世界上有兩根稻草最為重要，一根是壓垮你的最后一根稻草，而另一根則是需要你牢牢抓住，不能松手的最后一根救命稻草。那么東南汽車在經歷產品線萎縮，銷量尚未走高隨就開啟腰斬走勢之后，手里最后抓到的是哪根稻草呢？或許就是壓垮這家企業(yè)的最后一根稻草。

產品線難維系 車型銷量占比嚴重失衡

我們先把東南即將上市的“所謂”新車型放一放（產品品質方面的內容將會在隨后稿件中詳細解讀），先看看東南這兩年來在市場和產品線方面都經歷了什么。

想必提起東南，大家想起的還是那個手里握著藍瑟、翼神、菱悅、戈藍……的汽車品牌，不過眼下的東南早已經不是那個可以同時共線生產8款車型的企業(yè)了。現在東南汽車的轎車產品線已經可以用捉衿見肘來形容了。不用說中級車和合資車了，就連曾經的自主車型銷量支柱——菱悅V3都從當年的月銷過萬輛下滑，或者說隕落至月銷44輛。

如果上網搜索一下，便可發(fā)現東南汽車官網上在售的幾款車中，進入2018年后還有銷量數據的僅剩DX3、DX7以及V5和V3這四款車型了…東南旗下的其他車型呢？不好意思，看來是沒有賣出去幾輛。

東南V5車型近一年的銷量表現，從2107年4月底的不足千輛，跌落至今年2月的157輛。而V3的表現則更為難堪，從2017年的最高不足500輛的月銷量，直接跌落至2月份僅44輛的成績。看來東南汽車在轎車領域，已經經不住最后一根稻草的打擊了。

祭出SUV當法寶 銷量表現逐漸淪為稻草

話說作為一個瀕臨倒閉的品牌，東南汽車也趁著國內高燒不退的SUV浪潮相繼推出了DX7和DX3，憑借著外國人的設計贏得了一些成績。不過從去年開始，東南DX7像中了魔咒一般銷量蹭蹭的下跌。2017年全年銷量同比下降80．6％，在SUV銷量排名一路下跌。

這兩款SUV在進入2018年之后，更是給出了腰斬一般的銷量曲線，一月份DX7的銷量為3836輛，而僅僅一個月之后，2月的銷量就大幅腰斬至1720輛。上市更晚的DX3也一樣，一月份好不容易攀升到了13589輛的銷量，到了2月馬上被攔腰削減至6584輛的成績，不知道這樣的銷量表現，和東南SUV產品的品質口碑一路向下是否相輔相成（將在隨后文章中詳細列舉）。

最為可怕的是，就這6584輛的DX3和1720輛的DX7，竟然包辦了東南汽車整個2月份銷量的77．33％和22．22％，剩下的0．45％估計就是那157輛的V5和44輛的V3吧。東南汽車整個品牌一個月的銷量，還不如一些車企某一型SUV的月銷量高，談何成績？

東南汽車轎車領域全面崩盤，銷量不高，投訴卻穩(wěn)居榜首。在SUV方面，東南Dx7隨著車輛的售賣和使用，其弊端也逐漸顯露。那么問題來了，東南的SUV底子到底如何，是東南汽車的救命稻草還是最后一根稻草呢？那就要看看這兩款SUV的研發(fā)背景了。

隨著日本三菱變賣給日產，國內的三菱合作方也由東南變成了廣汽集團，而三菱將好賣的SUV都拿給廣汽生產。使得東南汽車不得不依靠老舊的生產線，裝配著老舊的動力組合，東拼西湊的造出了東南DX7和DX3。

在2017年，花十幾萬買這樣的動力組合，多少會覺得不劃算。那么，到了2018年，即使推出增配的所謂豪華版，也無法改變車型實質，消費者自然不會傻乎乎的買賬。

銷量／口碑陷惡性循環(huán) 最后一根稻草已不遠

而銷量腰斬甚至斷崖帶來的車型保有量問題，也是一個定時炸彈。據悉，東南汽車在全國的經銷商不足400家，在某些省份甚至不足10家，甚至有些地區(qū)已經沒有了4S店。

產品線的急劇萎縮，銷量急劇下降，導致經銷商數量越來越少，難以支撐渠道的擴展，這樣自然會影響到終端銷售，導致產品銷量持續(xù)下降的惡性循環(huán)。也就造成了消費者想買都找不到地方買，就算買了車的，也會擔心沒有齊全的配套服務，擔心沒有優(yōu)惠的零配件價格，甚至沒有可以為繼的后續(xù)服務，誰還會來買東南的車？

如今東南汽車已經被三菱所拋棄，又幾乎自宮了曾經的轎車產品線，轉而將所有的精力都放在SUV上準備一搏。似乎忽視了當下消費者對于SUV產品品質的理解，還犧牲了曾經支持你們的購買三菱等轎車車系的用戶。繼續(xù)走低價低質SUV路線的這根“稻草”，對于東南而言肯定不會是救命的那一根。