之前有不少文章都寫過(guò)關(guān)于汽車線束輕量化的分析，有一定道理；其實(shí)在汽車輕量化的大趨勢(shì)下，所有零部件都離不開(kāi)這個(gè)話題；汽車線束，作為汽車的經(jīng)脈也不可避免甚至是必然的趨勢(shì)，想象一下，以高爾夫嘉旅為例，一條內(nèi)艙線束10．5KG左右，如果通過(guò)輕量化工作能減少到7～8KG或者更小，這對(duì)節(jié)能減排，提升動(dòng)力節(jié)省油耗及控制整車成本有莫大的益處。

下面讓我們一起來(lái)看看要對(duì)一條成品線束進(jìn)行輕量化應(yīng)該從哪幾個(gè)方面著手。

一．從設(shè)計(jì)方面考慮。一條線束的主要重量從設(shè)計(jì)階段就基本定型了，按照所需功能和整車布局來(lái)設(shè)計(jì)線束的分支和走向，輸出就是2D圖紙和3D裝配圖。在這個(gè)階段，選擇和定義了大部分連接器／電線／端子和塑料件類型；就像很多線束公司要做的VA／VE一樣，在設(shè)計(jì)階段就決定了VA／VE的絕大部分價(jià)值，如果在設(shè)計(jì)階段能在基于完善功能的前提下考慮重量因素，比如，盡量減少分支或者使用同一分支回路（合并分支）來(lái)實(shí)現(xiàn)不同功能； 減少分支意味著相關(guān)電線／連接器／卡釘／膠帶等一系列零件都會(huì)消失，明顯減少負(fù)重；其次，如果不能減少分支，那么基于整車走向布局盡量縮短分支（不繞線）也在考慮范圍內(nèi)，在保證功能的前提下縮短分支長(zhǎng)度，不失為一種明智的選擇。

所以說(shuō)，從設(shè)計(jì)階段全面綜合考慮減輕重量是最理想最能從源頭上控制的一種方式。

二． 從物料上面考慮。一條成品線束使用的物料眾多，包括電線／連接器／端子／塑料件／卡釘以及膠布等，下面我們來(lái)看看每種材料輕量化的可行性。
   1．電線材質(zhì)。電線作為線束最主要的部件和載體，其重要性不言而喻。目前銅芯導(dǎo)線是行業(yè)主流因?yàn)殂~材質(zhì)是目前可知的導(dǎo)體中，導(dǎo)電率和安全性比較出色的導(dǎo)體，也是最適合汽車線束的導(dǎo)體（考慮價(jià)格因素）。但是自從2005年以來(lái)，銅價(jià)飆升之后，鋁作為最有可能取代銅的導(dǎo)體再次被擺上了臺(tái)面。讓我們來(lái)對(duì)比下銅和鋁的關(guān)鍵參數(shù)，首先，銅鋁密度比重為3．29：1，也就是說(shuō)1噸鋁等于3．29噸銅，看到了么，先不說(shuō)價(jià)格，從重量上鋁就有很大的優(yōu)勢(shì)，輕量化大有希望；第二個(gè)參數(shù)是導(dǎo)電率，銅鋁比率為1：0．629，鋁在導(dǎo)電性能上弱于銅，并且鋁的機(jī)械強(qiáng)度不如銅，也就是說(shuō)，在汽車線束上，暫時(shí)鋁還沒(méi)有辦法完全替代銅，但這是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，特別是在價(jià)格和重量?jī)纱笠蛩赜绊懴�，線束加工中越來(lái)越多的設(shè)備也對(duì)應(yīng)鋁線材加工包括銅鋁混合，比如超聲波焊接機(jī)， Schunk的LS－200型號(hào)焊接機(jī)就是銅和鋁都可以焊接（大平方線徑）甚至混合焊接的新型機(jī)器。

除此之外，有人還找到了一種折中的技術(shù)，用銅包鎂鋁導(dǎo)線來(lái)替代銅線，銅和銅包鎂鋁密度比為2．2：1，即1噸銅包鎂鋁等于2．2噸銅，輕量化實(shí)現(xiàn)了并且導(dǎo)電性也比單純的鋁要好，部分現(xiàn)行法國(guó)標(biāo)準(zhǔn)（NF）就是這樣做的，德國(guó)甚至中國(guó)國(guó)內(nèi)都在研究使用鋁代替銅，只要克服了導(dǎo)電率基本就能實(shí)現(xiàn)技術(shù)革新。

2．電線橫截面。在材質(zhì)相同長(zhǎng)度相同的前提下，橫截面越大，重量就越重，考慮到機(jī)械強(qiáng)度方面的因素，目前主流最小橫截面仍然保持在0．35mm？，近幾年部分廠家開(kāi)始使用0．13mm 的導(dǎo)線，在保證信號(hào)傳輸正常的前提下，使用較小橫截面的導(dǎo)線可以降低成本和重量；另外，目前導(dǎo)線按標(biāo)準(zhǔn)分為德標(biāo)（FLRY），日標(biāo)（AVSS），國(guó)標(biāo)和美標(biāo)等幾大類，其中德標(biāo)電線絕緣層更薄，柔韌性更好，相對(duì)應(yīng)的，同樣線徑的導(dǎo)線重量也更輕，所以，在輕量化要求下，德標(biāo)電線考慮優(yōu)先使用。

3．盡量減少特殊電線使用。在某些傳輸信號(hào)保真率較高的功能設(shè)備連接方面，屏蔽線經(jīng)常被考慮使用，屏蔽線價(jià)格高重量大，如果能不用那就盡量不要使用，我們完全可以考慮使用高質(zhì)量的雙絞線來(lái)代替屏蔽線，實(shí)際效果也差不了多少。

4．端子及插接件。如同上面提到的，如果要使用小線徑電線，那么對(duì)應(yīng)連接器和端子都得相應(yīng)變小，所以，想要變輕，第一點(diǎn)就是縮小插接套件的體積，連接器和端子都變��；業(yè)界內(nèi)TE是比較著名的導(dǎo)入輕型插接套件的廠家，代表類型就是Nano－MQS 系列插接件。

從下面對(duì)比圖片可以清楚看出差異：

這里有一點(diǎn)需要提到，電線線徑／插接件都變小了，但是通過(guò)的電流并沒(méi)有改變，意味著插接件公母端子都必須提高導(dǎo)電性能以及電流承載能力，銅材質(zhì)外層電鍍某種導(dǎo)電性更佳的金屬（比如金／銀）也是常用的一種方式。

5．其他塑料件。保險(xiǎn)絲盒／保護(hù)導(dǎo)槽／卡釘扎帶／橡膠件／波紋＆絕緣保護(hù)套管等等都是常見(jiàn)的線束輔助材料。

關(guān)于保護(hù)線槽，在汽車發(fā)展的初期一度還有金屬結(jié)構(gòu)材料，我們目前使用的大部分都是高強(qiáng)度的塑料護(hù)板／線槽，想輕量化，第一，可以在材質(zhì)上做文章，盡量使用較輕的聚酰胺（尼龍）來(lái)構(gòu)造；第二，減小尺寸，確定需要保護(hù)的關(guān)鍵部位，其他可以采用厚膠布等保護(hù)，如果能做到完全取消當(dāng)然更好，這需要在設(shè)計(jì)階段就考慮．

關(guān)于橡膠件，其作用是密閉保護(hù)電線，起到防外部塵埃和液體腐蝕的作用． 在某些關(guān)鍵部位，比如發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙連接之處，這里不但不能取消還得加強(qiáng)防護(hù)，其他的密封需要不高的區(qū)域，完全可用”發(fā)泡”工藝來(lái)取代橡膠件；另外關(guān)于波紋／絕緣套管，除了像光纖線／天線等信號(hào)傳輸較高部位需要嚴(yán)加保護(hù)外，其他大部分可以考慮使用加厚的布基膠布來(lái)取代。

關(guān)于保險(xiǎn)絲盒，E－BOX和外支架合在一起，上面插入不同阻值的保險(xiǎn)絲和繼電器；第一，也是從塑料件（E－BOX盒＋外支架）材質(zhì)著手考慮，使用更輕的材料；第二，根據(jù)回路原理，盡量減少保險(xiǎn)絲和繼電器的數(shù)量，能合并就合并，這也是需要在設(shè)計(jì)階段考慮，如果減少一條帶端子的電線，那么這里就不需要插入保險(xiǎn)絲或繼電器去和這個(gè)端子匹配，從而實(shí)現(xiàn)輕量化．

關(guān)于膠布，膠布本身并不重，不過(guò)如果纏繞過(guò)多過(guò)密那就不一樣了．首先，包膠方式默認(rèn)為經(jīng)濟(jì)的敞開(kāi)式包膠（花纏），對(duì)于保護(hù)要求不高的部位，敞開(kāi)式包膠可以節(jié)省膠布用量，并且這里還有一個(gè)要點(diǎn)，花纏間隔按照不同客戶要求而不同，比如一汽大眾要求間隔1～2個(gè)膠布寬度，如果是9mm寬的膠帶，那么間隔就是9mm～18mm， 如果客戶沒(méi)有明確要求，那么18mm就是我們的選擇 ，重量自然就下來(lái)了。如果真的需要密閉式包膠，纏繞密度也是我們需要注意的地方，20％～30％的覆蓋率對(duì)于大部分線束而言已經(jīng)足夠了。膠布纏繞這一部分需要根據(jù)客戶工藝和質(zhì)量的要求來(lái)做，在滿足要求的基礎(chǔ)上我們可以靈活操作，盡量減小重量。

寫在最后，汽車線束輕量化是未來(lái)線束發(fā)展的一大趨勢(shì)，我們從業(yè)者需要在這條路上不斷探索和研究； 未來(lái)科學(xué)技術(shù)日新月異，比如信號(hào)無(wú)線傳輸技術(shù)越來(lái)越成熟，可以想象一下，線束的某些分支插接件可能就不需要了，替換而來(lái)的是無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的信號(hào)傳輸，相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)還有更多輕量化機(jī)會(huì)等待我們?nèi)グl(fā)現(xiàn)和挖掘，共勉。