巨輪掌舵人直面變革,陳虹重構上汽
▍“新四化”吹哨人
作為國內最大的汽車集團,上汽轉型極其不易。
這是陳虹要啃的一塊硬骨頭。執(zhí)掌上汽7年間,他一面要讓上汽集團繼續(xù)穩(wěn)坐“領頭羊”的寶座,另一面又要積極擁抱變化,逐步轉型。
事實上,作為汽車行業(yè)轉型的先鋒,上汽集團始終走在探索與變革的前沿。以汽車“新四化”為例,“新四化”這個詞最早在中共十八大上被提出,而吹響汽車行業(yè)“新四化”轉型號角的則是上汽集團。
2014年陳虹剛上任,就提出汽車“新四化”的概念,將電動化、網聯化、智能化和共享化,作為上汽集團戰(zhàn)略的指導方向,進行推動和落實。
2014年7月,上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署“互聯網汽車”戰(zhàn)略合作協議。雙方計劃在互聯網汽車和相關應用服務領域開展合作,共同打造面向未來的互聯網汽車及其生態(tài)圈。
兩年后,上汽集團首款互聯網汽車——榮威RX5在杭州云棲小鎮(zhèn)上市,一句“你好,斑馬”讓互聯網汽車成為汽車行業(yè)的新物種,邁出了“新四化”概念真正開花結果的第一步。
隨后一年時間,20萬輛榮威RX5行駛在大街小巷,成為汽車行業(yè)現象級產品。由此開始,上汽集團向“新四化”轉型的步伐越來越堅實。
然而,成也斑馬,敗也斑馬。分析師認為,當斑馬系統(tǒng)搭載在各大汽車廠商的產品上時,互聯網汽車不再是上汽專屬。這或許是現在陳虹如此堅持把握“靈魂”的一個原因。
上汽始終希望牢牢把握住核心技術。自2014年以來,每年投入百億元,用于自主研發(fā)。
在新能源技術領域,目前已自主掌控“三電”、氫燃料電池等關鍵核心部件的研發(fā)能力,并形成較為完善的產業(yè)鏈布局。
在智能網聯領域,上汽的軟件開發(fā)和應用能力得到大幅提升,“云管端一體化”全棧式智能車解決方案也在進一步落地,成為上汽乘用車和商用車高級別自動駕駛能力能夠落地的重要支撐……
2021年,除了自主品牌份額歷史性地超越合資外,上汽集團新能源汽車銷量達到73.3萬輛,同比增長128.9%,位居國內第一、全球第二;海外市場銷量達到69.7萬輛,同比增長78.9%,連續(xù)6年奪得國內車企榜首。
此前,他曾提出希望上汽迎來幾個轉變。其一,品牌結構從合資為主,向自主品牌與合資品牌齊頭并進。其二,產品結構從傳統(tǒng)汽車向電動智能網聯轉變。其三,市場結構從國內為主,向深耕國內與拓展海外并重。其四,業(yè)務結構從制造為主,向制造業(yè)與服務業(yè)并舉轉型。
從總體來看,2021年取得的這些成績與上汽集團十四五規(guī)劃高度契合,但將總成績拆解來看,并非盡如人意。
比如,上汽通用五菱占據上汽集團2021年銷量30.39%,但沒有高端車型。上汽通用和上汽大眾下滑較嚴重,也是亟待調整的問題。此外,從榮威獨立出來非凡汽車,以及新能源高端品牌智己,都還未能釋放潛力。
對于陳虹而言,新任期中的挑戰(zhàn),或許比此前7年更大。
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