撰文 | 胥   植

編輯 | 吳先之

中國(guó)一汽入股卓馭科技的消息已經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)傳了幾個(gè)月，如今終于塵埃落定。11月21日，雙方同一天官宣，一汽完成對(duì)卓馭超36億元的戰(zhàn)略投資，投后卓馭估值已超過(guò)一百億元人民幣。

根據(jù)此前網(wǎng)上公示信息，一汽是通過(guò)增資并收購(gòu)New Territory所持有的卓馭部分股權(quán)，交易完成后，一汽將成為卓馭最大單一股東，與New Territory形成共同控制關(guān)系。

不過(guò)卓馭仍將保持獨(dú)立發(fā)展的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，包括作為獨(dú)立法人實(shí)體運(yùn)營(yíng)，保持現(xiàn)有管理團(tuán)隊(duì)、技術(shù)路線與品牌戰(zhàn)略不變。而一汽作為戰(zhàn)略股東，將主要通過(guò)業(yè)務(wù)協(xié)同與資源支持賦能卓馭。

某接近卓馭的人士陳雋（化名）認(rèn)為，這次戰(zhàn)略投資是智能駕駛大規(guī)模普及的一個(gè)信號(hào)，在卓馭和一汽兩個(gè)“平民化”玩家的共同推動(dòng)下，智能駕駛有希望成為大眾觸手可及的安全標(biāo)配。

值得玩味的是，一汽此前就已集齊“地大華魔”，與四家頭部智駕企業(yè)均建立了深度合作關(guān)系，但獲得戰(zhàn)略性投資的則僅有卓馭一家。

除開(kāi)商業(yè)模式和股權(quán)結(jié)構(gòu)等不可抗因素外，背后的核心原因或許在于兩個(gè)方面：一是卓馭高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)和“油電同智”路線，高度契合一汽的智能平權(quán)戰(zhàn)略；二是持續(xù)量產(chǎn)落地帶來(lái)的信任基礎(chǔ)，目前卓馭的技術(shù)方案已搭載在紅旗天工、EH7、HS6 PHEV等多款車(chē)型上。

對(duì)于卓馭來(lái)說(shuō)，牽手新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“長(zhǎng)子”的最大意義在于進(jìn)一步加厚“彈藥庫(kù)”，來(lái)保障燃油車(chē)、海外市場(chǎng)、艙駕一體等戰(zhàn)略縱深的構(gòu)建，進(jìn)而才有底氣去爭(zhēng)奪決賽圈門(mén)票。

仍是燒錢(qián)游戲

近兩年來(lái)，盡管智駕行業(yè)量產(chǎn)落地開(kāi)始顯著加速，頭部企業(yè)憑借技術(shù)壁壘和商業(yè)化進(jìn)展已逐步靠近“造血”拐點(diǎn)，但整個(gè)行業(yè)仍未脫離“燒錢(qián)”的底色。

面對(duì)極快的技術(shù)迭代速度，智駕企業(yè)在核心技術(shù)研發(fā)層面仍然需要持續(xù)的重投入，同時(shí)云端算力、道路傳感器、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施也需要長(zhǎng)期建設(shè)。對(duì)應(yīng)到行業(yè)現(xiàn)狀，缺錢(qián)始終是各個(gè)玩家的常態(tài)。

不管是Momenta還是“L4雙雄”文遠(yuǎn)小馬，亦或是地平線、黑芝麻等硬件企業(yè)，盈利都不是短期就能跨過(guò)的關(guān)卡，卓馭也同樣如此——在這場(chǎng)“燒錢(qián)游戲”中，充足的“子彈”才是沖擊決賽圈的最大保障。

據(jù)我們了解，卓馭的本次戰(zhàn)投資金將用于技術(shù)研發(fā)、業(yè)務(wù)拓展、生態(tài)建設(shè)三個(gè)方向，包括加大對(duì)L3/L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)布局，以及拓展全球化和商用車(chē)等新空間。

當(dāng)然，對(duì)于卓馭和一汽雙方來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)略投資只是賬目數(shù)字，背后更重要的意義是資產(chǎn)“抱團(tuán)”和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)所帶來(lái)的協(xié)同作用。

這不是簡(jiǎn)單的各取所需，兩家都有著更深一層的考量。

相較于其他國(guó)內(nèi)巨頭車(chē)企，一汽在新能源賽道的轉(zhuǎn)型無(wú)疑是比較慢的一個(gè)，卓馭的工程能力和高適配性可以有效加速這一進(jìn)程。同時(shí)一汽產(chǎn)品本身有著極強(qiáng)的性?xún)r(jià)比基因，卓馭基于技術(shù)沉淀的質(zhì)價(jià)比，能夠在不改變一汽底色的基礎(chǔ)上，滿(mǎn)足從低到高的車(chē)型需求。

一汽轉(zhuǎn)型加速的另一面，意味著卓馭將在接下來(lái)幾年鎖定長(zhǎng)期訂單，獲得更大發(fā)育空間。據(jù)規(guī)劃，明年僅一汽-大眾就將推出11款新車(chē)型，而包括紅旗、奔騰在內(nèi)的自主品牌，未來(lái)3年將推出近30款新能源車(chē)型。

除了穩(wěn)定訂單所帶來(lái)的“糧草”，卓馭也能通過(guò)各個(gè)不同動(dòng)力類(lèi)型、品牌調(diào)性的汽車(chē)產(chǎn)品，進(jìn)一步驗(yàn)證并提升技術(shù)的泛化性、適配性、安全性，讓長(zhǎng)板變得更長(zhǎng)。

“戰(zhàn)略縱深”成突圍口

對(duì)于一個(gè)重研發(fā)投入的企業(yè)來(lái)說(shuō)，卓馭也得以用空間換時(shí)間，以更多資源和精力去從容穩(wěn)健地構(gòu)建戰(zhàn)略縱深，最終實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。

源于技術(shù)路線的更換，去年卓馭曾短暫進(jìn)入緩行期。卓馭科技CEO沈劭劼此前提及，到2023年時(shí)卓馭的規(guī)則代碼已經(jīng)是“登峰造極的境界”了。但龐大的代碼量并未轉(zhuǎn)化為接管率的顯著下降，反倒是團(tuán)隊(duì)的初期端到端系統(tǒng)展現(xiàn)出更高潛力。

卓馭切換到端到端的速度很快，不到一年就已經(jīng)在五菱云海實(shí)現(xiàn)了端到端城區(qū)領(lǐng)航，而紅旗天工上基于高通8650打造的端到端可以支持“車(chē)位到車(chē)位”。同時(shí)基于英偉達(dá)Thor芯片的VLA大模型已完成開(kāi)發(fā)，年底將啟動(dòng)大規(guī)模路測(cè)，明年中旬有希望量產(chǎn)上車(chē)。

自此卓馭逐步形成了完整覆蓋低中高領(lǐng)域的產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)。放棄規(guī)則代碼，沖刺端到端的“轉(zhuǎn)身”，也讓卓馭更深認(rèn)識(shí)到多領(lǐng)域協(xié)同布局的價(jià)值。

《孫子兵法》、《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》等戰(zhàn)爭(zhēng)和商業(yè)著作有一個(gè)相同觀點(diǎn)，在對(duì)手的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域硬碰硬并非明智之舉，主動(dòng)挑選戰(zhàn)場(chǎng)，在局部領(lǐng)域建立聚焦優(yōu)勢(shì)，更有助于企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期勝利——與其正面競(jìng)爭(zhēng)，不如重新定義游戲規(guī)則。

目前來(lái)看，以油電同智、艙駕一體、全球化為核心的戰(zhàn)略縱深，將成為卓馭未來(lái)的勝負(fù)手。而這些布局并非單純?yōu)閼?yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的另起爐灶，更多是基于卓馭成本控制、“芝麻上雕花”細(xì)節(jié)運(yùn)籌、燃油車(chē)智能化優(yōu)勢(shì)等獨(dú)有能力的一次延伸。

以往智駕產(chǎn)業(yè)默認(rèn)圍繞新能源車(chē)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，這讓燃油車(chē)智駕成為一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。當(dāng)然，“非原生”的軟件想要適配燃油車(chē)，本身也存在巨大挑戰(zhàn)。

此前一位卓馭人士張歡（化名）告訴我們，智駕上車(chē)的難點(diǎn)，一是如何盡可能不對(duì)燃油車(chē)架構(gòu)做太大改動(dòng)，二是散熱問(wèn)題，這取決于卓馭的工程能力和算法能力，例如如何在復(fù)雜的線束布局中，以更巧妙的方式實(shí)現(xiàn)新功能的增加和協(xié)同，這是當(dāng)下絕大部分智駕供應(yīng)商難以做到的。

幾個(gè)月前，卓馭與大眾共同打造的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，前后在全新攬境、速騰L進(jìn)行了搭載，后續(xù)還有多款大眾車(chē)型將陸續(xù)“上車(chē)”。單從燃油車(chē)智駕領(lǐng)域來(lái)看，入局早、適配性廣、軟硬件平衡能力的卓馭，已經(jīng)形成了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

10月底，卓馭與極狐合作的全新阿爾法T5上市，這也是行業(yè)首個(gè)基于單芯片艙駕一體方案實(shí)現(xiàn)無(wú)圖端到端NOA的量產(chǎn)車(chē)型。在高通8775芯片的144TOPS算力下，卓馭同時(shí)實(shí)現(xiàn)了單顆芯片對(duì)智駕和座艙的同時(shí)控制，這不僅帶來(lái)了成本層面的大幅壓縮，也打破了以往智駕和座艙“兩個(gè)部門(mén)”之間的信息傳輸損耗、響應(yīng)慢等桎梏。

艙駕一體的難點(diǎn)同樣在于技術(shù)融合復(fù)雜、安全與體驗(yàn)平衡困難。單芯片集成雙系統(tǒng)，是“算力殺手”卓馭以往方法論的一次復(fù)用，隨著極狐T5的落地，這種“低成本、高體驗(yàn)”的模式也將很快吸引更多車(chē)企跟進(jìn)，成為行業(yè)的下一個(gè)標(biāo)配趨勢(shì)。

9月的IAA上，卓馭宣布德國(guó)分公司正式成立，已在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行研發(fā)、測(cè)試、商務(wù)等人員招募。高度的本土化建設(shè)，目的是為了快速深入地回應(yīng)歐洲客戶(hù)需求。

自從脫離大疆“蔭蔽”后，卓馭放棄了品牌光環(huán)，但也獲得了靈活性與第三方獨(dú)立性，這為卓馭后續(xù)在國(guó)際市場(chǎng)的博弈中爭(zhēng)取到寶貴的籌碼。

卓馭征戰(zhàn)全球的武器，一是合規(guī)性，二是開(kāi)放性。

海外車(chē)企不同于國(guó)內(nèi)廠商，與其合作需要具備相當(dāng)高的準(zhǔn)入門(mén)檻資質(zhì)，以及長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試驗(yàn)證。卓馭副總裁于貝貝此前在歐洲業(yè)務(wù)沙龍上表示，大眾在項(xiàng)目初期就提供了200-300份技術(shù)規(guī)范，認(rèn)證過(guò)程非常艱難，卓馭花費(fèi)近5年時(shí)間，才實(shí)現(xiàn)IQ.Pilot增強(qiáng)輔助駕駛的ASPICE CL2審核。

卓馭也是中國(guó)境內(nèi)首個(gè)通過(guò)大眾集團(tuán)、一汽大眾、上汽大眾三方聯(lián)合審核的供應(yīng)商，這種資質(zhì)將是卓馭全球化道路上的一張“通行證”。

合規(guī)性是起點(diǎn)，開(kāi)放性則是加速器。卓馭的白盒合作模式，能夠充分保留主機(jī)廠的主導(dǎo)權(quán)和基因特色，同時(shí)其硬件中立原則，也讓軟件可以適配英偉達(dá)、高通、德州儀器、地平線等主流SoC芯片平臺(tái)。

當(dāng)然，用戰(zhàn)略縱深實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的前提，是足夠?qū)捲５臅r(shí)間和源源不斷的糧草支持，卓馭和一汽的“抱團(tuán)”，也為“長(zhǎng)期主義”加上了多一重保障。

智駕跨入“團(tuán)戰(zhàn)”時(shí)代

今年以來(lái)，AI領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已開(kāi)始步入新階段：盡管技術(shù)創(chuàng)新仍是核心競(jìng)爭(zhēng)力，但資本、產(chǎn)業(yè)鏈，乃至基建的全方位協(xié)同才是關(guān)鍵支撐。

換句話(huà)說(shuō)，技術(shù)突破不再是唯一的決定性因素。在明星初創(chuàng)公司主導(dǎo)的“技術(shù)破冰期”后，如今市場(chǎng)格局已成為阿里、字節(jié)、百度等巨頭的全面生態(tài)博弈。

智駕行業(yè)也呈現(xiàn)出同樣的發(fā)展趨勢(shì)——從“單打獨(dú)斗”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)”。

某資深行業(yè)人士項(xiàng)文堯（化名）告訴我們，“抱團(tuán)”一定是智駕未來(lái)的趨勢(shì)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)才能帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的升維，就像中國(guó)新能源車(chē)一樣，領(lǐng)先的更多是產(chǎn)業(yè)鏈，而不是某家車(chē)企。

首先在于技術(shù)層面，經(jīng)歷幾年的快速發(fā)展后，已相當(dāng)成熟的智駕技術(shù)正進(jìn)入一段緩行期，拋開(kāi)純紙面參數(shù)，各家產(chǎn)品的技術(shù)能力很難拉開(kāi)太大差距。與此同時(shí)，純視覺(jué)和激光雷達(dá)之爭(zhēng)尚未完全分出勝負(fù)，VLA和世界模型又成為新的分野，因此技術(shù)競(jìng)速最終依然需要落到體驗(yàn)層面，適配能力、量產(chǎn)速度、數(shù)據(jù)支持，才是當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)核心。

頭部智駕玩家獲得主流車(chē)企戰(zhàn)略投資，在近期開(kāi)始呈現(xiàn)集中爆發(fā)態(tài)勢(shì)。例如華為車(chē)BU的載體引望，與賽力斯和阿維塔形成深度綁定；而Momenta背后，也站著上汽、戴姆勒、通用的身影；目前卓馭已經(jīng)有比亞迪、上汽、北汽、一汽4家主流車(chē)企的戰(zhàn)略投資。

這背后，是車(chē)企的一次“站隊(duì)”抉擇，智駕的野蠻生長(zhǎng)期過(guò)后，長(zhǎng)期生態(tài)協(xié)同價(jià)值開(kāi)始越發(fā)凸顯。而直接的資金入股，無(wú)疑是雙方最穩(wěn)定的綁定關(guān)系。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，核心考量是降低研發(fā)成本、縮短技術(shù)落地周期，同時(shí)掌握核心技術(shù)話(huà)語(yǔ)權(quán)，打通上下游，在構(gòu)建專(zhuān)屬生態(tài)的基礎(chǔ)上，快速適應(yīng)市場(chǎng)需求，強(qiáng)化品牌差異。

對(duì)于智駕供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定的資金和項(xiàng)目，最終都是為了反哺技術(shù)迭代，包括安全性和適配性的提升、商業(yè)邊界的拓寬等。畢竟相較于特斯拉、理想、小鵬等自研派玩家，智駕供應(yīng)商在數(shù)據(jù)獲取能力上有著天然劣勢(shì)，需要主機(jī)廠盟友來(lái)進(jìn)行補(bǔ)足。

同時(shí)在智駕逐步從L2進(jìn)入L3的階段，像算力卡集群等基建設(shè)施，對(duì)于智駕商來(lái)說(shuō)都是天量的需求，依靠單打獨(dú)斗遠(yuǎn)不足以支撐越來(lái)越快的發(fā)展需要。

如果說(shuō)油電同智是能力縱深，艙駕一體是業(yè)務(wù)縱深，全球化拓展是時(shí)間縱深，那么與主機(jī)廠的深度綁定則是卓馭的生態(tài)縱深。

陳雋稱(chēng)，智駕行業(yè)正經(jīng)歷關(guān)鍵范式轉(zhuǎn)變，即從“少數(shù)派”走向普通用戶(hù)標(biāo)配，卓馭的重心在于“普及”，真正的“爆款”能力不是單一車(chē)型，應(yīng)該是規(guī)模交付、技術(shù)普惠的體系化能力。

目前卓馭已經(jīng)達(dá)成與10家主流車(chē)企合作，超30款車(chē)型量產(chǎn)，同時(shí)還有30多款車(chē)型在研。接下來(lái)，卓馭在國(guó)內(nèi)將通過(guò)適配不同價(jià)位車(chē)型實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)的更快推進(jìn)；而在海外，卓馭將重點(diǎn)推進(jìn)與歐洲OEM的合作，并以本地化能力賦能中國(guó)出海車(chē)企。

盡管未來(lái)的智駕領(lǐng)域仍然面臨非常多的不確定性，但卓馭和一汽的“聯(lián)姻”已經(jīng)給出了一個(gè)新范式：車(chē)企在資源方面賦能智駕公司，為其提供穩(wěn)定成長(zhǎng)空間；而智駕公司的技術(shù)能力提升又能反哺車(chē)企，帶來(lái)產(chǎn)品和品牌競(jìng)爭(zhēng)力的升維。這一新閉環(huán)，或許將帶來(lái)意想不到的飛輪效應(yīng)。

       原文標(biāo)題 : 卓馭一汽，聯(lián)合“開(kāi)團(tuán)”