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自動(dòng)駕駛

賽目科技赴港IPO：華為持股2.8%

來(lái)源 ｜  新經(jīng)濟(jì)觀察團(tuán)作者｜芳芳隨著智能駕駛賽道競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，新興科技公司迅速崛起。在不斷探索新技術(shù)、新應(yīng)用的過(guò)程中，他們也斬獲資本青睞，開(kāi)啟IPO旅程。2022年12月30日，專(zhuān)注于智能駕駛仿真技術(shù)的賽目科技正式遞表港交所，擬赴港上市

Mobileye 2023 CES 智能駕駛發(fā)布信息分析

去年獨(dú)立上市的Mobileye，今年依然高調(diào)的參加了2023 CES，而且還邀請(qǐng)了來(lái)自吉利的安聰慧到現(xiàn)場(chǎng)。CEO Ammon 在演講中多次提到重要客戶吉利的安聰慧，是不是有新故事？所以本文將通過(guò)以下幾

聯(lián)想造車(chē)，硬杠華為

出品 ｜ 探客出行作者 ｜ 廖鴻杰編輯 ｜ 蛋總美編 ｜ 倩倩2023年伊始，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變得更加熱鬧了，現(xiàn)有的廠商正全力拼殺，試圖進(jìn)場(chǎng)的新玩家正跑步前行，還有一些經(jīng)營(yíng)不善的廠商正面臨“至暗時(shí)刻”。如近期危機(jī)纏身的威馬做出了“最后一搏”，擬借殼APOLLO出行赴港上市

輔助駕駛邁入自動(dòng)駕駛，汽車(chē)市場(chǎng)成為激光雷達(dá)發(fā)展主驅(qū)動(dòng)力！

日前，財(cái)通證券在研報(bào)中指出，汽車(chē)智能化快速發(fā)展，輔助駕駛系統(tǒng)加速滲透。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛有兩條路徑，一條是漸進(jìn)式；另一條是跨越式。漸進(jìn)式主要代表企業(yè)是特斯拉，我國(guó)乘用車(chē)輔助駕駛等級(jí)目前正處于 L2 向 L3 過(guò)渡階段

研發(fā)占比最高的上市公司，能否改變智能汽車(chē)格局？

智能汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，百家爭(zhēng)雄中，誰(shuí)才可能是行業(yè)的主導(dǎo)？文丨夢(mèng)蕭BT財(cái)經(jīng)原創(chuàng)文章科技改變世界，科技同樣改變汽車(chē)行業(yè)。現(xiàn)在無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力都開(kāi)始在汽車(chē)的科技感上下功夫。不管主動(dòng)還是被動(dòng)，未

無(wú)人駕駛難落地，重卡曲線救國(guó)

本文概述:今年上半年,無(wú)人重卡領(lǐng)域有十余家企業(yè)獲得大額融資,智加科技、嬴徹科技等企業(yè)估值早已超10億美元。相較于自動(dòng)加速汽車(chē)落地的重重困難,無(wú)人重卡在礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)景正在加速實(shí)現(xiàn)落地。在干線物流、礦區(qū)、港口

五問(wèn)補(bǔ)盲（三）| 補(bǔ)盲激光雷達(dá)，敢不敢直面新的安全威脅？

       作者 ｜ 愛(ài)LiDAR的小飛哥編輯 ｜ 王博在激光雷達(dá)上車(chē)的熱潮中，各家都在技術(shù)參數(shù)上進(jìn)行著“你死我活”的拼殺。那么，參數(shù)代表一切嗎？舉個(gè)例子，測(cè)距200米的激光雷達(dá)一定比測(cè)距150米的更好嗎？可以肯定地說(shuō)，非也

汽車(chē)玩不轉(zhuǎn)，蘋(píng)果認(rèn)輸了嘛？

蘋(píng)果也不相信無(wú)人駕駛汽車(chē)能成功了。史蒂夫·喬布斯去世后的第三年（2014 年），蘋(píng)果發(fā)布了支持 CarPlay 的 iOS 7．1。同年，蘋(píng)果 CEO 庫(kù)克在蘋(píng)果總部附近招募一支來(lái)自特斯拉、谷歌、奔馳等公司的軟件和汽車(chē)工程師團(tuán)隊(duì)，建立了一座汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室，蘋(píng)果內(nèi)部將此項(xiàng)目稱(chēng)為：泰坦（Titan）

雷軍看好的自動(dòng)駕駛公司，IPO揭開(kāi)老底

小米造車(chē)，八字還沒(méi)一撇，倒是投的智能駕駛公司——縱目科技，已經(jīng)在科創(chuàng)板排隊(duì)等著上市了�？稍谧詣�(dòng)駕駛賽道普遍遇到寒潮的今天，縱目科技的IPO并未透露出行業(yè)有回暖的跡象。作為前幾年的“網(wǎng)紅項(xiàng)目”之一，縱目科技上市前融資多達(dá)10輪，上一輪估值曾達(dá)到90億

車(chē)企為何追逐算力？

所有不能適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的生產(chǎn)方式和銷(xiāo)售方式都將被汽車(chē)云所改變。文丨夢(mèng)蕭BT財(cái)經(jīng)原創(chuàng)文章根據(jù)中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車(chē)保有量突破3億輛，汽車(chē)不再是奢侈品，而是大部分人的生活必需品，智能化汽車(chē)正在更新迭代

補(bǔ)盲激光雷達(dá)的興起

從去年寫(xiě)廣州車(chē)展上看到的激光雷達(dá)展車(chē)到現(xiàn)在，市面上已經(jīng)有各種頭頂著“包”（激光雷達(dá)）的新勢(shì)力智能駕駛車(chē)輛上路了，另外各類(lèi)外資廠商都在狠狠角力抓緊將激光雷達(dá)帶上車(chē)。目前這些上車(chē)的激光雷達(dá)主要都是用于探測(cè)遠(yuǎn)距離，放得高看得遠(yuǎn)

冰火兩重天的萬(wàn)億無(wú)人車(chē)：為何國(guó)外巨頭關(guān)停，國(guó)內(nèi)獨(dú)角獸崛起？

文：鄭開(kāi)車(chē)＠談擎說(shuō)AI主編自動(dòng)駕駛領(lǐng)域又一次出現(xiàn)了大量唱衰的聲音，而這些聲音的依據(jù)大都來(lái)源于近期的國(guó)外頭部企業(yè)事件。背靠英特爾的全球輔助駕駛頭部企業(yè)Mobileye，在去年12月時(shí)還宣稱(chēng)其IPO估值有

汽車(chē)智能化：智能座艙加速，自動(dòng)駕駛爬坡

配圖來(lái)自Canva可畫(huà)如今，已經(jīng)有越來(lái)越多的行業(yè)朝著數(shù)字化、智能化方向發(fā)展升級(jí)，汽車(chē)行業(yè)也不例外。對(duì)比之前，汽車(chē)行業(yè)可以說(shuō)是發(fā)生了翻天覆地的變化，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)正在朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，即“新四化”方向發(fā)展

自動(dòng)駕駛打“巷戰(zhàn)”，兩種路線一個(gè)方向

文｜周文斌亦莊新城，又叫北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，位于北京西南方，離市中心大概20公里。最近兩年，隨著自動(dòng)駕駛的高速發(fā)展，亦莊也成為了各大自動(dòng)駕駛企業(yè)最肥沃的試驗(yàn)田。從市區(qū)前往亦莊，驅(qū)車(chē)大概需半個(gè)小時(shí)，這里

車(chē)企、自動(dòng)駕駛企業(yè)如何破解高精地圖困局？

車(chē)企、自動(dòng)駕駛企業(yè)如何破解高精地圖困局？作者 ｜ 萬(wàn)博高精地圖監(jiān)管正在收緊。幾天前，自然資源部下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展維護(hù)測(cè)繪地理信息安全的通知》，明確規(guī)定，高精地圖測(cè)繪制作，只能由具備導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)資質(zhì)的單位進(jìn)行

L3：智能駕駛賽道中的一段彎路嘛？

文：鄭開(kāi)車(chē)＠談擎說(shuō)AI主編在L2早已不再罕見(jiàn)，L4卻遙遙無(wú)期的當(dāng)下，L3的行業(yè)性進(jìn)展一直備受關(guān)注。然而，在9月1日的2022世界人工智能大會(huì)（WAIC）上，李彥宏判斷，L2之后率先進(jìn)入商用的很可能是L4，而不是L3

文遠(yuǎn)知行正式參評(píng)“維科杯·OFweek 2022 汽車(chē)智能化解決方案突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”

“維科杯·OFweek2022中國(guó)汽車(chē)行業(yè)年度評(píng)選”由中國(guó)高科技行業(yè)門(mén)戶OFweek維科網(wǎng)主辦，OFweek電子工程網(wǎng)、OFweek激光網(wǎng)、OFweek智能汽車(chē)網(wǎng)、OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)共同承辦。本

智能駕駛落地“負(fù)面清單”

編者按智能駕駛逐漸成為汽車(chē)出行新標(biāo)配，全球車(chē)企都已入局。智能駕駛和新能源成為車(chē)企角逐未來(lái)市場(chǎng)的兩大戰(zhàn)略著力點(diǎn)，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)的戰(zhàn)略抉擇和關(guān)鍵抓手。低級(jí)別智能駕駛已開(kāi)始實(shí)際應(yīng)用，但高級(jí)別智能駕駛與現(xiàn)實(shí)還有很長(zhǎng)的路要走，需要跨越法律、生態(tài)、技術(shù)、安全、路線和投入等“欄檻”

自動(dòng)駕駛，造車(chē)新勢(shì)力的達(dá)摩克利斯之劍

本文來(lái)源：智車(chē)科技1飽受車(chē)禍?zhǔn)录_的2021～20222021年8月12日，福建企業(yè)家林文欽（昵稱(chēng)“萌劍客”），駕駛蔚來(lái)ES8汽車(chē)啟用NOP領(lǐng)航輔助后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故。時(shí)隔整整一年的2

自動(dòng)駕駛的算力局

本文來(lái)源：智車(chē)科技／ 導(dǎo)讀 ／自動(dòng)駕駛發(fā)展到現(xiàn)在，入行的各個(gè)玩家已經(jīng)越來(lái)越意識(shí)到數(shù)據(jù)與算力的重要性，不同于其他行業(yè)，自動(dòng)駕駛身關(guān)乘客的安全，并且需要實(shí)時(shí)地處理海量的信息做出最為安全、穩(wěn)妥的決策，稍有閃失便會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果

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