合資協(xié)議
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合資集體覺醒，唯獨少了本田？
導語 Introduction 本田的我行我素造就了本田，也給未來帶去了發(fā)展高壓。 這個夏天，中國車市所涌現(xiàn)的高強度競爭架勢，可以說是前所未有的。大量新車扎堆上市，連帶著電動化進程的加快，幾乎讓整個市
本田 2025-11-04 -
N7啞火，日產最后一槍，擊碎合資美夢
樵夫 作品 人 車 江湖 一起見證中國汽車產業(yè)崛起 被寄予厚望的N7，或許是日產回光返照的最后一槍。從N7的銷量看，市場和消費者開始狠狠地抽打合資的臉。 N7的失敗不僅是日產的失敗，也宣告者一個時代的
日產 2025-11-03 -
9月轎車銷量榜：微/小型新能源領跑，MG4暴增587%，合資車型可圈可點
2025年9月中國生產的轎車車型批發(fā)銷量（含出口量）TOP 25如下： ? 新能源車型領跑 ? 前四均為新能源車型。微型車五菱宏光MINI以54，498輛奪得轎車銷冠，同比大幅增長108.6%。 ?
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誰能搶到座？十大合資品牌狂追新能源“末班車”！
進入2025年后，甭管是日韓還是歐美，各大合資品牌都開始在新能源車領域瘋狂“趕進度”，其中，部分車企始終按照全球布局節(jié)奏，堅持慢節(jié)奏自研方案；而更多則開始依托本土優(yōu)勢資源，并針對中國市場開發(fā)專供車型。
合資品牌 2025-10-09 -
8月，多家合資車企支棱起來了
近兩年來，合資車企在中國車市的表現(xiàn)普遍比較低迷。這背后，是自主車企新能源車的火熱表現(xiàn)，而合資車企的市場聲量持續(xù)減弱，這一趨勢也直接影響了其銷量。然而，隨著頭部合資車企陸續(xù)發(fā)布2025年8月銷量數(shù)據，我
合資車 2025-09-12 -
2025車市半年報：比亞迪領跑、吉利暴增，合資陣營殺回戰(zhàn)場
下半年的好戲已拉開大幕。 隨著2025過半，各大車企也開始交出今年上半年的答卷。 整體來看，比亞迪繼續(xù)領跑上汽緊跟其后，成為唯一超過200萬輛的汽車集團。新勢力方面，零跑、理想、小鵬、蔚來、小米、鴻蒙
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2025年5月合資車企銷量盤點：大眾豐田雙雄領跑
近日，各大合資車企陸續(xù)公布了5月銷量成績。經過五一黃金周發(fā)酵，大部分合資車企的銷量都迎來了環(huán)比上漲。 這其中，“南北大眾”、“南北豐田”穩(wěn)居前列，單月銷量都保持在6W輛以上
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奔馳與寶馬合資公司發(fā)布，發(fā)力超充技術能崛起嗎？
百年對手，如今牽手！隨著新能源汽車銷量的快速增長，奔馳、寶馬兩家車企也在新能源汽車補能領域有了大動作。近日梅賽德斯-奔馳集團與寶馬集團合資合作迎來最新進展，逸安啟品牌正式在中國正式發(fā)布，標志著雙方聯(lián)手為中國市場打造的超充場站運營服務正式啟動
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東風汽車6000萬輛新車背后：合資衰敗，華為成最后救命稻草？
我們喜歡用“萬事俱備，只欠東風”來形容一切準備就緒，只差臨門一腳，而這句話放在東風汽車身上卻顯得非常悲壯。 成立55年的東風汽車宣布第6000萬輛新車下線，而這一代表車型就是
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合資巨頭崩盤，銷量暴跌82.42%
中國汽車市場激戰(zhàn)正酣，自主車企殺得合資品牌丟盔棄甲。 歐美日韓等大型跨國車企，近幾年在華壓力倍增，這其中最慘的就是美國通用。銷量數(shù)據證明，中國人已經不喜歡美系車了。 1. 銷量斷崖式下滑 乘著新能源汽車的東風，自主車企這兩年強勢崛起，逐漸蠶食了合資品牌很多市場份額
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從雅閣和亞洲龍換代的失敗教訓，我們看到了合資車企的陰暗面
在自主車企和新能源汽車強勢崛起的當下，合資車企未來究竟如何發(fā)展，成為行業(yè)關注的重點之一，而其負面看法似乎已經成為主流印象。 曾經遙遙領先的合資車企何以被中國用戶冷落，我們從雅閣和亞洲龍兩款車型的換代，或許就可以看到一些端倪
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BBA憑實力漲價之后，合資車企也湊起了熱鬧
茍住今年，來年繼續(xù)拼殺。 在寶馬宣布退出價格戰(zhàn)后，同進退的BBA其他兩家品牌快速地達成了行動一致，紛紛向經銷商傳達出減少或結束優(yōu)惠的信號。 就在市場還在討論，豪華品
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哈恩與耿昭杰的第三次談判｜一汽與大眾合資談判始末（中）
口述 | 馬懷琪 整理 | 葛幫寧 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 【接上篇《“若不是耿昭杰，這一切
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跟不上國內新能源車市的發(fā)展，又一家德系合資車企黯然離場？
優(yōu)勝劣汰是所有事物的發(fā)展規(guī)律，在汽車行業(yè)同樣如此。隨著近兩年國內新能源車企的迅速崛起，導致曾經在國內市場銷量還算不錯的合資車企都不得不退出了國內市場。 這其中，就包括廣汽三菱、廣汽謳歌和廣汽菲亞特等合資車企
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暴跌近80萬臺，關閉工廠！中國最大合資車企跌落神壇
作為中國最大合資公司，東風日產在華創(chuàng)造了無比耀眼的輝煌戰(zhàn)績。然而時事變遷，如今日產在華年銷量，相較于巔峰時刻腰斬，大幅暴跌近80萬輛，產能利用率不到50%。 在華跌落神壇的日產，不得不關閉常州工廠。
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5月車市銷量同比下滑，價格戰(zhàn)失效，合資品牌觸底？
近日，5月車市銷量數(shù)據公布，有幾個數(shù)據頗耐人尋味。 今年5月，全國乘用車市場零售銷量約171萬輛，同比微降1.9%，但是環(huán)比4月份實現(xiàn)了11.4%的增長。今年1-5月累計零售銷量為807.3萬輛，同比增長5.7%
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豐田和福特，兩大合資“越野老炮”正式國產，自主品牌扛得住嗎？
硬派SUV市場的話語權漸漸向中國品牌傾斜，合資硬派SUV的品牌加成漸漸弱化。不過，最近就有兩款“鼻祖級”的硬派越野SUV，在北京車展上正式上市
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合資車的覺醒：全球第一大車企決定量產高階智駕
作者 |德新 編輯 |王博 雙線并行，全球最大的車企豐田決定量產高階智駕。 HiEV在過去幾周內，從多個信息源獲悉，豐田已向多家中國供應商發(fā)出定點，最快將于今年底明年初的中國市場車型，以及2025年底2026年初的全球市場車型上，推出高階智駕功能
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合資品牌還不跟進NOA，是怕中國用戶買不起？
先看個數(shù)據，去年前三季度中國銷售乘用車中，前裝標配NOA功能的新車達到37.7萬輛，同比增長151%。這引發(fā)了機構預測，2024年NOA滲透率將達到10%。毫末智行董事長張凱也曾表示，城市NOA將迎來量產上車潮，目前占L2及以上輔助駕駛份額的17%，2025年有望達到70%
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自主與合資誰能稱王？20萬級車說了算
導語Introduction在還未形成明顯分化的20萬級市場，雙方各有優(yōu)勢。作者丨楊晶責編丨杜余鑫編輯丨靳鵬輝在汽車市場中，價格常常被視為品質和價值的體現(xiàn)。20萬元的價格在一定程度上可以視為汽車品質的分水嶺
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時代變了，為什么越來越多的人不再買合資車了？
縱觀近幾年的國內汽車市場，合資車與國產車的遭遇似乎陷入了冰火兩重天，一邊是國產車一路高歌猛進，一邊是合資車進入到“跌跌不休”模式，在合資品牌進入國內汽車市場二三十年的時間里，危機感似乎從未像此刻這么大
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2023成都車展合資品牌“倔強”，中國品牌“強硬”
在經歷了去年高溫限電和疫情的“雙重打擊”后，2023年第二十六屆成都國際汽車展覽會如期而至。作為中國四大A級車展之一、本屆成都車展將有超過129個品牌帶來近1600輛展車，整體
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1月車市格局大變，比亞迪、長安奪冠亞，合資車情何以堪？
不論是新能源汽車市場，還是傳統(tǒng)燃油車市場，今年1月份的市場表現(xiàn)都不容樂觀。根據乘聯(lián)會提供的數(shù)據顯示，1月份國內乘用車銷量僅為129．3萬輛，同比暴跌37．9％，環(huán)比下滑40．4％，無論同比增速還是環(huán)比增速都是本世紀以來的1月最低數(shù)據
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合資車減配割韭菜一直存在，為何近年來國人對此愈加憤恨？
懂車的朋友都知道，合資車在中國減配得十分嚴重。特別是主流合資品牌，憑借自己的品牌優(yōu)勢和龐大的市場保有量，都在減配上面大做文章，國內汽車市場由此也陷入了一個“賣得越好，減配越嚴重”的怪圈。就拿上汽大眾來
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反了！合資車開始“抄襲”國產車，“中國設計”的時代要來了？
從近年來合資品牌發(fā)布的一些新車來看，自主品牌在設計方面，似乎已經實現(xiàn)了彎道超車，甚至到了合資反“抄”國產的程度。發(fā)展早期，自主品牌還較為依賴“山寨”路線來吸引消費者，比如比亞迪F3就是豐田花冠的“平替”，更為臭名昭著的當屬眾泰SR9了，雖然獲得了“保時泰”的稱號，但其中幾分戲謔幾分尊重就難說了
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提升合作層級元橡科技與保隆科技成立合資公司
近期，元橡科技與保隆科技進一步深化戰(zhàn)略合作共同出資成立橡隆科技（蘇州）有限公司，雙方將聚焦智能駕駛賽道，研發(fā)車規(guī)級視覺芯片，聚合資源，優(yōu)勢互補，共同拓展乘用車立體視覺業(yè)務。元橡科技與保隆科技從2018
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儒拉瑪特（蘇州）與長沙華銳成立合資公司
儒拉瑪特自動化技術（蘇州）有限公司與長沙華銳機電實業(yè)有限公司在長沙舉辦了合資公司簽約儀式，儒拉瑪特（蘇州）董事總經理白世泰先生與長沙華銳總經理王小明先生簽署合作協(xié)議。合資公司將致力于扁線電機定子量產線的持續(xù)研發(fā)與制造，提升扁線電機在新能源汽車的滲透率，助力推動全球電動化的發(fā)展
儒拉瑪特 2022-03-07
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