國內新造車企業(yè)中，終于有了一家能賺錢的公司！
國內新造車企業(yè)中，終于有了一家能賺錢的公司。昨日晚間，受理想凈利轉正這一利好消息的刺激，理想盤前一度漲近10％。
從車機到智能座艙：一車多屏、多屏聯(lián)動
2012年，當人們第一次鉆進特斯拉Model S的時候，大都會被那個位于座艙中央的17英寸的中控大屏幕驚艷到——駕駛艙中蕪雜的儀表和信息顯示，都被統(tǒng)合到了這個尺寸足足頂?shù)蒙蟽蓚�iPad的觸控屏上！從那
換電、插混、氫燃料，三種重卡哪款更有應用優(yōu)勢？
當前，我國新能源重卡技術路線主要有純電動重卡（含換電重卡）、燃料重卡和插電式混動重卡3種。技術路線的不同致使新能源重卡使用場景與使用成本也有所不同。多年以來，充電式電動重卡由于使用成本高昂且續(xù)航里程短，在新能源汽車市場中不受待見
450萬輛汽車夭折，“缺”芯引發(fā)的全球停產(chǎn)潮
豐田缺貨、大眾缺貨、通用缺貨，自從去年大眾汽車被爆出面臨停產(chǎn)危機以來，國內外諸多汽車品牌紛紛面臨停產(chǎn)危機，而這一切的根源，全來自一顆顆小小的芯片。去年12月5日，央視《經(jīng)濟信息聯(lián)播》播報了一則消息讓汽車芯片短缺問題進入到了公共視野中
吉利沃爾沃合并合作，即將邁上新高度
2月24日，沃爾沃汽車有限公司和吉利汽車控股有限公司聯(lián)合宣布：雙方達成最佳合并方案。在保持各自現(xiàn)有獨立公司架構、實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的同時，繼續(xù)拓展合作領域，在汽車新四化方面深化合作，發(fā)揮協(xié)同效應，真正實現(xiàn)業(yè)務整合的最大價值，強化科技優(yōu)勢，持續(xù)引領行業(yè)變革
全球首個L4自動駕駛上市公司即將3月誕生；圖森未來或3月在美國上市等每日情報
1、圖森未來或3月在美國上市 知情人士透露，自動駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)圖森未來已提交上市文件，并計劃最早于下個月在美國上市，摩根士丹利是負責此次IPO的牽頭銀行。 TuSimple表示，該公司在2019年的一輪融資中籌集了2．15億美元，估值為12億美元
“致最好的我們”，全新凱美瑞為了高價值用車生活而來
就在2月25日，全新改款凱美瑞宣布正式上市，廣汽豐田將本次新車型定位為價值再提升，讓其成為全球最強的凱美瑞，可見對這一首款豐田TNGA戰(zhàn)略轎車寄以厚望。全新凱美瑞是市面上少有提供旗艦和運動兩種設計風格
斯柯達衰敗，可謂是“成也大眾，敗也大眾”
斯柯達的前身是捷克的一家汽車企業(yè)，后來因為發(fā)展不佳被大眾收購。大眾是中國家喻戶曉的品牌，早已擁有龐大的用戶基礎和雄厚的實力，大眾收購斯柯達之后，為斯柯達提供了技術和管理上的支持，以大眾子品牌的身份提高了斯柯達的知名度
車企創(chuàng)新迭起，合則兩利，未來可期
“我們正在全速推進的一批重大項目，就是我們的戰(zhàn)略布局”，2月20日，吉利控股集團董事長李書福在集團內部分享時說道。4天后，吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合宣布，雙方已達成最佳合并方案，進一步整合業(yè)務，建立更緊密的戰(zhàn)略協(xié)同關系
吉利正在成為平臺化汽車公司，與沃爾沃汽車舉行了聯(lián)合發(fā)布會
2021年剛開年不久，吉利已是動作頻頻，先是向市場發(fā)布1月產(chǎn)銷快報，又是繼續(xù)與沃爾沃深化合作，加注新能源汽車。
長安不“長安”的“雙積分”困局
“弊大于利”作為當下環(huán)境催生的特殊車輛制造限制政策，“雙積分”總是縈繞在不少車企頭上揮之不去的噩夢�；蛟S你對“雙積分”的了解并不多，但實際上國內不少有趣座駕的消失都與該政策息息相關。簡單來說，雙積分”就是“平均燃油消耗量積分＋新能源汽車積分”
比亞迪宋PLUS DM-i配置信息
近日，比亞迪汽車對外發(fā)布了全新宋PLUS DM－i車型（PHEV超級混動）的部分配置信息，新車在今年1月份開啟預售，全系有4款車型可選，售價區(qū)間為15．38－17．58萬元。相比搭載驍云1．5T發(fā)動機
FF商業(yè)計劃書曝光
作者：江峰 七娃畢，夢想熄。老賈走，宏斌哭�！ ”疽詾闃芬暤墓适陆Y束了，但一首《樂視網(wǎng)賦》還沒有作完，老賈就要帶著法拉第未來殺回來了。 最新消息顯示，賈躍亭的法拉第未
汽車營銷圈內玩花活，線下收錢不交車，名爵在搞啥？
說起在汽車營銷圈內玩花活，那上汽名爵絕對是祖師爺級別的。飚高鐵的名爵MG6，12．98萬元買名爵SUV，這都是上汽名爵的營銷把戲，但是上汽名爵如此過度營銷的行為，非但沒有捧紅自家品牌，反倒是讓大家更認清了上汽名爵是個什么樣的存在
智能網(wǎng)聯(lián)汽車駛入“快車道”，重慶是否能成智能汽車之城？
【編者按】誰都知道,智能汽車是通向未來產(chǎn)業(yè)高地的必經(jīng)之路,無數(shù)人為之瘋狂。對于這場有關未來的競爭,我們可以將其一分為二,微觀上是市場層面,各個企業(yè)公司之間的競爭;宏觀上是產(chǎn)業(yè)層面,各個城市與地方政府之間的競爭
2021年一開年，新造車賽道便熱鬧非凡。
2021年一開年，新造車賽道便熱鬧非凡。百度、華為、阿里巴巴、小米、蘋果……紛紛被曝出造車計劃；即便是沉寂良久的賈躍亭，都宣布即將完成FF法拉第未來在納斯達克的上市計劃。在特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車站穩(wěn)腳跟之后，新造車的新一輪軍備賽正在拉開帷幕——這次，是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們親自下場
汽車共享實質是汽車租賃
汽車“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”被稱之為“汽車新四化”�！捌囆滤幕北徽J為代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢，被汽車行業(yè)和許多汽車企業(yè)所推崇。對汽車共享化非議頗多從“汽車新四化”概念提出到現(xiàn)在，已經(jīng)過
小米也被曝將親自入局造車，造車浪潮背后的科技“風暴”
2021年春節(jié)過后，新能源汽車領域熱度不減，小米也被曝將親自入局造車。2月19日，據(jù)《晚點 LatePost》報道，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或仍有變數(shù)。一位知情人士稱，小米造車或將由小米集團創(chuàng)始人雷軍親自帶隊
15-20萬元中型車投訴前5車型
如果說暢銷車的投訴量高，畢竟是保有量高，投訴量占比也低，也就是說，發(fā)生故障的概率就會更低。如果銷量也低，反而投訴量高，說明該車發(fā)生故障的概率就更高。那么，在2020年全年，經(jīng)銷商終端賣價在15－20萬
艱難求生——“混血”之后的歐藍德能重回巔峰嗎？
“艱難求生”恐怕誰也沒想到，曾經(jīng)叱咤WRC、Dakar賽場的三菱汽車，如今會在中國落得如此境地。回想起來，2018年應該是廣汽三菱“最后的榮光”，當年這家成立不滿7年的合資車企達成了14．4萬輛的銷量、23％的同比增長率以及連續(xù)16個月銷量破萬的業(yè)績，可謂是滿面春風，欣欣向榮
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