最近幾年，只要說(shuō)起自動(dòng)駕駛幾乎大家都會(huì)自覺(jué)認(rèn)為這就是市場(chǎng)的風(fēng)口，的確我們看到了一眾知名無(wú)人駕駛品牌的出現(xiàn)，但是就在市場(chǎng)繁花似錦的時(shí)候，市場(chǎng)有名的獨(dú)角獸毫末智行突然停擺的消息傳來(lái)，讓人不禁想問(wèn)自動(dòng)駕駛的風(fēng)險(xiǎn)到底有多大？

一、獨(dú)角獸毫末智行突然停擺？

據(jù)紅星新聞的報(bào)道，曾估值超10億美元的“獨(dú)角獸”毫末智行科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“毫末智行”）突然曝出停擺的消息。

近日，有多名毫末智行員工向紅星資本局表示，公司于11月22日發(fā)布通知稱(chēng)，從11月24日起全部員工停工放假。有北京員工稱(chēng)，公司已拖欠兩個(gè)月工資，目前沒(méi)有管理層與員工溝通后續(xù)賠償及安排。

11月24日，三名北京員工告訴紅星資本局，22日下午5時(shí)左右，毫末智行公司大群突然發(fā)布了一則“停工放假通知”，稱(chēng)基于公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，決定自11月24日起，公司及分公司全部在職員工停工放假，復(fù)工時(shí)間另行通知。員工稱(chēng)，公司領(lǐng)導(dǎo)層沒(méi)有對(duì)該通知作出任何解釋?zhuān)�隨后公司群被禁言。

紅星資本局從上述員工處了解到，目前毫末智行有近300名員工，分布在北京、上海、深圳和保定。有北京員工稱(chēng)，自今年8月起，毫末智行就不再按時(shí)發(fā)工資，截至目前，公司已拖欠兩個(gè)月工資。

關(guān)于突然停擺的原因，上述員工表示，員工之間流傳的說(shuō)法是對(duì)賭失敗，有訴訟導(dǎo)致公司賬戶(hù)被凍結(jié)。11月24日，紅星資本局查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，毫末智行暫時(shí)沒(méi)有相關(guān)的訴訟信息公布。

毫末智行成立于2019年，定位自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商。截至目前，毫末智行已進(jìn)行了7輪融資，背后投資機(jī)構(gòu)包括長(zhǎng)城控股、首鋼基金、高瓴創(chuàng)投、九智資本等，估值超10億美元，最近一次融資信息是2024年12月。

二、自動(dòng)駕駛的風(fēng)險(xiǎn)到底有多大？

面對(duì)著知名自動(dòng)駕駛企業(yè)毫末智行的突然停擺，讓我們不禁需要好好反思一下，在紅火的自動(dòng)駕駛背后，這個(gè)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)到底有多大呢？

首先，毫末智行的危機(jī)是自動(dòng)駕駛賽道白熱化競(jìng)爭(zhēng)的必然產(chǎn)物。毫末智行出現(xiàn)危機(jī)其實(shí)也是正�，F(xiàn)象，現(xiàn)在整個(gè)自動(dòng)駕駛賽道已經(jīng)日趨白熱化，在這樣的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)之下，各家企業(yè)無(wú)疑都進(jìn)入了瘋狂內(nèi)卷的狀態(tài)。自動(dòng)駕駛作為未來(lái)交通出行領(lǐng)域的核心變革力量，其巨大的市場(chǎng)潛力和商業(yè)價(jià)值不言而喻。無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是科技巨頭，亦或是新興的創(chuàng)業(yè)公司，都紛紛布局自動(dòng)駕駛賽道，試圖在這片藍(lán)海中分得一杯羹。

這種激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，使得企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)手段不斷升級(jí)，從技術(shù)研發(fā)到市場(chǎng)推廣，從人才爭(zhēng)奪到資本運(yùn)作，每一個(gè)環(huán)節(jié)都充滿(mǎn)了火藥味。毫末智行作為其中的一員，在面對(duì)如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，出現(xiàn)危機(jī)并非偶然。在白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)需要不斷投入大量的資源來(lái)保持自身的競(jìng)爭(zhēng)力，一旦在某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤或者跟不上行業(yè)的節(jié)奏，就很容易陷入困境。這種內(nèi)卷式的競(jìng)爭(zhēng)，不僅消耗了企業(yè)大量的資源，也使得整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變得更加惡劣，增加了企業(yè)生存和發(fā)展的難度。

其次，市場(chǎng)需求的虛火催生了大量參與者卻也產(chǎn)生了泡沫。過(guò)去五年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，帶動(dòng)了整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮。自動(dòng)駕駛一度被包裝成“高端智能”的代名詞，成為新車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的核心賣(mài)點(diǎn)。主機(jī)廠(chǎng)為了塑造科技形象，紛紛對(duì)外宣稱(chēng)搭載L2+甚至L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，這直接催生了一批專(zhuān)注于感知算法、決策控制、高精地圖等細(xì)分領(lǐng)域的初創(chuàng)公司。毫末智行正是乘著這股東風(fēng)迅速崛起，憑借長(zhǎng)城汽車(chē)的背書(shū)和AI大模型的概念，在短短幾年內(nèi)躋身獨(dú)角獸行列。

然而，問(wèn)題在于，這種繁榮建立在“預(yù)期驅(qū)動(dòng)”而非“真實(shí)需求”之上。消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的實(shí)際使用頻率和信任度遠(yuǎn)低于廠(chǎng)商宣傳，而主機(jī)廠(chǎng)也逐漸意識(shí)到，過(guò)度依賴(lài)外部供應(yīng)商不僅成本高昂，還可能喪失核心技術(shù)主導(dǎo)權(quán)。于是，越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始自研智駕系統(tǒng)，導(dǎo)致第三方自動(dòng)駕駛公司的生存空間被急劇壓縮。毫末智行所依賴(lài)的“賦能主機(jī)廠(chǎng)”商業(yè)模式，在這一趨勢(shì)下顯得尤為脆弱。當(dāng)大量企業(yè)扎堆進(jìn)入后，市場(chǎng)迅速?gòu)?ldquo;供不應(yīng)求”轉(zhuǎn)向“供過(guò)于求”，有限的訂單被少數(shù)頭部企業(yè)壟斷，中小玩家陷入“接單難、盈利難”的困境。毫末智行出現(xiàn)停擺，本質(zhì)上就是市場(chǎng)供需失衡的直接體現(xiàn)，當(dāng)虛火褪去，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)自然會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

第三，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)“雙密集”的特性注定了這是一場(chǎng)昂貴的游戲。自動(dòng)駕駛看上去很紅火，但是卻是高度技術(shù)密集型和資本密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的技術(shù)研發(fā)和海量的資金投入，短期內(nèi)可能可以依靠燒錢(qián)來(lái)支撐，時(shí)間一長(zhǎng)底子的厚實(shí)程度就成為了焦點(diǎn)。自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)涉及到多個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)和技術(shù)，包括人工智能、傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)等，需要企業(yè)具備強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力和創(chuàng)新能力。

同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)周期長(zhǎng)、投入大，從算法的研發(fā)到測(cè)試驗(yàn)證，再到商業(yè)化應(yīng)用，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要大量的資金支持。在行業(yè)發(fā)展的初期，很多企業(yè)可以通過(guò)燒錢(qián)的方式來(lái)快速擴(kuò)張和搶占市場(chǎng)，但是這種模式是不可持續(xù)的。隨著時(shí)間的推移，企業(yè)的資金壓力會(huì)越來(lái)越大，如果企業(yè)沒(méi)有足夠的盈利能力和資金儲(chǔ)備，就很難維持長(zhǎng)期的發(fā)展。毫末智行在發(fā)展過(guò)程中，雖然也獲得了一定的資本支持，但在面對(duì)長(zhǎng)期的技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，其資金實(shí)力和盈利能力可能無(wú)法滿(mǎn)足發(fā)展的需求，從而導(dǎo)致出現(xiàn)危機(jī)。這也反映出自動(dòng)駕駛行業(yè)的一個(gè)普遍問(wèn)題，即企業(yè)在追求快速發(fā)展的同時(shí)，往往忽視了自身的盈利能力和可持續(xù)發(fā)展能力。

更關(guān)鍵的是，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化路徑至今模糊不清，Robotaxi遲遲無(wú)法盈利，前裝量產(chǎn)又面臨價(jià)格敏感和責(zé)任歸屬難題。在這種“高投入、低回報(bào)、長(zhǎng)周期”的產(chǎn)業(yè)特性下，缺乏雄厚資本后盾或強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)協(xié)同的企業(yè)，注定難以穿越周期。毫末的停擺，恰恰暴露了自動(dòng)駕駛賽道在“技術(shù)深度”與“財(cái)務(wù)韌性”上的雙重短板。

第四，行業(yè)已進(jìn)入快速淘汰賽階段，出局的企業(yè)可能還會(huì)增加。自動(dòng)駕駛技術(shù)處于快速迭代期，技術(shù)路線(xiàn)的選擇如同“押注”，一步走錯(cuò)便可能滿(mǎn)盤(pán)皆輸。前幾年的行業(yè)主流路線(xiàn)，但在幾年后行業(yè)風(fēng)向已轉(zhuǎn)向“重感知、輕地圖”及“端到端大模型”，任何企業(yè)一旦因轉(zhuǎn)型滯后，在城市領(lǐng)航輔助駕駛等關(guān)鍵場(chǎng)景的泛化能力上一旦掉隊(duì)就必然會(huì)出現(xiàn)危機(jī)。僅以毫末智行為例，原先的技術(shù)路線(xiàn)的失誤，直接導(dǎo)致其失去了大股東長(zhǎng)城汽車(chē)的信任，原本穩(wěn)定的量產(chǎn)訂單被元戎啟行等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奪走。

更值得警惕的是，自動(dòng)駕駛行業(yè)的淘汰賽具有“加速度”特征，技術(shù)迭代速度、資本儲(chǔ)備能力、市場(chǎng)響應(yīng)效率等任何一個(gè)環(huán)節(jié)的短板，都可能被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快速放大。在這種背景下，企業(yè)必須保持高度的戰(zhàn)略靈活性，及時(shí)根據(jù)行業(yè)變化調(diào)整方向，稍有遲疑就可能被市場(chǎng)拋棄。毫末智行從“首個(gè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)”到如今的停擺，僅僅用了數(shù)年時(shí)間，這正是行業(yè)淘汰賽殘酷性的最佳案例。

毫末智行的停擺不是孤例，而是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)從“野蠻生長(zhǎng)”向“理性發(fā)展”轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性事件。他的案例告訴我們，自動(dòng)駕駛行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)不僅在于技術(shù)突破的不確定性，更在于非理性競(jìng)爭(zhēng)、供需失衡、資本依賴(lài)等多重因素的疊加。

對(duì)于行業(yè)參與者而言，毫末智行的警示就是自動(dòng)駕駛是一場(chǎng)高速的競(jìng)賽游戲，依賴(lài)資本輸血的模式難以長(zhǎng)久，唯有聚焦核心技術(shù)、控制成本、精準(zhǔn)把握行業(yè)趨勢(shì)，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中找到屬于自己的一席之地。

END

       原文標(biāo)題 : 智駕獨(dú)角獸毫末智行突然停擺？自動(dòng)駕駛賽道風(fēng)險(xiǎn)有多大？