外方強勢取得控股權(quán)的多米諾骨牌倒下,奧迪一汽中方失去話語權(quán)!
合資車企中外方爭執(zhí)多年的股權(quán)之爭 ,終于在汽車外資投資將全面開放之時有了定論。繼特斯拉獨資、寶馬控股華晨寶馬后,外方強勢取得控股權(quán)的多米諾骨牌倒下,越來越多的外資企業(yè)借勢獲得控股權(quán)。
長城皮卡稱霸中國皮卡市場,卻為何不推豪華大皮卡?
在中國,誰是皮卡老大,肯定毫無疑問地,很多人都知道是長城皮卡?砷L城皮卡如此稱霸中國皮卡市場,卻為何不推豪華大皮卡呢?是中國沒有豪華大皮卡的市場嗎?顯然不是,進口福特F-150在國內(nèi)卻十分暢銷。中國皮
賈躍亭:“騙子圈錢”還是“王者歸來”?
(本文系紫金財經(jīng)原創(chuàng)稿件,轉(zhuǎn)載請注明來源)遠遁美國長達四年的賈躍亭,近日借由造車,再次回到公眾的視線中。1月下旬,有消息稱,賈躍亭創(chuàng)辦的電動汽車公司法拉第未來(下稱“FF”)通過借殼SPAC,即將于2021年第二季度在納斯達克上市,股票代碼為“FFIE”
回顧:三缸機在市場上的“粉墨人生”
2020年初通用“棄三投四”,2021年1月豐田引入三缸機,各大車企對三缸機“前赴后繼”的熱情,究竟是何原因呢?其實,廠家推出三缸機的原因主要還是受到雙積分政策的影響。據(jù)悉,到2025年,企業(yè)平均油耗要達到4L/100km
吉利、恒大及珠海國資委給錢給資源,F(xiàn)F91能否實現(xiàn)量產(chǎn)?
四年前,還是法拉第未來(Faraday Future,下稱FF)CEO的賈躍亭以融資為由,攜家?guī)Э陲w赴美國,并留下這句話作為對眾多擁躉和投資人的承諾。四年后,F(xiàn)F即將幫助賈躍亭翻身,并讓他兌現(xiàn)這個諾言。
比亞迪放棄跟風豐田之后,吉利卻越來越像豐田了!
在比亞迪放棄跟風豐田車型之后,吉利汽車卻越來越像在日本市場的豐田,這不是說吉利的車型變得跟豐田一樣,而是在發(fā)展模式和思路上有異曲同工之妙。
恒大造車入場造車背后的邏輯分析
造車新勢力"后浪"來勢洶洶。2020年對于新能源汽車的發(fā)展來說是頗為關(guān)鍵的一年。在資本市場,特斯拉以2072億美元的市值成為全球市值最高的車企。美股市場,新能源汽車企業(yè)市值一路飆升,國內(nèi)比亞迪、蔚來也躋身全球車企前十
吉利接盤后,力帆科技前途如何?
力帆破產(chǎn),吉利接盤在汽車行業(yè)已經(jīng)不再在是什么新鮮新聞。近日,力帆股份重組完成,改名力帆科技,LOGO也隨之改變,來自吉利科技集團CEO徐志豪任力帆科技一把手,全新揭牌后的力帆科技首款換電車型亮相,該款
車市按下淘汰賽“啟動鍵”,東風日產(chǎn)未雨綢繆展現(xiàn)獨特姿態(tài)!
在2020年以前,歷年都有人提出中國車市淘汰賽的說法,但是整體卻依然向上,淘汰賽差點就成了“狼來了”的寓言現(xiàn)實版。對于熬過2020年的汽車企業(yè)來說,如今對于車市淘汰賽應該是深信不疑。
陷入屏幕誤區(qū),智能座艙如何破局?
華為說“不造車”,要做智能汽車“增量部件”供應商。這是一個標志性的事件,即華為通過現(xiàn)身說法揭示了一個在整車之外的巨量市場,其中包括高精地圖、芯片、感知硬件(激光雷達)、電池、智能座艙等,在龐大而紛繁的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,這些“增量部件”隨便拎一個出來,又有著各自特有的產(chǎn)業(yè)邏輯
北京現(xiàn)代 “中層干部”:中籍“韓方”代表向東平處境尷尬
車市淘汰賽開啟后,曾經(jīng)的“現(xiàn)代速度”,如今已經(jīng)成為歷史。北京現(xiàn)代如今的困境多少令人疑惑,以“性價比”為主打標簽的韓系合資品牌,在品牌向上失敗之后,突然變得迷失自我和方向。是再次向上與老對手日系合資纏斗,還是回頭俯身繼續(xù)和自主品牌拼性價比,成為夾縫中找到生存之地的韓系品牌最大的心理障礙
逃離弱勢品牌 從高管開始?
昨天,姜德義辭職了。前天,廖兵辭職了?磥泶蠹叶枷脒^個不管閑事的安穩(wěn)年。從8月開始擔任北汽集團董事長,10月開始兼任北汽藍谷董事長,姜德義北汽這半年,北汽新能源還是沒能搶救過來,一年賣了25914輛車。廖兵的這一年也不賴
四連跌的北京現(xiàn)代,終被曾經(jīng)的瘋狂“反噬”!
2020年,北京現(xiàn)代只售出了50.2萬輛新車,同比2019年大跌了29.9%,75萬輛的年度目標只完成了2/3。50.2萬輛的年度銷量也創(chuàng)下了北京現(xiàn)代自2009年以來的新低
盤一盤產(chǎn)品力平衡大師,軒逸如何取得2020車市銷冠?
圖文 汪 晶2020年4月-12月,軒逸連續(xù)9個月在月銷榜單稱王,并以年度總銷量540,947輛成績,再次登上了中國乘用車市場年度銷量總冠軍的位置。年銷超54萬臺,連續(xù)9個月銷量第一,月均45000臺
差異化和電池租賃能撬動智能汽車的市場嗎?
華為說“不造車”,要做智能汽車“增量部件”供應商。這是一個標志性的事件,即華為通過現(xiàn)行說法揭示了一個在整車之外的巨量市場,其中包括高精地圖、芯片、感知硬件(激光雷達)、電池、智能座艙等,在龐大而紛繁的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,這些“增量部件”隨便拎一個出來,又有著各自特有的產(chǎn)業(yè)邏輯
一輛未賣對標特斯拉,是誰給恒大汽車的勇氣?
極點商業(yè)造好車不是資本游戲,而是一場資本、資源、技術(shù)和人才的戰(zhàn)爭。對一輛未賣的恒大汽車而言,想平息市場質(zhì)疑之聲,恐怕得回答多個關(guān)鍵問題:憑什么撐起如此高的市值?又憑什么去參考特斯拉的成長軌跡?在產(chǎn)能成本、電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等方面
高精度地圖“走俏”,初創(chuàng)玩家如何突圍?
華為說“不造車”,要做智能汽車“增量部件”供應商。這是一個標志性的事件,即華為通過現(xiàn)身說法揭示了一個在整車之外的巨量市場,其中包括高精地圖、芯片、感知硬件(激光雷達)、電池、智能座艙等,在龐大而紛繁的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,這些“增量部件”隨便拎一個出來,又有著各自特有的產(chǎn)業(yè)邏輯
誰是2020汽車圈最“慘”的人?
是非在己,毀譽由人,得失不論,不管是真慘還是被迫慘,凡事問心無愧就好。為進一步發(fā)揚汽車圈“優(yōu)良傳統(tǒng)”,深度挖掘在2020年疫情期間將企業(yè)帶入不明朗境地的領(lǐng)導人,1月26日,由BusinessCars主辦,本小編承辦,不正經(jīng)股份獨家冠名的“2020年度最慘的人”評選活動正式開啟
汽車芯片告急丨雖然缺芯,但別拿芯片來賭命
本文來源:智車科技 作者:劉洪/ 導讀 /汽車工業(yè)正在發(fā)生變化,汽車電子產(chǎn)品正變得越來越集中、連接緊密和更加復雜,整個供應鏈正在圍繞這些轉(zhuǎn)變重新調(diào)整。結(jié)束無期的疫情不僅眾創(chuàng)了2020年的汽車銷售,也給了主機廠以喘息的機會
一直買買買的吉利會真的收購國金汽車嗎?
近日,有傳言稱吉利將接盤國金汽車,不過此消息并未得到吉利汽車證實,但是從吉利汽車一貫的買買買來看,并不是不可能。那么,國金汽車值得吉利汽車去收購嗎?編輯覺得真不值得!一直買買買的吉利多買一家國金也不差錢當然,一切節(jié)油可能,就如同吉利一直否定收購力帆汽車,最后還是收購了
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