引言

據(jù)中新網(wǎng)消息：8月14日，香港特區(qū)政府運(yùn)輸署公布，已根據(jù)《道路交通(自動(dòng)駕駛車輛)規(guī)例》批出一個(gè)自動(dòng)駕駛車輛先導(dǎo)牌照(簡(jiǎn)稱“先導(dǎo)牌照”)，批準(zhǔn)在香港島南區(qū)進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛(自動(dòng)車)測(cè)試的路段。

據(jù)了解，該牌照申請(qǐng)人為百度旗下香港注冊(cè)公司“Baidu Apollo International Limited”，測(cè)試車輛為該公司的“蘿卜快跑”(Apollo Go)自動(dòng)駕駛車。

運(yùn)輸署表示，申請(qǐng)人獲批準(zhǔn)10輛自動(dòng)車在數(shù)碼港進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試首階段在指定時(shí)段和路段，每次可有兩輛自動(dòng)駕駛私家車進(jìn)行路面測(cè)試，測(cè)試路段圍繞數(shù)碼港園區(qū)。

一、循序漸進(jìn)：蘿卜快跑自動(dòng)駕駛在香港的 “三級(jí)跳” 

當(dāng)百度 “蘿卜快跑” 的自動(dòng)駕駛車緩緩駛?cè)胂愀蹗u數(shù)碼港園區(qū)時(shí)，這個(gè)看似普通的測(cè)試擴(kuò)展動(dòng)作，實(shí)則標(biāo)志著香港自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)入了 “全場(chǎng)景滲透” 的新階段。2024年11月，“蘿卜快跑”獲運(yùn)輸署批出的香港首個(gè)自動(dòng)駕駛車輛先導(dǎo)牌照，獲準(zhǔn)10輛自動(dòng)駕駛車輛(自動(dòng)車)在北大嶼山進(jìn)行測(cè)試，2024年12月路面測(cè)試開始。今年4月，“蘿卜快跑”開始在機(jī)場(chǎng)島進(jìn)行小規(guī)模載人測(cè)試，并將不載客的路面測(cè)試規(guī)模由單一路線擴(kuò)大至更多交通場(chǎng)景較復(fù)雜的公共道路。6月，運(yùn)輸署批準(zhǔn)其于東涌進(jìn)行道路測(cè)試。8月14日發(fā)出另一先導(dǎo)牌照可在不同小區(qū)同時(shí)運(yùn)行測(cè)試，讓系統(tǒng)收集更多數(shù)據(jù)。從 2024 年 12 月北大嶼山的首次測(cè)試，到如今港島南區(qū)的突破，這一年半的 “三級(jí)跳” 不僅是技術(shù)驗(yàn)證的勝利，更是香港探索自動(dòng)駕駛本土化路徑的生動(dòng)縮影。

二、技術(shù)驗(yàn)證：在 “東方之珠” 的復(fù)雜路況中淬煉

香港的道路環(huán)境堪稱自動(dòng)駕駛技術(shù)的 “壓力測(cè)試場(chǎng)”：狹窄的街道、密集的行人、頻繁的急彎和突如其來的暴雨，構(gòu)成了全球罕見的復(fù)雜場(chǎng)景。

然而，蘿卜快跑在這種環(huán)境中交出了亮眼答卷 —— 截至 2025 年 6 月，其安全行駛里程已突破 15,000 公里，零事故記錄。

運(yùn)輸署批準(zhǔn)其在數(shù)碼港同時(shí)測(cè)試兩輛自動(dòng)駕駛車，并允許進(jìn)入更復(fù)雜的城市生活圈，正是對(duì)其技術(shù)可靠性的背書。

這種技術(shù)自信源于百度 Apollo 的 “全棧自研” 能力。

其搭載的第六代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，通過激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)的多傳感器融合，能精準(zhǔn)識(shí)別香港特有的細(xì)小路面標(biāo)識(shí)和突發(fā)障礙物。

例如在東涌測(cè)試中，車輛成功應(yīng)對(duì)了行人突然沖出、公交切線等場(chǎng)景，決策速度比人類司機(jī)快 0.5 秒。

更值得關(guān)注的是，蘿卜快跑在香港首次實(shí)現(xiàn)了右舵左行的自動(dòng)駕駛測(cè)試，為其全球化布局奠定基礎(chǔ)。

三、政策創(chuàng)新：從 “試點(diǎn)思維” 到 “生態(tài)構(gòu)建” 的跨越

香港政府的政策設(shè)計(jì)展現(xiàn)了 “審慎創(chuàng)新” 的智慧。

2024 年 3 月實(shí)施的《道路交通（自動(dòng)駕駛車輛）規(guī)例》，建立了全球領(lǐng)先的規(guī)管框架：

1、分級(jí)管理引入 “先導(dǎo)牌照” 制度，允許自動(dòng)駕駛車輛在不同等級(jí)道路測(cè)試，從機(jī)場(chǎng)禁區(qū)的封閉場(chǎng)景逐步過渡到城市開放道路Transport Department。

2、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)要求測(cè)試車輛實(shí)時(shí)上傳數(shù)據(jù)，運(yùn)輸署通過 AI 模型分析風(fēng)險(xiǎn)，動(dòng)態(tài)調(diào)整測(cè)試范圍。例如蘿卜快跑在機(jī)場(chǎng)島的測(cè)試數(shù)據(jù)，直接推動(dòng)了東涌載人測(cè)試的獲批。

3、社會(huì)協(xié)同設(shè)立 “自動(dòng)駕駛社區(qū)咨詢委員會(huì)”，吸納居民、商戶意見。數(shù)碼港測(cè)試路線的優(yōu)化，正是基于周邊企業(yè)對(duì)通勤效率的訴求。

這種 “技術(shù)驗(yàn)證 - 政策迭代 - 公眾參與” 的閉環(huán)，使香港在短短兩年內(nèi)完成了從 “政策洼地” 到 “創(chuàng)新高地” 的轉(zhuǎn)變。

正如運(yùn)輸及物流局局長(zhǎng)林世雄所言：“我們不是在做技術(shù)實(shí)驗(yàn)，而是在構(gòu)建一個(gè)可持續(xù)的智慧出行生態(tài)。”

四、場(chǎng)景落地：從 “科技秀場(chǎng)” 到 “民生工程” 的蛻變

香港的自動(dòng)駕駛發(fā)展始終緊扣民生需求。

在機(jī)場(chǎng)島，蘿卜快跑的測(cè)試路線覆蓋了員工宿舍、航膳區(qū)等高頻通勤場(chǎng)景，將原本 40 分鐘的步行路程縮短至 10 分鐘車程。

在東涌，測(cè)試路段延伸至屋苑外圍，解決了老年人前往菜市場(chǎng)的 “最后一公里” 難題。這種 “場(chǎng)景先行” 策略，讓技術(shù)紅利直接觸達(dá)市民。

更具突破性的是商用場(chǎng)景的探索。

實(shí)踐證明，自動(dòng)駕駛不僅是 “未來科技”，更是解決香港物流人力短缺、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的 “現(xiàn)實(shí)方案”。

五、未來展望：從 “香港樣本” 到 “灣區(qū)范式” 的躍遷

當(dāng)前，香港正以 “雙試點(diǎn)” 模式加速技術(shù)落地：

一方面，航天走廊的自動(dòng)駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)將于年內(nèi)投入服務(wù)，實(shí)現(xiàn)港珠澳大橋口岸至 SKYCITY 航天城的 3 分鐘直達(dá)，預(yù)計(jì)初期每小時(shí)可輸送 500 人次；

另一方面，東涌市中心的測(cè)試將逐步接入港鐵網(wǎng)絡(luò)，形成 “無人駕駛 + 軌道交通” 的立體交通網(wǎng)絡(luò)。

這種 “交通基建 + 智慧城市” 的融合，為粵港澳大灣區(qū)提供了可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。

香港運(yùn)輸署發(fā)言人一句“歡迎更多機(jī)構(gòu)申請(qǐng)”，看似客氣，實(shí)則給本地科創(chuàng)企業(yè)遞了戰(zhàn)書：別光圍觀，下場(chǎng)比劃。

香港有國(guó)際右舵、法規(guī)嚴(yán)苛、保險(xiǎn)精算細(xì)如發(fā)絲等特點(diǎn)，能把這些關(guān)卡全部打通的自動(dòng)駕駛企業(yè)，未來在東南亞、中東甚至歐洲左舵市場(chǎng)都能橫著走。

而百度先用“不載客”階段磨系統(tǒng)，再用“小規(guī)模載人”階段磨體驗(yàn)，數(shù)據(jù)滾雪球式膨脹，正是把內(nèi)地“先路測(cè)、后商用”的成熟打法搬到了香港。

總之，無人車來也認(rèn)為：

從維多利亞港的海風(fēng)到數(shù)碼港的霓虹，自動(dòng)駕駛正在重新定義香港的城市肌理。

當(dāng)技術(shù)突破、政策創(chuàng)新與民生需求形成共振，這座國(guó)際化大都市正在書寫的，不僅是自動(dòng)駕駛的 “香港故事”，更是全球智慧出行的 “東方啟示錄”。

親！你說呢？

       原文標(biāo)題 : 百度蘿卜快跑：從北大嶼山到香港島：自動(dòng)駕駛在香港的 “三級(jí)跳” 啟示錄