中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)激戰(zhàn)正酣，自主車(chē)企殺得合資品牌丟盔棄甲。

歐美日韓等大型跨國(guó)車(chē)企，近幾年在華壓力倍增，這其中最慘的就是美國(guó)通用。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)證明，中國(guó)人已經(jīng)不喜歡美系車(chē)了。

1. 銷(xiāo)量斷崖式下滑

乘著新能源汽車(chē)的東風(fēng)，自主車(chē)企這兩年強(qiáng)勢(shì)崛起，逐漸蠶食了合資品牌很多市場(chǎng)份額。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月自主車(chē)企批發(fā)131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%。反觀主流合資車(chē)企，批發(fā)量?jī)H為41萬(wàn)輛，同比下降31%。

除了一汽豐田之外，其他合資車(chē)企銷(xiāo)量幾乎全線下跌，頹勢(shì)十分明顯。其中，最讓人觸目驚心的當(dāng)屬上汽通用。

上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，今年6月、7月上汽通用銷(xiāo)量分別2.6萬(wàn)輛、1.5萬(wàn)輛，同比分別暴跌72.02%、82.42%。

我們把視線拉長(zhǎng)至今年前7個(gè)月，上汽通用累計(jì)銷(xiāo)量為24萬(wàn)輛出頭，同比下跌55.14%。

而比亞迪僅7月份單月銷(xiāo)量就超34萬(wàn)輛，比上汽通用7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量還多10萬(wàn)輛。

巨大的銷(xiāo)量承壓之下，上汽通用早前被爆出大幅裁員30%、工廠停工工人放假、重組在華業(yè)務(wù)等傳聞。

對(duì)此，通用中國(guó)方面并未正面回復(fù)，僅表示：“我們與上汽集團(tuán)的合作伙伴關(guān)系和推動(dòng)合資企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的承諾沒(méi)有改變。”

2. 六年暴跌100萬(wàn)輛

事實(shí)上，上汽通用的銷(xiāo)量頹勢(shì)早已有之，其過(guò)去近十年的銷(xiāo)量態(tài)勢(shì)，猶如過(guò)山車(chē)一樣每況愈下。

2017年，上汽通用爆賣(mài)超200萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率達(dá)到105%，銷(xiāo)量達(dá)到巔峰時(shí)刻，國(guó)內(nèi)僅次于上汽大眾，高居行業(yè)第二名。

然而從此之后，上汽通用銷(xiāo)量便跌跌不休，連續(xù)六年大幅下滑。

2018年至2023年，其銷(xiāo)量分別為197萬(wàn)臺(tái)、160萬(wàn)臺(tái)、147萬(wàn)臺(tái)、133萬(wàn)臺(tái)、117萬(wàn)臺(tái)、100萬(wàn)臺(tái)，行業(yè)排名也滑落至第八名。

六年間，上汽通用年銷(xiāo)量直接腰斬，從200萬(wàn)輛跌至100萬(wàn)輛。

據(jù)悉，上汽通用擁有四大生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能約190萬(wàn)輛。這意味著其存在90萬(wàn)輛左右的產(chǎn)能閑置，占比接近50%。

進(jìn)入2024年，上汽通用的情況繼續(xù)惡化，銷(xiāo)量呈現(xiàn)出斷崖式下滑的態(tài)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一、二季度，通用在華虧損分別達(dá)到1.06億美元和1.04億美元。有分析指出，這是其繼2023年觸及約20年來(lái)的低點(diǎn)后連續(xù)第二個(gè)季度虧損。

3. 國(guó)人不買(mǎi)美系車(chē)了

通用在華陷入銷(xiāo)量困境，主要是因?yàn)樵谛履茉?span id="frxtvrh" class='hrefStyle'>汽車(chē)時(shí)代，旗下以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主的別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，逐漸被中國(guó)市場(chǎng)“拋棄”，中國(guó)人不喜歡購(gòu)買(mǎi)美系車(chē)了。

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，主打性價(jià)比的雪佛蘭，如今銷(xiāo)量差到幾乎可以忽略不計(jì)。

有觀點(diǎn)表示，雪佛蘭早就應(yīng)該退出中國(guó)市場(chǎng)了。不過(guò)在美國(guó)汽車(chē)歷史上，雪佛蘭是美系車(chē)的驕傲，通用可能不想其像菲亞特、三菱等品牌一樣，以“白紙黑字”的方式退市。

于是只能精簡(jiǎn)產(chǎn)品線，停產(chǎn)科魯澤、邁銳寶等轎車(chē)，轉(zhuǎn)而主打SUV，最大限度地止損，但似乎沒(méi)有多大成效。

面向中端市場(chǎng)的別克，也是岌岌可危。

2017年，通用決定停產(chǎn)旗下月銷(xiāo)超3萬(wàn)輛的四缸硬朗，轉(zhuǎn)而采用三缸機(jī)技術(shù)，由此埋下了別克銷(xiāo)量下滑的“大雷”。

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)深?lèi)和唇^，有“三缸毀所有”之說(shuō)。三缸英朗根本賣(mài)不動(dòng)，銷(xiāo)量一瀉千里，從而讓別克元?dú)獯髠�，即使換回四缸機(jī)，國(guó)人也不再買(mǎi)單了。

別克只在中美兩國(guó)銷(xiāo)售，中國(guó)銷(xiāo)量占80%，可以說(shuō)是特供品牌。雪佛蘭從中國(guó)退市，依舊能在美國(guó)存在，而別克要是在華退市，那可就跟消失差不多了。

至于面向高端豪車(chē)市場(chǎng)的凱迪拉克，日子同樣非常艱難。

“七折豹八折虎，凱迪拉克五折五”，過(guò)去通過(guò)大幅優(yōu)惠，凱迪拉克尚能維持二線豪車(chē)銷(xiāo)冠地位。

可是隨著新能源汽車(chē)滲透率不斷提高，以及價(jià)格戰(zhàn)范圍持續(xù)擴(kuò)大，凱迪拉克以價(jià)換量的效果越來(lái)越差了。

“凱迪拉克別克化，別克雪佛蘭化，雪佛蘭邊緣化”，旗下三大品牌集體崩盤(pán)，上汽通用日子自然不好過(guò)。

是痛定思痛咸魚(yú)翻身，還是不死不活繼續(xù)沉淪？上汽通用需要認(rèn)真思考這個(gè)問(wèn)題了。

       原文標(biāo)題 : 合資巨頭崩盤(pán)，銷(xiāo)量暴跌82.42%