L4級別自動駕駛技術、暴雨中穿梭廣州城區(qū)、厘米級精準控制……廣州本土明星自動駕駛企業(yè)景馳科技的自動駕駛車輛，頻頻在各大媒體中刷屏。

然而，景馳之所以受關注，卻遠不止上面這些。在自動駕駛創(chuàng)業(yè)浪潮中，最不缺的就是變化。盡管僅僅創(chuàng)業(yè)一年多，但景馳今年卻遭遇了高管換血、創(chuàng)始人離職，在A輪融資即將完成之際，外界對這家“網紅”自動駕駛企業(yè)的了解，依然很片面。

日前，景馳科技CEO韓旭和已經出走的原景馳技術副總裁楊慶雄，接受南都記者的專訪，首度回應了高管出走創(chuàng)業(yè)以及公司團隊穩(wěn)定的問題。創(chuàng)立了牧月科技的楊慶雄，如今投身到了與景馳不同商業(yè)路線的自動貨運中去。

回應高管出走創(chuàng)業(yè)傳言：系個人興趣選擇

不久前，南都曾在廣州體驗過景馳科技的無人駕駛車輛，并從商業(yè)運營的角度對該公司和行業(yè)進行報道（相關報道詳見：《南都記者實測景馳無人車：安全避讓插隊車，高速并線進隧道》、《2020年無人駕駛出租車將出現？廣州這家無人駕駛企業(yè)這樣說》），按照景馳的計劃，預計2020年會在特定區(qū)域實行無人駕駛的士的試運營乃至運營。

然而，景馳在業(yè)內備受關注的另一重要原因，是其高管團隊的快速變化，盡管從硅谷創(chuàng)立至今，景馳只有不到“一歲半”，但卻出現了聯合創(chuàng)始人王勁因為與百度的糾紛而辭職，前者曾任百度自動駕駛事業(yè)部總經理。與百度“重歸于好”后，原公司法人代表潘思寧，卻持續(xù)與景馳科技發(fā)生糾紛，但景馳方面表示潘早已非公司員工。之后，原景馳技術副總裁楊慶雄的離開，外界也認為景馳失去了一名核心干將。

不過，韓旭和楊慶雄這次一起接受采訪，則似乎是要擊碎此前網上有關景馳高管離職，公司“動蕩”的傳言。

“無人駕駛是一個非常新的領域，大家一開始做的時候，可能只是在想，我們希望做好無人駕駛，但是做到一定程度的時候，會開始有細分�！表n旭表示，楊慶雄是基于對貨運物流的興趣和探索，才離開景馳創(chuàng)立牧月科技，實際上，景馳也擁有牧月科技20％的股權，是后者的創(chuàng)始股東之一，“景馳創(chuàng)立之初就專注專注在無人駕駛的出行服務，但無人駕駛貨運物流是一個很有潛力的方向，（楊）慶雄的興趣在這里，經過仔細的考量后，才出來創(chuàng)業(yè)�！�

“慶雄本身也是非常專注于技術的，我們更希望大家能夠關注技術，關注整個產品本身，所以對于網絡上的傳言，我們希望通過這次聯合采訪加以澄清。”韓旭告訴南都記者，“而且我想說一點，景馳目前已經有130多個員工，而且今年年底，我們的人員預計會增加到300人，比我們原計劃還要多出100多人，所以正常的人員流動對于景馳、對于牧月，對任何一家運營良好的公司來說，都是非常正常的一件事，6％到8％的人員流動率并不高，景馳目前的團隊在快速壯大、健康發(fā)展。”

而楊慶雄則告訴南都記者，創(chuàng)業(yè)公司都有落地（運營）的壓力，“今年春節(jié)后，我一直在思考哪些應用能夠更快落地，無人貨運因為一般是固定路線且不需要載人，可以犧牲一定的舒適性以提高安全性，落地會更快。我個人對這方向產生越來越濃厚的興趣。而景馳的戰(zhàn)略一直非常清晰明確，鎖定在無人駕駛出行，所以我后來就決定創(chuàng)立牧月科技，主攻無人貨運物流。”

在自動駕駛領域，涉及的核心技術眾多，人員流動尤其是高管出走，會是相當敏感的一件事，正如前文提到的王勁與老東家百度的糾紛，近期一名小鵬汽車前員工，疑似竊取早期老東家蘋果的自動駕駛技術，也曾鬧得滿城風雨。

對此，楊慶雄告訴南都記者，牧月科技是一家獨立公司，景馳是牧月的創(chuàng)始股東，同時也是董事會的觀察員，但雙方沒有技術方面的合作，“但我和韓旭都是老朋友了，所以未來有合適的機會，我相信大家都樂見其成�！表n旭也表示，牧月在貨運領域有技術優(yōu)勢，未來不排除雙方會有股權之外的更多合作。

“分家”后主攻無人貨運細分場景

“其實大家最近幾周也看到摩根斯坦利對Waymo的估值達到1750億美元，其實一個最大的變化就是加入了無人物流，我覺得根據他們預測的話，物流市場已達到900億美元，甚至超過無人駕駛的士。”對于無人貨運的場景，楊慶雄十分看好， 2017年中國物流成本比重將近15％，人力成本已經超過萬億人民幣，“不算微卡，僅僅輕、中、重卡，其實中國就有2000多萬輛，這其實是很大的市場�！�

但楊慶雄強調，跟無人駕駛的士不大一樣，物流行業(yè)有很多細分領域，無法一口氣“吃飽”，“每個領域無人駕駛應用都需要一定的時間去打磨技術，所以我相信很多無人物流公司，會通過落地不同細分領域，逐漸成長起來�！焙喍�言之，相比無人駕駛的士相比，無人駕駛物流的場景更豐富，因為不搭載人，“難度”也會低一點。

不過，據南都記者了解到，目前無人物流行業(yè)玩家眾多，牧月科技在業(yè)內的知名度還有限，且各大玩家的場景切入也不盡相同。

Uber曾成立了無人卡車領域的“網紅”公司Otto，但就在今年7月底，Uber卻宣布關閉了無人駕駛卡車的研發(fā)，研發(fā)中心轉向了無人駕駛小汽車，Uber的無人卡車項目只存在了兩年，“倒閉”的原因也與谷歌旗下Waymo的控訴有關，Otto和Uber被Waymo以專利侵權和竊取商業(yè)機密罪告至法庭。

國內自動駕駛貨運企業(yè)企業(yè)圖森，則主攻無人卡車，目前已經進入B輪融資階段，據悉，圖森直接做L4級的自動駕駛，場景限定在卡車的高速貨運上。無人貨運的玩家，還有來自互聯網與物流快遞企業(yè)的勢力，京東研發(fā)的無人重卡已于首次對外亮相，京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍還透露，未來會在國內建立基于L4級別的自動駕駛重型卡車的網絡。

2018年4月，物聯網科技公司G7與普洛斯、蔚來資本共同出資組建了由G7控股的新技術公司，主要研發(fā)基于自動駕駛、新能源技術和物流大數據的新一代無人駕駛卡車，該公司與騰訊的關系較為密切。

對于技術路線的選擇，楊慶雄透露，短期目標將以城市內部的物流配送為主，“測試的車型有好幾個不同的型號，長度有4到6米都有�！彼�指出，牧月科技很快會和多家企業(yè)簽署合作協(xié)議，“我們會從兩方面尋求合作，一個是倉庫到倉庫的貨運，一個是倉庫到客戶端的貨運，倉庫到倉庫的貨運路線會相對簡單，但是用到的貨車會更大，所以控制會更難，倉庫到客戶端會比較復雜，對應的貨車會相對小一點，但相對容易控制�！�

盡管起步較晚，楊慶雄則認為新公司會在具體感知、地圖和定位等行業(yè)相對不夠成熟的方面是有優(yōu)勢，“我們短期內更關注城市內部無人駕駛技術，這方面技術壁壘比較高，中國有能力做開放同城環(huán)境的無人駕駛公司其實很少�！�

對于融資方面，楊慶雄透露，目前已經完成天使輪，“我們也會像景馳一樣，努力尋求大額資金支持，不過我們暫時還沒有非常明確的融資額度�！彼�表示，當務之急是做好產品落地的準備。

采寫：南都記者 鐘鍵挺 實習生 徐一君