引言

11月19日，小馬智行宣布與三一重卡、東風(fēng)柳汽達(dá)成合作，聯(lián)合打造第四代自動(dòng)駕駛卡車家族。

首批推出的兩款車型，將基于三一重卡和東風(fēng)柳汽最先進(jìn)的純電動(dòng)平臺(tái)打造，按千臺(tái)量級(jí)規(guī)模推進(jìn)量產(chǎn)開(kāi)發(fā)，計(jì)劃于明年啟動(dòng)首批次運(yùn)營(yíng)。

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這是一個(gè)頗具分量的行業(yè)信號(hào)。

小馬智行此次宣布，不僅是其自身商業(yè)化路徑的一次關(guān)鍵躍遷，更是整個(gè)自動(dòng)駕駛卡車賽道從“ demo 演示”邁向“規(guī)�；�前夜”的標(biāo)志性事件。

一、降本七成：自動(dòng)駕駛卡車的“成本奇點(diǎn)”臨近

新聞中最核心的信息，是 “單車自動(dòng)駕駛套件BOM成本較上一代大幅下降約70%” 。

成本，一直是懸在自動(dòng)駕駛商業(yè)化頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

70%的降幅，其意義不亞于芯片行業(yè)中的“摩爾定律”。這背后主要得益于兩點(diǎn)：

1、與Robotaxi的技術(shù)復(fù)用：

復(fù)用其新一代Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）的絕大部分零部件，意味著自動(dòng)駕駛核心部件（如計(jì)算平臺(tái)、傳感器）開(kāi)始走向標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化。

大規(guī)模采購(gòu)和生產(chǎn)攤薄了單件成本，證明了“乘商協(xié)同”技術(shù)路線的規(guī)模效應(yīng)。

2、100%車規(guī)級(jí)零部件：

這確保了產(chǎn)品的可靠性、耐久性和一致性，是走向大規(guī)模量產(chǎn)的前提，告別了過(guò)去的“實(shí)驗(yàn)室改裝”模式。

成本的急劇下降，使得自動(dòng)駕駛卡車從“昂貴的技術(shù)展示品”變成了“可以算得過(guò)賬的商業(yè)工具”，為大規(guī)模推廣掃清了最大的障礙。

二、編隊(duì)模式：一條務(wù)實(shí)的商業(yè)化破局之路

小馬智行提出的 “頭車有人、后車無(wú)人”的“1+4”編隊(duì)方案，是一項(xiàng)極具中國(guó)智慧的務(wù)實(shí)選擇。

1、解決信任與法規(guī)難題：

在當(dāng)前L4級(jí)完全無(wú)人駕駛法規(guī)尚未完全放開(kāi)的背景下，頭車配備安全員，巧妙地規(guī)避了最棘手的“無(wú)安全員”監(jiān)管問(wèn)題，讓技術(shù)得以先行上路。

第四代自動(dòng)駕駛卡車通過(guò)復(fù)用全新一代Robotaxi所采用的全冗余設(shè)計(jì)和安全標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)壽命達(dá)2萬(wàn)小時(shí)，可支持100萬(wàn)公里貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)。

2、經(jīng)濟(jì)效益立竿見(jiàn)影：

新聞中給出的數(shù)據(jù)非常震撼——單公里成本下降29%，貨運(yùn)利潤(rùn)提升195%。

這意味著，即便只實(shí)現(xiàn)“1拖4”，其人力成本（4輛車僅需1名司機(jī)）和燃油效率（編隊(duì)行駛可降低風(fēng)阻）的優(yōu)化，已經(jīng)能創(chuàng)造極其可觀的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

這不再是“畫大餅”，而是能讓物流公司立刻心動(dòng)并買單的商業(yè)模式。

三、千臺(tái)量級(jí)：自動(dòng)駕駛重卡步入“量產(chǎn)時(shí)代”

“按千臺(tái)量級(jí)規(guī)模推進(jìn)量產(chǎn)開(kāi)發(fā)”，這句話標(biāo)志著自動(dòng)駕駛卡車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從“技術(shù)驗(yàn)證”進(jìn)入“量產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)能力”的比拼。

1、與小馬智行自身約200輛的現(xiàn)有規(guī)模相比，千臺(tái)量級(jí)是一個(gè)數(shù)量級(jí)的跨越。

據(jù)悉，小馬智行自2018年起布局自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)，目前自動(dòng)駕駛卡車規(guī)模約200輛，累計(jì)貨物運(yùn)輸量超10億噸公里。

去年年初，在首批獲得北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)高速測(cè)試資質(zhì)的基礎(chǔ)上，小馬智行再獲聯(lián)合認(rèn)定，成為首家獲得跨省自動(dòng)駕駛重卡示范應(yīng)用許可的企業(yè)。

千臺(tái)量級(jí)，它將考驗(yàn)的不再僅是算法，更是供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)質(zhì)量控制、成本控制和規(guī)�；�運(yùn)維服務(wù)的綜合能力。

第四代自動(dòng)駕駛卡車將搭載全冗余線控底盤，其轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、通信、電源、計(jì)算和傳感器六大系統(tǒng)均采用全冗余架構(gòu)設(shè)計(jì)，確保車輛在各種情況下的安全運(yùn)營(yíng)。

同時(shí)，第四代自動(dòng)駕駛卡車將通過(guò)電磁兼容、可靠性、高溫、高寒等各項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試驗(yàn)證，以應(yīng)對(duì)貨運(yùn)場(chǎng)景中復(fù)雜路況、惡劣天氣等各種場(chǎng)景，進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛貨運(yùn)安全性。

2、選擇與三一重卡、東風(fēng)柳汽兩家主流主機(jī)廠合作，而非綁定一家，體現(xiàn)了小馬智行的平臺(tái)化野心和供應(yīng)鏈彈性

第四代自動(dòng)駕駛卡車系統(tǒng)采用平臺(tái)化設(shè)計(jì)，具有極強(qiáng)的車型適配能力。

首批推出的兩款車型將基于三一重卡和東風(fēng)柳汽的純電動(dòng)平臺(tái)車型，面向千臺(tái)量級(jí)規(guī)模進(jìn)行量產(chǎn)開(kāi)發(fā)，并計(jì)劃于明年開(kāi)始首批次運(yùn)營(yíng)。

該系列車型的量產(chǎn)將推動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用落地，實(shí)現(xiàn)行業(yè)向“大規(guī)模無(wú)人商業(yè)運(yùn)營(yíng)”的跨越式發(fā)展。

這種多方合作模式，確保其技術(shù)能快速搭載在成熟、可靠的電動(dòng)卡車平臺(tái)上，加速落地。

四、展望與挑戰(zhàn)

小馬智行通過(guò)與頭部物流企業(yè)（如中國(guó)外運(yùn)）合作，已成功實(shí)現(xiàn)跨省自動(dòng)駕駛物流，這為其積累了寶貴的真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

明年量產(chǎn)車的上路，將是這些經(jīng)驗(yàn)的價(jià)值兌現(xiàn)。

小馬智行此次的宣布，像一劑強(qiáng)心針，為整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)注入了信心。

它清晰地指明了一條路徑：通過(guò)極致降本和務(wù)實(shí)的編隊(duì)模式，自動(dòng)駕駛技術(shù)完全可以在萬(wàn)億規(guī)模的干線物流市場(chǎng)中，找到自己明確的商業(yè)價(jià)值和落地節(jié)奏。

從200輛到1000輛，再到萬(wàn)輛級(jí)規(guī)劃，小馬智行把“故事”升級(jí)成“訂單”，把“訂單”沉淀為“成本模型”。當(dāng)單車成本驟降70%、單公里利潤(rùn)飆升195%，無(wú)人貨運(yùn)不再是“技術(shù)圣母”，而是“賺錢野獸”。總之，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）認(rèn)為：明年首批第四代重卡駛出工廠的那一刻，自動(dòng)駕駛賽道或?qū)⒂瓉?lái)真正的“盈利奇點(diǎn)”——誰(shuí)掌握成本，誰(shuí)就掌握萬(wàn)億干線物流的定價(jià)權(quán)。

親！你說(shuō)呢？

       原文標(biāo)題 : 自動(dòng)駕駛卡車賽道“規(guī)�；�前夜”的標(biāo)志性事件：小馬智行第四代自動(dòng)駕駛卡車家族將于明年量產(chǎn)，與三一重卡、東風(fēng)柳汽聯(lián)合打造