人駕駛時(shí)代真的來了？！

1、股東圖譜：香港RideTech+上海哈啰普惠“雙通道”

濟(jì)南哈動由香港RideTech Limited控股，濟(jì)南哈靈由上海哈啰普惠全資持股，雙通道架構(gòu)既方便境外融資，又便于境內(nèi)運(yùn)營，為后續(xù)VIE架構(gòu)預(yù)留空間。

2、法定代表人：王天流“一人十企”的哈啰系操盤手

王天流同時(shí)擔(dān)任10家哈啰相關(guān)企業(yè)法定代表人，是哈啰出行資本運(yùn)作的“關(guān)鍵先生”。

其頻繁現(xiàn)身意味著濟(jì)南項(xiàng)目絕非“試點(diǎn)”，而是戰(zhàn)略級落子。

3、時(shí)間線：11月10日、14日連落兩子，趕在政策窗口前

5天內(nèi)連落兩子，趕在濟(jì)南市“車路云一體化”試點(diǎn)申報(bào)完成后的第一個(gè)季度，明顯是“卡位”戰(zhàn)術(shù)，搶占路權(quán)、數(shù)據(jù)、場景三大稀缺資源。

而且，這恰好趕在濟(jì)南冬季出行需求升溫之前，也正值哈啰獲得阿里戰(zhàn)投后全力押注Robotaxi賽道的關(guān)鍵時(shí)期。

二、電單車“踩雷”：濟(jì)南剛說“不”，哈啰為何還投？

就在新公司成立的同時(shí)，哈啰在濟(jì)南的共享電動自行車投放計(jì)劃也悄然啟動。但卻面臨政策障礙。

1、政策紅線：濟(jì)南市11月15日明確“市區(qū)不鼓勵(lì)共享電單車”

濟(jì)南市交通運(yùn)輸局、公安局、城管局聯(lián)合發(fā)文：市區(qū)五區(qū)（歷城、歷下、槐蔭、市中、天橋）不鼓勵(lì)投放共享電單車，P點(diǎn)外還車調(diào)度費(fèi)最高50元。

2、哈啰策略：先投放、后談判，用“既成事實(shí)”換路權(quán)

哈啰在歷城區(qū)、市中區(qū)、長清區(qū)已投放助力車，采用“先投放、后談判”策略，用用戶數(shù)據(jù)和使用率與政府協(xié)商“試點(diǎn)放寬”。

這種政策與市場行為的沖突，折射出共享電單車行業(yè)的普遍困境：

一方面是企業(yè)看到巨大的市場需求，另一方面是監(jiān)管部門出于安全、管理等方面的考量持謹(jǐn)慎態(tài)度。

3、數(shù)據(jù)籌碼：8億注冊用戶、日均2000萬訂單，用“需求”換“場景”

哈啰亮出數(shù)據(jù)王牌：8億注冊用戶、日均2000萬訂單、累計(jì)騎行超400億公里，或許可以用“剛需”倒逼當(dāng)?shù)貏澏?ldquo;試點(diǎn)區(qū)域”？

我們拭目以待！

三、Robotaxi“跳板”：濟(jì)南憑什么成為L4“試驗(yàn)田”？

如果說共享電單車是 “前哨戰(zhàn)”，那么 Robotaxi 才是哈啰布局濟(jì)南的 “主力軍”。

濟(jì)南，或許是哈啰自動駕駛Robotaxi龍興的“跳板”？！

1、國家級試點(diǎn)：濟(jì)南是山東唯一“車路云一體化”試點(diǎn)城市

2024年7月，濟(jì)南成功申報(bào)全國“車路云一體化”試點(diǎn)，成為山東唯一入選城市，路側(cè)單元、5G專網(wǎng)、北斗高精定位全部配齊。

政策高地優(yōu)勢明顯，哈啰自動駕駛Robotaxi值得選擇！

（參考閱讀請點(diǎn)擊：《山東濟(jì)南：十多位全國知名網(wǎng)絡(luò)達(dá)人體驗(yàn)L4級無人駕駛公交車，“車路云一體化”的生動實(shí)踐》）

2、路側(cè)資源：濟(jì)南已部署超過3000套路側(cè)設(shè)備，C-V2X覆蓋率80%

濟(jì)南市已部署3000+套路側(cè)設(shè)備，C-V2X覆蓋80%，北斗地基增強(qiáng)站50座，實(shí)現(xiàn)厘米級定位，為L4提供“上帝視角”。

3、場景資源：濟(jì)南機(jī)場-高新區(qū)-奧體中心“黃金三角”

濟(jì)南機(jī)場-高新區(qū)-奧體中心形成“黃金三角”測試場景，涵蓋高速接駁、城區(qū)干道、大型活動，為Robotaxi提供“全場景題庫”。

此外，濟(jì)南高新區(qū)聚集了超 200 家智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)企業(yè)，從芯片研發(fā)到車載系統(tǒng)制造，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

四、哈啰Robotaxi“底牌”：造父科技+阿里戰(zhàn)投+寧德時(shí)代換電

今年 6 月，哈啰聯(lián)合螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代掏出 30 億真金白銀，成立造父智能科技有限公司，專攻 L4 級自動駕駛技術(shù)，三方的分工堪稱 “黃金組合”—— 

哈啰負(fù)責(zé)運(yùn)營場景和用戶流量，螞蟻提供支付生態(tài)和數(shù)據(jù)安全技術(shù)，寧德時(shí)代則搞定動力電池和續(xù)航保障。

1、造父科技：哈啰旗下L4自動駕駛“特種兵”

造父科技專注L4級自動駕駛，2025年9月獲阿里戰(zhàn)投，計(jì)劃2027年部署5萬輛Robotaxi，形成“出行+算法+數(shù)據(jù)”閉環(huán)。

（參考閱讀請點(diǎn)擊：《哈啰自動駕駛?cè)谫Y超30億元，攜手螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代！萬億新能源無人車市場迎“鐵三角”巨無霸“造父”？》）

2、阿里戰(zhàn)投：10億美元彈藥，為L4“燒錢”兜底

阿里10億美元戰(zhàn)投，為造父科技提供“燒錢”彈藥，目標(biāo)2027年5萬輛Robotaxi，與高德、支付寶流量打通。

3、寧德時(shí)代換電：3分鐘換電，為Robotaxi“續(xù)命”

哈啰與寧德時(shí)代合資“小哈換電”，3分鐘換電，電池利用率提升30%，為Robotaxi提供“無感續(xù)命”方案。

五、商業(yè)模式：從“2元起步”到“0.8元/公里”的訂閱跳躍

從共享單車到共享電動車，再到Robotaxi，哈啰正在完成出行服務(wù)的“三級跳”。1、電單車：2元起步（15分鐘），1元/5分鐘，按時(shí)間計(jì)費(fèi)

哈啰電單車采用“時(shí)間計(jì)費(fèi)”，2元起步（15分鐘），1元/5分鐘，適合3公里內(nèi)短途。

這套精細(xì)化的運(yùn)營體系，顯示出哈啰在共享電單車管理上的成熟經(jīng)驗(yàn)。

2、Robotaxi：0.8元/公里·全包，按距離計(jì)費(fèi)，5年鎖價(jià)

自動駕駛Robotaxi采用“距離計(jì)費(fèi)”，0.8元/公里·全包，5年鎖價(jià)，比當(dāng)?shù)爻鲎廛嚨?0%，適合5-50公里中長途。

3、訂閱模型：從“賣時(shí)間”到“賣公里”的現(xiàn)金流躍遷

電單車“賣時(shí)間”→Robotaxi“賣公里”，

現(xiàn)金流從“單次”變“永續(xù)”，

5年鎖價(jià)，IRR>20%，為上市故事“添料”。

六、挑戰(zhàn)與展望：濟(jì)南會成為“無人之城”嗎？

盡管前景光明，但哈啰想在濟(jì)南實(shí)現(xiàn) Robotaxi 落地，還有不少 “硬骨頭” 要啃。

首當(dāng)其沖的就是共享電單車引發(fā)的 “信任危機(jī)”。

此次 “頂風(fēng)投放” 已經(jīng)引起了監(jiān)管部門的關(guān)注，如果不能妥善解決合規(guī)問題，可能會影響后續(xù) Robotaxi 業(yè)務(wù)的審批。

業(yè)內(nèi)猜測，哈啰可能會主動回收部分違規(guī)投放的車輛，轉(zhuǎn)而和濟(jì)南本地企業(yè)合作，以 “合規(guī)試點(diǎn)” 的名義重新進(jìn)入市場。

技術(shù)適配也是一大難題。

濟(jì)南的冬天最低溫能到 - 10℃，積雪和冰凍會影響激光雷達(dá)的探測精度；

老城區(qū)的樹枝遮擋、電線干擾，也會給傳感器帶來挑戰(zhàn)。

哈啰在株洲的技術(shù)方案，需要針對濟(jì)南的氣候和路況進(jìn)行專項(xiàng)優(yōu)化。

造父科技的工程師透露，目前團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在濟(jì)南開展路況調(diào)研，計(jì)劃給車輛加裝 “低溫加熱系統(tǒng)” 和 “抗干擾算法”，確保冬季行車安全。

成本控制更是決定成敗的關(guān)鍵。

一輛 L4 級 Robotaxi 的成本目前仍高達(dá)數(shù)十萬元，哪怕有阿里和寧德時(shí)代的加持，哈啰要實(shí)現(xiàn) “2027 年 5 萬輛” 的目標(biāo)，仍需解決降本問題。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，通過和濟(jì)南本地車企合作實(shí)現(xiàn)零部件本地化生產(chǎn)，是最有效的降本路徑。

還有數(shù)據(jù)安全的 “緊箍咒”。

濟(jì)南作為試點(diǎn)城市，對自動駕駛數(shù)據(jù)的本地化存儲要求嚴(yán)格，而哈啰的用戶數(shù)據(jù)分散在全國，如何實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)合規(guī)傳輸和存儲，需要和監(jiān)管部門反復(fù)溝通。

此外，Robotaxi 發(fā)生事故后的責(zé)任劃分、保險(xiǎn)理賠等問題，目前尚無明確標(biāo)準(zhǔn)，這些 “灰色地帶” 都需要哈啰提前布局。

從共享兩輪到L4四輪，哈啰用5天2家新公司完成“閃電布局”，把濟(jì)南推向“無人之城”的聚光燈。

電單車被喊停，Robotaxi來補(bǔ)位——這不是簡單的“產(chǎn)品升級”，而是一次“商業(yè)模式躍遷”：

從賣時(shí)間到賣公里，從兩輪訂閱到四輪訂閱，從國內(nèi)場景到全球場景。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認(rèn)為：

當(dāng)0.8元/公里的Robotaxi駛出濟(jì)南機(jī)場，也許我們正見證一個(gè)“新出行帝國”的雛形——它從共享兩輪起步，卻在L4四輪上找到“現(xiàn)金奶牛”。

濟(jì)南，會成為這個(gè)帝國的“跳板”還是“滑鐵盧”？

答案，就藏在2027年那5萬輛無人車的里程表里。

親！你說呢？

參考文獻(xiàn)：生活幫報(bào)道《5天成立2家新公司，哈啰頻頻布局濟(jì)南，共享電動車入駐后，無人駕駛能否“試水”？》

#無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車 

       原文標(biāo)題 : “閃電”連落兩子，哈啰自動駕駛Robotaxi要借濟(jì)南跳板？共享電單車剛被喊停，L4無人車又來“補(bǔ)位”?