文：小戎，編輯：趙元，出品：增長工場

中國無人駕駛公司，正在加速挺進(jìn)中東。

5月27日，小馬智行與迪拜道路交通管理局宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣布2025年于迪拜啟動測試運營、2026年推進(jìn)全無人商業(yè)化落地。

同日，文遠(yuǎn)知行公布沙特阿拉伯市場拓展戰(zhàn)略，標(biāo)志著公司全球化商業(yè)版圖進(jìn)一步擴大。而在大約一周前，文遠(yuǎn)知行于5月16日宣布，在阿布扎比開啟純無人駕駛Robotaxi試運營，打造中東地區(qū)第一支純無人Robotaxi車隊。

在這之前，2025年3月，蘿卜快跑宣布在迪拜和阿布扎比落地，一口氣砸下1000臺無人車。

在中東，伴隨著政策的支持和資源的開放，無人駕駛已經(jīng)成為新的藍(lán)海產(chǎn)業(yè)，無論是資本效應(yīng)，還是技術(shù)落地，都在引起全球的關(guān)注。

一、自動駕駛“搶灘”中東

身處中東各國城市的街頭，已經(jīng)隨處可見自動駕駛車輛的身影，其中也不乏中國元素。

在阿聯(lián)酋首都阿布扎比，走出扎耶德國際機場，便可用App叫到一輛由百度和廣汽埃安合作打造，并投放在阿布扎比的自動駕駛出租車，前往海上盧浮宮等當(dāng)?shù)刂�名景點。

類似的場景也出現(xiàn)在沙特首都利雅得。據(jù)阿拉伯汽車媒體Arab GT報道，目前，利雅得和埃爾奧拉等沙特主要城市和地區(qū)已開始進(jìn)行 L4 級自動駕駛汽車測試，其中包括智能出租車和 Robobus 公交車，用于在主要地標(biāo)和旅游中心內(nèi)短途行駛，同時與城市地鐵接駁。測試的地點包括法赫德國王醫(yī)療城、阿美住宅區(qū)等知名場所以及利雅得麗思卡爾頓酒店等。

據(jù)文遠(yuǎn)知行公開公布的消息，這一阿媒披露的消息，便是文遠(yuǎn)知行最新沙特戰(zhàn)略的一部分。

文遠(yuǎn)知行前期在沙特已開展大量準(zhǔn)備工作，將于未來數(shù)月在Uber平臺上線Robotaxi試運營，并計劃于2025年內(nèi)在沙特開展全面的Robotaxi商業(yè)化運營服務(wù)。

對文遠(yuǎn)知行來說，中東是其落地的重要市場，2023年7月，該公司獲得阿聯(lián)酋首個自動駕駛汽車國家許可證，允許在全國公共道路上測試和運行自動駕駛汽車。 2024年12月，文遠(yuǎn)知行與Uber在阿布扎比啟動了網(wǎng)約車合作，這是美國和中國以外最大的商業(yè)化自動駕駛出租車服務(wù)。

與Uber合作的還包括小馬智行，5月6日，小馬智行與Uber宣布達(dá)成全球戰(zhàn)略合作，小馬智行Robotaxi服務(wù)和車隊將在今年下半年接入Uber平臺，共同加速自動駕駛技術(shù)商業(yè)化落地。雙方合作將于今年在中東市場率先啟動。一旦獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，乘客將能夠直接從 Uber 應(yīng)用程序內(nèi)選擇小馬智行自動駕駛汽車。

根據(jù)規(guī)劃，小馬智行將在未來兩年內(nèi)將Robotaxi車隊規(guī)模擴展至數(shù)千輛量級。

剛剛與迪拜簽下了1000輛無人車大單的百度，也在2025年4月，進(jìn)一步與迪拜道路與交通管理局（RTA）諒解備忘錄。

根據(jù)協(xié)議，百度將在未來數(shù)月內(nèi)啟動50輛自動駕駛車輛的試驗運營，并計劃于2026年正式向公眾開放該項服務(wù)。百度旗下Apollo Go將在迪拜部署其第六代也是最新一代自動駕駛出租車車型RT6。該車型專為自動駕駛出行服務(wù)打造，配備40個傳感器和檢測裝置，確保最高水平的自動化與安全性。這50輛車將先行收集試驗運營的數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上逐步擴大試驗規(guī)模，直至達(dá)到1000輛水平。

瞄準(zhǔn)中東市場的不止是中國智駕企業(yè)，5月14日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也在沙特的一場論壇中公開表示，希望乘坐Cybercab前往沙特阿拉伯，該車是特斯拉于2024年11月發(fā)布的自動駕駛出租車。

美國媒體（路透社）亦驚呼，海灣地區(qū)可能成為中國和美國自動駕駛出租車首次正面交鋒的地區(qū)。而中國在經(jīng)驗方面更有優(yōu)勢。

二、為什么是中東？

談起中東的無人駕駛，政策空間廣闊是吸引各家巨頭紛紛落地的第一個原因。

早在2016年，迪拜已經(jīng)公布《迪拜自動駕駛交通運輸戰(zhàn)略》，計劃在2030年，其25%的日常交通將實現(xiàn)智能和無人駕駛。

這一目標(biāo)也成為阿聯(lián)酋“2030國家人工智能戰(zhàn)略”的一部分，根據(jù)該戰(zhàn)略，阿聯(lián)酋期待自動駕駛能夠承擔(dān)全國25%的交通出行。

這使得上述國家和地區(qū)在過去的數(shù)年內(nèi)，紛紛在各個領(lǐng)域開展自動駕駛的實驗和探索。

2024年4月，阿布扎比曾舉行了首屆DRIFTx 國際展會，致力于探索海陸空智能、自主和可持續(xù)城市交通解決方案。

同時，阿布扎比也形成了智能和自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)集群，該集群由阿布扎比經(jīng)濟發(fā)展部及阿布扎比投資辦公室領(lǐng)導(dǎo)，在阿布扎比東南部的馬斯達(dá)爾新城建設(shè)。根據(jù)阿媒（阿聯(lián)酋通訊社）預(yù)計，到2045年，該集群將為阿布扎比創(chuàng)造約440億元迪拉姆（約合862.5億元人民幣）的經(jīng)濟價值，并提供數(shù)萬個就業(yè)機會。

迪拜則頻繁通過舉辦無人駕駛的活動與競賽，篩選出適合在當(dāng)?shù)匕l(fā)展的無人駕駛企業(yè)和車輛。

2023年9月，迪拜舉行了世界自動駕駛交通大會，并拿出230萬美元獎金舉行自動駕駛交通挑戰(zhàn)賽，獎勵前來參賽的企業(yè)。這一測試主要面向城市公交展開，中國的金龍客車成為入圍行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者類別的五家企業(yè)之一。

除了政策和產(chǎn)業(yè)的吸引力之外，第二個原因在于，中東的地理條件和基建策略為無人駕駛提供了空間。

傳統(tǒng)意義上的中東國家地廣人稀，人口和基礎(chǔ)設(shè)施集中在幾個大城市中，無論是阿聯(lián)酋的阿布扎比、迪拜、艾因，還是沙特阿拉伯的利雅得、吉達(dá)等，城市空間和人口聚集區(qū)呈現(xiàn)點狀分布，疊加常年高溫的籠罩，在自然環(huán)境方面，高溫、沙漠成為了測試無人駕駛技術(shù)的“天然實驗室”。在人文方面，高昂的人力成本也使得對無人駕駛的需求日益增加。

同時，中東國家近年來在“造城”方面動作頻繁。

此前，卡塔爾為了承辦2022年世界杯足球賽，在首都多哈以北約15公里的沙漠中開發(fā)建設(shè)了盧塞爾新城，該城的開發(fā)耗資約2200億美元。位于新城的盧塞爾體育場也是卡塔爾世界杯的主體育場。

這樣的造城動作在阿聯(lián)酋和沙特也有出現(xiàn)。以沙特阿拉伯西北部的未來城NEOM 為例，該城毗鄰紅海和亞喀巴灣，靠近蘇伊士運河海上貿(mào)易線，占地約26500平方公里，總投資預(yù)計超過1.5萬億美元。該項目由沙特王儲 MBS 主導(dǎo)，旨在應(yīng)對沙特人口增長并全面推動經(jīng)濟多元化。

值得注意的是，該城的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)全面遵循人工智能、零碳發(fā)展等最新理念，將包括無人駕駛在內(nèi)的智能設(shè)備作為基礎(chǔ)設(shè)施的一部分來發(fā)展。

大張旗鼓的造城，與大力推崇的人工智能產(chǎn)業(yè)政策，背后是石油經(jīng)濟的不可持續(xù)。

石油，是中東地區(qū)物質(zhì)財富的根本保障，但圍繞石油，在過去數(shù)十年間也帶來一系列地緣紛爭，進(jìn)而阻礙了中東地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

包括沙特、阿聯(lián)酋在內(nèi)的眾多國家，已經(jīng)將科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，視為改善經(jīng)濟模式的重要途徑。這其中，人工智能是技術(shù)基礎(chǔ)，而無人駕駛則是最重要的落地應(yīng)用。

三、距離金主更近一點

對于中國新能源汽車和無人駕駛行業(yè)而言，在試圖向中東邁進(jìn)之時，在自身發(fā)展中也受益于中東土豪的恩惠。

2023年，中國新能源汽車行業(yè)刮起過一陣“缺錢就去中東”的呼聲。

當(dāng)年，蔚來獲得來自中東的22億美元融資的消息震驚整個車圈。而根據(jù)蔚來發(fā)布的公告，當(dāng)時投資蔚來的CYVN公司，正是阿布扎比政府持有多數(shù)股權(quán)的投資機構(gòu)。

同年，小馬智行也獲得了沙特新未來城（NEOM）及旗下投資基金NIF的1億美元投資。

公開信息顯示，小馬智行獲得的融資資金將用于自動駕駛技術(shù)全球化研發(fā)和運營投入等方向。并且，雙方還計劃在新未來城成立合資公司，建立自動駕駛生產(chǎn)制造及研發(fā)中心，面向沙特新未來城，以及中東及北非地區(qū)開展自動駕駛研發(fā)與制造，并部署自動駕駛服務(wù)車隊以及智能汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。

再向前追溯，2022年1月，文遠(yuǎn)知行拿到中阿基金的投資，并于2023年正式落戶中阿（聯(lián)酋）產(chǎn)能合作示范園。

與早期的“AI四小龍”面臨的遭遇類似，對于無人駕駛企業(yè)來說，技術(shù)的迭代與進(jìn)步永無止境，但技術(shù)的迭代又有賴于規(guī)模化應(yīng)用的支持。就目前而言，小馬智行和文遠(yuǎn)知行都還面臨著營收雖有增長，但成本漲得更快的尷尬境地。

財報顯示，小馬智行2024年全年營收達(dá)5.48億元，較2023年的5.1億元增長4.3%。但其凈虧損達(dá)到19.67億元，營業(yè)成本的增速也高于營收增速。

文遠(yuǎn)知行2024年全年營收3.61億元，同比下降10.13%，全年的調(diào)整后凈虧損為8.02億元，較2023年的5.02億元擴大59.84%。

在商業(yè)社會中，低價與規(guī)模，一直是一對共生關(guān)系。

低價促使規(guī)模的提升，反過來，規(guī)模的提升也不斷攤薄成本，降低整體的價格。

如何讓規(guī)模盡可能鋪設(shè)開來，攤薄成本，減少虧損，是當(dāng)前自動駕駛公司亟待解決的問題。

從財報來看，Robotaxi和海外業(yè)務(wù)是上述自動駕駛企業(yè)的兩大營收抓手，而放眼整個全球，中東的政策、資本、市場環(huán)境，可以稱得上是自動駕駛當(dāng)下的上佳之選。

但這并非沒有挑戰(zhàn)。

就人文環(huán)境而言，中東地區(qū)長期以來男性人口居多，在駕駛風(fēng)格、算法識別能力方面，都可能會帶來偏好于男性的訓(xùn)練成果。

此外，相對于人工智能發(fā)展已經(jīng)成型的中國和美國而言，中東國家和地區(qū)尚處在從0到1的系統(tǒng)搭建階段，無論在算力、算法還是數(shù)據(jù)規(guī)模方面都處于劣勢。

并且，中東國家和地區(qū)的法律尚不完全透明，阿語數(shù)據(jù)無論是既有規(guī)模還是獲取渠道都相對受限，這對于自動駕駛模型在當(dāng)?shù)氐倪\轉(zhuǎn)、訓(xùn)練、積累經(jīng)驗而言，也是挑戰(zhàn)。

不管怎樣，對于中國自動駕駛企業(yè)來說，如果暫時還難以實現(xiàn)盈利，做不到離“錢”更近，那么離“金主”更近一些，不是件壞事。

       原文標(biāo)題 : 中國無人駕駛，決戰(zhàn)中東