引言

11月6日的港股大屏有點(diǎn)扎眼：小馬智行、文遠(yuǎn)知行這對(duì)Robotaxi雙雄同日敲鐘，結(jié)果被市場(chǎng)澆了盆冰水——前者首日跌9.28%，市值546.7億港元；后者更慘，跌了近10%（9.96%），總市值250.49億港元。

評(píng)論區(qū)立刻炸了鍋：“燒錢十年還在虧，無人出租是不是騙局？”“連股價(jià)都撐不住，談什么未來出行？”

可真相是，破發(fā)不過是把桌底下的暗牌掀到桌面：十年燒錢、千人跳坑、萬輛路測(cè)，Robotaxi終于從PPT畢業(yè)，拿到一張“成人禮門票”——

疼，但是必須經(jīng)歷。

英偉達(dá)距離破產(chǎn)曾只有三十天，特斯拉靠用戶訂金續(xù)命，今天的破發(fā)只是同一集劇情換了個(gè)亞洲臉。

無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）就帶你把這張“冷板凳”坐熱，看小馬們?yōu)槭裁丛教澰脚d奮，為什么1000臺(tái)車隊(duì)就能成為盈虧生死線，為什么“技術(shù)信徒”寧愿再摔一次也要把Robotaxi送進(jìn)尋常百姓家。

因?yàn)�，所有關(guān)于未來的宏大敘事，第一步都是：先把股價(jià)摔在地上，再撿起來往上爬。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《雙喜臨門！小馬智行、文遠(yuǎn)知行同時(shí)登陸港股，募資超百億港元！標(biāo)志著兩家自動(dòng)駕駛龍頭均形成“美股+港股”雙重主要上市格局》）

一、破發(fā)不是“死緩”，而是“幸存者通行證”

1、資本退燒編年史：從“閉眼撒錢”到“只給第一名” 

2023-2025年，國內(nèi)外倒下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司超過十家：國內(nèi)中智行連1.5萬元?jiǎng)趧?dòng)仲裁都付不起，海外Motional裁員40%直接停擺；全球無人駕駛第一股——圖森未來已經(jīng)黯然退市。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《王勁的中智行倒了！1.5萬元壓垮“中國自動(dòng)駕駛黃埔一期”：無人駕駛的“失敗標(biāo)本”，行業(yè)大洗牌誰主浮沉？》）

原因很簡單——資本窗口期關(guān)閉。

2025年中國AI領(lǐng)域融資830億元，其中80%流向頭部四家：滴滴、小馬、文遠(yuǎn)、Momenta。

破發(fā)當(dāng)天，港股成交額前二十里自動(dòng)駕駛占了兩席，機(jī)構(gòu)觀點(diǎn)出奇一致：“跌歸跌，倉位不減。” 

翻譯一下：貴？是的；稀缺？更貴。

資本正在用“破發(fā)”砍價(jià)，而不是用腳投票。

2、破發(fā)“三件套”：虧損+縮量+宏觀，一個(gè)都跑不了 

小馬智行2025上半年虧損率256%，凈虧9064萬美元；

文遠(yuǎn)知行三年累虧58億元，任何一份財(cái)報(bào)都足以讓短線資金奪門而出。

再加上美聯(lián)儲(chǔ)延遲降息、港股流動(dòng)性枯竭，破發(fā)更像“系統(tǒng)性腹瀉”，而非“個(gè)體癌癥”。

把鍋全扣在技術(shù)上，屬于讓籃球運(yùn)動(dòng)員背足球輸球的鍋。

二、技術(shù)“優(yōu)等生”也虧錢，是行業(yè)不是原罪

1、世界模型：每周100億公里虛擬數(shù)據(jù)，依舊填不平“真實(shí)坑” 

小馬自研的“世界模型”已能每周生成100億公里虛擬測(cè)試，但虛擬≠現(xiàn)實(shí)，算法遇到“陜西羊肉泡饃外溢”一樣的長尾場(chǎng)景仍需實(shí)車校準(zhǔn)。

小馬智行第七代Robotaxi硬件壽命60萬公里、十年期折舊，可軟件迭代周期只有三個(gè)月，等于“房子按十年貸，裝修三月一換”，財(cái)務(wù)報(bào)表當(dāng)然好看不了。

2、收入結(jié)構(gòu)：核心Robotaxi只占9%，賺錢的是“周邊” 

2025上半年小馬營收3543萬美元，Robotaxi僅325萬，占比9.2%；

大頭來自自動(dòng)駕駛卡車與技術(shù)授權(quán)。

邏輯很清楚——“主業(yè)養(yǎng)未來，副業(yè)養(yǎng)現(xiàn)在”。

類比騰訊當(dāng)年用SP（移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)內(nèi)容應(yīng)用服務(wù)的直接提供商）養(yǎng)QQ，亞馬遜用電商養(yǎng)AWS（云服務(wù)）。

事不新鮮，市場(chǎng)卻選擇性遺忘。

三、千臺(tái)車隊(duì)：Robotaxi的“盈虧奇點(diǎn)”與“流量暗戰(zhàn)”

1、盈虧模型：日均12單就能打平，問題出在“空駛返程” 

億歐智庫測(cè)算：自動(dòng)駕駛Robotaxi單車只要日均12單、每單25元即可覆蓋車輛+保險(xiǎn)+能耗+安全員成本（安全員1對(duì)5遠(yuǎn)程監(jiān)控）。

現(xiàn)實(shí)是，電量低于30%必須空駛回站，這一趟把毛利直接腰斬。

小馬對(duì)策是7×24小時(shí)+自動(dòng)換電站，把“返空率”壓到最低，單臺(tái)車EBITDA立馬回正。

1000臺(tái)規(guī)模下，換電站、維修、保險(xiǎn)都能拿到批發(fā)價(jià)，奇點(diǎn)由此誕生。

2、流量入口：高德、微信、Uber、支付寶全上車，平臺(tái)依賴癥是偽命題 

“沒流量就等死”？

小馬2018年上線同名App，目前四端并行：自有App+高德打車+如祺出行+支付寶小程序；

國外牽手Uber、新加坡康福德高、盧森堡Emile Weber。

思路很光棍——不把雞蛋放滴滴一個(gè)籃子里，而是把雞蛋做成蛋撻賣給全世界。

只要體驗(yàn)好，用戶會(huì)用自己的大拇指投票，QQ當(dāng)初也不靠微信導(dǎo)流。

四、產(chǎn)業(yè)鏈“暗爽”：主機(jī)廠、政府、用戶一起“陪跑”

1、主機(jī)廠：豐田、廣汽、北汽前裝量產(chǎn)，成本直降70%

小馬智行第七代Robotaxi與豐田Sienna深度共研，域控制器、傳感器全部前裝，BOM成本較后裝下降70%，整車設(shè)計(jì)壽命10年60萬公里，殘值鎖定。

主機(jī)廠拿到L4數(shù)據(jù)反哺私家車L2+，雙向奔赴，誰也不會(huì)把“靈魂”交給對(duì)方，但可以把“肉體”共享。

2、地方政府：一線城市牌照=最稀缺“門票” 

小馬拿下北上廣深四大城市全無人收費(fèi)許可，全國獨(dú)一份。

北京亦莊、廣州南沙、深圳前海，都把Robotaxi當(dāng)“智慧城市門面”，免費(fèi)給測(cè)試路段、換電站土地、新能源補(bǔ)貼。

邏輯很簡單——誰能率先跑通L4，誰就能吸引整條產(chǎn)業(yè)鏈落戶，GDP、稅收、就業(yè)全打包。

3、用戶體驗(yàn)：回頭率60%，投訴率低于網(wǎng)約車 

硬核數(shù)據(jù)：小馬Robotaxi回頭率60%，乘客打分4.9（5分制），投訴集中在“音樂太時(shí)髦”，幾乎沒有“開車危險(xiǎn)”。

女性深夜加班單增長最快，理由很真實(shí)——“司機(jī)不會(huì)搭訕，也不會(huì)繞路”。

技術(shù)贏得人心，才是長期粘性。

五、未來劇本：2026-2030，Robotaxi的“四級(jí)跳”

1、2026年：1000臺(tái)車隊(duì)盈虧平衡，行業(yè)迎來“iPhone4時(shí)刻” 

按照計(jì)劃，小馬、文遠(yuǎn)、Momenta都將達(dá)成1000臺(tái)規(guī)模，單車模型打平，資本重新估值，虧損率收窄，頭部企業(yè)開啟“上市+增發(fā)”雙融資通道。

2、2027-2028年：安全員1對(duì)10，人力成本再砍50% 

遠(yuǎn)程監(jiān)控升級(jí)，1人可管10臺(tái)車，單車運(yùn)營成本再降30%；

二線城市全面開放，Robotaxi與網(wǎng)約車價(jià)格拉平，用戶側(cè)“無痛切換”。

3、2029年：前裝量產(chǎn)+固態(tài)電池，整車BOM跌破20萬 

固態(tài)電池讓續(xù)航翻倍，激光雷達(dá)降至500美元，車規(guī)級(jí)域控制器單顆算力1000 TOPS；

整車成本20萬以內(nèi)，主機(jī)廠把Robotaxi當(dāng)“標(biāo)配車型”賣。非無人駕駛乘用車的市場(chǎng)，被擠得透不過氣來。

4、2030年：國家路網(wǎng)級(jí)云控平臺(tái)，L4級(jí)車輛滲透率25% 

2030年高等級(jí)自動(dòng)駕駛車輛滲透率25%，Robotaxi全國規(guī)模達(dá)100萬臺(tái)，出行市場(chǎng)占比15%，形成萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，中國標(biāo)準(zhǔn)輸出全球。

六、結(jié)語 ：別再把“破發(fā)”當(dāng)成唱衰的BGM

回頭看，所有顛覆性技術(shù)在商業(yè)化初期都經(jīng)歷過類似的質(zhì)疑。

特斯拉在2008年瀕臨破產(chǎn)，馬斯克甚至需要向朋友借錢支付員工工資。當(dāng)時(shí)沒有人能想到，十幾年后它會(huì)成為全球市值最高的汽車公司。

英偉達(dá)在1995年推出第一款顯卡后，一度因庫存積壓瀕臨破產(chǎn)，距離倒閉只有三十天。如今，它是AI芯片的絕對(duì)王者。

即使是現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也都有過至暗時(shí)刻。亞馬遜連續(xù)虧損20年，京東連續(xù)虧損12年，市場(chǎng)對(duì)它們的質(zhì)疑從未停止。

技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)成功之間，存在一個(gè)時(shí)間差。

這個(gè)時(shí)間差可能是一年，可能是十年，但歷史告訴我們，真正的創(chuàng)新從來不會(huì)缺席，只會(huì)遲到。

技術(shù)曲線永遠(yuǎn)先陡峭再平緩，資本曲線永遠(yuǎn)先狂歡再冷靜。

總之，無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）認(rèn)為：

11月6日的股價(jià)暴跌，更像是自動(dòng)駕駛行業(yè)成熟的“成人禮”。

資本不再為概念狂熱，而是盯著技術(shù)落地、成本控制和用戶反饋，這恰恰說明Robotaxi從“資本故事”變成了“務(wù)實(shí)生意”。

就像20年前沒人相信手機(jī)能取代相機(jī)，10年前沒人相信網(wǎng)約車能改變出行，現(xiàn)在的Robotaxi，正在經(jīng)歷同樣的質(zhì)疑與成長。

但無人駕駛潮流洶涌而來，勢(shì)不可擋！

親！你說呢？

       原文標(biāo)題 : 暴跌9%？別笑自動(dòng)駕駛Robotaxi雙雄破發(fā)，更像是無人駕駛行業(yè)的“成人禮”！小馬智行千臺(tái)無人車隊(duì)駛?cè)胍痪�城市