從單點突破到生態(tài)共建，蘿卜快跑聯(lián)姻Uber。

作者：金森

編輯：周周

2025年，全球無人駕駛行業(yè)展現(xiàn)出了前所未有的發(fā)展速度，尤其是蘿卜快跑、Waymo、特斯拉無人駕駛“三大家”，進展不斷。當(dāng)然，業(yè)內(nèi)對“三大家”技術(shù)路線、發(fā)展速度的關(guān)注也持續(xù)升溫。

這不，最近幾天，“百度要轉(zhuǎn)向純視覺路線”被傳得沸沸揚揚。但扒一扒相關(guān)新聞才發(fā)現(xiàn)，事情的起因是走純視覺路線的特斯拉在上個月啟動Robotaxi試運營，百度創(chuàng)始人李彥宏在內(nèi)部分享中就此事進行了一次探討。

在《號外工作室》看來，作為全球無人駕駛領(lǐng)域的頭部玩家，百度對行業(yè)發(fā)展動向的關(guān)注和討論，本身就是領(lǐng)跑者該有視野，如果僅把內(nèi)部探討定義為“路線反轉(zhuǎn)”，或許有些站不住腳。

況且，整個行業(yè)對Robotaxi技術(shù)路線的討論一直存在：純視覺路線的誘惑在于成本，但在極端場景下算法誤判率較高；而安全是無人駕駛的首要任務(wù)，激光雷達+多傳感器融合的路線能夠提供更安全可靠的冗余，是當(dāng)前階段整個行業(yè)更加務(wù)實和主流的選擇。

要知道，無人駕駛的目標(biāo)是走入日常生活，實現(xiàn)大規(guī)模落地。從這個視角來看，當(dāng)前行業(yè)的競爭一定不是“路線之爭”，而是“市場話語權(quán)之爭”，也就是說，誰能夠率先實現(xiàn)規(guī)�；�的落地和部署，誰就是勝利者。

就在前兩天，全球最大的出行服務(wù)平臺Uber的選擇已經(jīng)給出了明確的選擇——7月15日，Uber與蘿卜快跑達成史上最大規(guī)模無人駕駛合作，數(shù)千輛蘿卜快跑無人駕駛汽車將接入Uber全球出行網(wǎng)絡(luò)，率先實現(xiàn)在全球市場的規(guī)�；�落地。

1、出海潮來襲，蘿卜快跑全球“狂飆”

“與Uber的合作，是蘿卜快跑在全球范圍內(nèi)部署無人駕駛汽車的一個重要里程碑”，李彥宏表示。Uber首席執(zhí)行官達拉·科斯羅薩西也表示，雙方合作是“全球最具代表性的科技公司的強強聯(lián)合”。

雙方牽手后，蘿卜快跑第六代無人駕駛汽車將率先進入亞洲和中東地區(qū)，并在未來進一步拓展至全球市場，數(shù)千輛蘿卜快跑無人駕駛汽車也將接入Uber全球出行網(wǎng)絡(luò)。

中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜告訴《號外工作室》，這是一次“雙向奔赴”，意味著蘿卜快跑在技術(shù)層面從可跑、能跑，進入“規(guī)�；�快跑”階段，在市場拓展上從單點落地進入“平臺級放量”階段。

他解釋道，蘿卜快跑已累計跑出1.7億公里、1100萬單的運營紀錄，與 Uber 合作，其技術(shù)可靠性得以接受“全球大考”，同時蘿卜快跑無需自建渠道即可一步觸達海量用戶，實現(xiàn)“輕資產(chǎn)”擴張，將國內(nèi)試點高周轉(zhuǎn)的經(jīng)驗復(fù)制到海外。

“2025年，可以說是Robotaxi出海‘元年’”，柏文喜認為。

今年上半年，國內(nèi)多家無人駕駛企業(yè)海外落子，從中東、東南亞，覆蓋至瑞士、法國等歐洲國家，乃至北美地區(qū)，面向全球的戰(zhàn)略眼光已經(jīng)顯現(xiàn)。

在海外市場，這些企業(yè)不僅在多地拿到測試許可開始路測，而且已在部分地區(qū)拿到經(jīng)營許可，不僅合作對象已覆蓋部分國家監(jiān)管部門，得以深入了解當(dāng)?shù)卣�策法�?guī)，獲取政策支持，而且也紛紛和國際平臺合作，合作方式也從單純的技術(shù)輸出向共建生態(tài)轉(zhuǎn)變。

在合作Uber之前，蘿卜快跑也早已跑在中國無人駕駛出海的一線。

早在去年12月，蘿卜快跑就獲批香港首個自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照，半年之內(nèi)，測試范圍從最初的機場周邊逐步擴散，延伸至交通情境更復(fù)雜的道路。

2025年上半年，蘿卜快跑還已進入中東市場，宣布與迪拜、阿布扎比達成合作，要在迪拜部署超1000輛車，在阿布扎比打造當(dāng)?shù)匾?guī)模最大的無人車隊。

此外，據(jù)《華爾街日報》援引知情人士報道，百度正積極探索將蘿卜快跑業(yè)務(wù)擴展至瑞士與土耳其，瑞士將成為其無人駕駛業(yè)務(wù)出海歐洲的重要前哨。

2、加速度“遠征”，蘿卜快跑靠什么？

2025年，中國無人駕駛產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“出海熱”，并不令人意外。

柏文喜向《號外工作室》分析，出海熱潮背后，一方面是全球無人駕駛監(jiān)管法規(guī)出現(xiàn)集中破冰的窗口期，另一方面是因為行業(yè)進入技術(shù)、成本、場景三條曲線相交的階段。還需注意的是，廠商必須提前進行全球卡位，才能獲得輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)。

在全球多國對無人駕駛產(chǎn)業(yè)政策松綁的態(tài)勢下，瑞士2025年3月起允許在高速公路使用 L3 級自動駕駛，并批準(zhǔn)無人駕駛試點路線；阿聯(lián)酋已將自動駕駛納入2030國家AI戰(zhàn)略，目標(biāo)是實現(xiàn)25%交通無人化。在政策友好的環(huán)境中，廠商出海能夠獲得更大市場增量。

其次，無人駕駛企業(yè)出海全球，可以在中東高溫多沙、歐洲冰雪路面等極端環(huán)境下進行技術(shù)適配性的檢驗，實現(xiàn)算法技術(shù)的迭代。

此外，在全球市場規(guī)�；�落地，無人駕駛企業(yè)能夠通過規(guī)�；�部署降低邊際成本，并在海外高溢價市場加速盈利化的探索。

總的來說，以蘿卜快跑為代表的中國無人駕駛產(chǎn)業(yè)加速出海，是為從市場拓展、技術(shù)打磨，乃至未來輸出標(biāo)準(zhǔn)上，確立全球競爭優(yōu)勢。

以百度為例，已經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域積累十余年，去年還發(fā)布出全球首個支持L4級自動駕駛的大模型ADFM。蘿卜快跑第六代無人車應(yīng)用“Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”方案，不僅成本大幅下降60%，單價低至20.47萬元，而且能夠應(yīng)對復(fù)雜路況，還具備安全優(yōu)勢。中國復(fù)雜路況下，蘿卜快跑的實際出險率僅為人類駕駛員的1/14。

在落地經(jīng)驗上，蘿卜快跑已在十余座城市進行深度實踐，這些海量數(shù)據(jù)經(jīng)Apollo大模型訓(xùn)練，鍛造出強大的場景泛化能力，并形成一套可快速復(fù)用的方案。因此，蘿卜快跑在進入迪拜測試中能夠?qū)崿F(xiàn)對駱駝過路、白袍行人等本地化場景95%識別準(zhǔn)確率。

以技術(shù)實力突破多樣化場景，以豐富經(jīng)驗加速落地，蘿卜快跑得以實現(xiàn)正向循環(huán)，在海外競爭中高效擴張。

3、全球無人駕駛“三大家”競爭白熱化

具備廣闊前景的全球無人駕駛產(chǎn)業(yè)，是一條熱門賽道。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2025年全球無人駕駛市場規(guī)模將增長至2738億美元。麥肯錫報告指出，2030年Robotaxi市場總值將達1.2萬億美元。

當(dāng)前，無人駕駛領(lǐng)域已形成以中美為代表的全球競爭格局，并且形成以特斯拉、Waymo、百度“三大家”占主導(dǎo)的行業(yè)生態(tài)。

今年以來，“三大家”中的特斯拉、Waymo都在擴大Robotaxi服務(wù)范圍。Waymo目前在美國已部署超過1500輛無人駕駛出租車，業(yè)務(wù)覆蓋洛杉磯、鳳凰城、舊金山、奧斯汀等城市。

特斯拉Robotaxi在7月剛擴大在美國奧斯汀的試點區(qū)域，創(chuàng)始人馬斯克希望年底前Robotaxi擴展至更多城市，2026年實現(xiàn)數(shù)百萬輛特斯拉上路自動接單。

無人駕駛中美企業(yè)正在技術(shù)驗證、市場布局等維度展開全方位較量，而且，這場較量已經(jīng)上升到國家層面，無人駕駛已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略工具。

正如蘿卜快跑與Uber的合作所呈現(xiàn)的，是中國科技依托全球平臺落地，是與國家科技競爭力的深度綁定。這種合作不僅是技術(shù)與平臺的簡單疊加，更是商業(yè)模式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的全球輸出。

中國無人駕駛企業(yè)已經(jīng)邁出從“技術(shù)出海”向“生態(tài)出海”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵一步。但是，中國無人駕駛企業(yè)未來要真正在全球從技術(shù)突破、生態(tài)構(gòu)建到規(guī)則輸出形成閉環(huán)，政府、企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈各層級都需要加強緊迫感，協(xié)同發(fā)力。

政府應(yīng)當(dāng)加快制定與國際接軌的法規(guī)，加速無人駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強對頭部企業(yè)的扶持力度，做好產(chǎn)業(yè)牽引；產(chǎn)業(yè)鏈要形成協(xié)同攻堅、降本增效的合力；無人駕駛企業(yè)也要承擔(dān)起責(zé)任，構(gòu)建核心技術(shù)壁壘，逐漸從技術(shù)輸出升級為生態(tài)主導(dǎo)，最終實現(xiàn)全球規(guī)則話語權(quán)的突破。

柏文喜認為，政府、企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈各層級能否協(xié)同發(fā)力，將決定中國 Robotaxi在全球是曇花一現(xiàn)，還是成為下一個高鐵式“中國名片”。

蘿卜快跑借勢Uber出海全球，已經(jīng)亮出一份中國無人駕駛技術(shù)實力的答卷，但是，前路充滿競爭挑戰(zhàn)，只有政企協(xié)同筑牢根基，中國無人駕駛才能在全球賽道上跑出加速度，成為新的“中國名片”。

頭圖來源|蘿卜快跑

       原文標(biāo)題 : 最大規(guī)模無人駕駛合作落定，蘿卜快跑出海“遠征”全球