日前，董事長朱華榮拜訪華為創(chuàng)始人任正非的消息引發(fā)行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。前者是剛剛履新中國長安汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長職務(wù)，后者是中國最負(fù)盛名的科技巨頭的靈魂人物。

這次會(huì)面時(shí)間點(diǎn)頗為微妙——中國長安汽車集團(tuán)作為國家推動(dòng)央企改革、優(yōu)化國有資本布局的重要舉措，剛剛于2025年7月29日在重慶掛牌成立，成為繼中國一汽集團(tuán)、集團(tuán)之后的又一家汽車行業(yè)央企。朱華榮在會(huì)面后通過微博發(fā)文，稱此次交流圍繞"產(chǎn)業(yè)競爭態(tài)勢、未來競爭格局"展開，任正非就支持長安汽車及旗下高端智能電動(dòng)車品牌提出了"針對(duì)性、指導(dǎo)性意見"。

這次會(huì)面被視為新央企領(lǐng)導(dǎo)人與科技巨頭的一次重要戰(zhàn)略對(duì)話。不僅關(guān)乎兩家企業(yè)未來的戰(zhàn)略協(xié)同，更預(yù)示著中國汽車產(chǎn)業(yè)格局的新變革。

雙方合作歷程與現(xiàn)狀

朱華榮在社交媒體上表達(dá)了對(duì)的高度評(píng)價(jià)："任總的視野、格局、睿智、激情，我等感觸頗深，受益匪淺，令人敬佩。"這絕非一般意義上的商業(yè)互捧，而是體現(xiàn)了對(duì)任正非老爺子的崇敬，更認(rèn)可了華為在智能汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略思維對(duì)長安汽車的啟發(fā)價(jià)值。值得注意的是，朱華榮還特別提到對(duì)華為徐直軍、余承東等高管交流支持的感謝，表明此次會(huì)面可能涉及華為多個(gè)業(yè)務(wù)板塊與長安的協(xié)同合作。

長安汽車與華為的合作由來已久。2021年，當(dāng)時(shí)長安汽車將此前與合資成立的"長安蔚來"進(jìn)行重組，引入華為作為核心技術(shù)合作伙伴，寧德時(shí)代作為電池領(lǐng)域戰(zhàn)略投資者，三方聯(lián)合（CHN模式）打造了全新高端智能電動(dòng)汽車品牌——阿維塔（AVATR）

彼時(shí)，阿維塔集合了三方各自的核心競爭力：長安汽車有著百年造車經(jīng)驗(yàn)與整車集成能力；華為提供了智能駕駛、智能座艙等數(shù)字化解決方案；寧德時(shí)代則確保了電動(dòng)化領(lǐng)域的性能基礎(chǔ)。其創(chuàng)新性在于它打破了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)垂直整合的供應(yīng)鏈模式，創(chuàng)造了跨行業(yè)橫向聯(lián)合的新生態(tài)。正如長安汽車董事長朱華榮所言，這種合作模式"無論是資本使用還是運(yùn)營，都非常高效"。

自2022年首款車型上市以來，阿維塔品牌已逐步建立起完整的產(chǎn)品矩陣。截止2025年7月，阿維塔已形成覆蓋轎車和SUV的四大主力車型矩陣，分別是阿維塔11（中大型SUV）、（中大型轎車）、（中型SUV）、（中型轎車），且都有增程和純電兩種版本。

2024年8月，阿維塔以115億元收購華為持有的引望公司10%股權(quán)，標(biāo)志著雙方戰(zhàn)略合作進(jìn)入新階段。

對(duì)于長安汽車而言，其優(yōu)勢是多年造車的豐富經(jīng)驗(yàn)，而與華為合作的最大意義在于彌補(bǔ)智能化短板。通過入股華為車BU業(yè)務(wù)的新公司，長安汽車有望獲得智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)的優(yōu)先使用權(quán)，從而快速提升產(chǎn)品競爭力。朱華榮判斷，到2027年，在長安汽車新車中，具備輔助智能駕駛功能的產(chǎn)品占比將超過80%。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，華為的技術(shù)支持將起到關(guān)鍵作用。

此次朱華榮與任正非的會(huì)面，可以視為兩家企業(yè)在新的產(chǎn)業(yè)格局下對(duì)既有合作關(guān)系的再確認(rèn)和未來戰(zhàn)略的再協(xié)調(diào)，尤其是在中國長安汽車集團(tuán)完成重組、華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)持續(xù)深化的雙重背景下，具有承前啟后的重要意義。

行業(yè)競合關(guān)系重構(gòu)

朱華榮與任正非的會(huì)面已然超越了正常企業(yè)高層交流的范疇，其戰(zhàn)略價(jià)值體現(xiàn)在多個(gè)維度。從企業(yè)層面看，這是大型央企集團(tuán)與領(lǐng)先科技企業(yè)在智能化浪潮中的深度協(xié)同。特別是中國長安汽車集團(tuán)剛完成重組，成為繼中國一汽、東風(fēng)汽車后的第三家汽車行業(yè)央企。

這次重組是國家推動(dòng)央企改革、優(yōu)化國有資本布局的重要舉措。中國長安擁有117家分子公司，業(yè)務(wù)涵蓋汽車整車及零部件、銷售、金融及物流服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。作為新組建的汽車行業(yè)"國家隊(duì)"，朱華榮作為新任掌門人，亟需明確集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略，與華為的深化合作可能成為其戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵一環(huán)。

華為在ICT領(lǐng)域的深厚積累，尤其是在智能駕駛操作系統(tǒng)、車規(guī)級(jí)芯片等"卡脖子"領(lǐng)域的技術(shù)突破，恰好能夠補(bǔ)足傳統(tǒng)車企在智能化轉(zhuǎn)型中的技術(shù)短板。任正非對(duì)長安汽車和阿維塔品牌提出的"針對(duì)性、指導(dǎo)性意見"，很可能涉及如何將華為的技術(shù)優(yōu)勢與長安的制造、市場優(yōu)勢深度結(jié)合，共同構(gòu)建具有全球競爭力的智能汽車技術(shù)體系。

從產(chǎn)業(yè)競爭格局角度看，這次會(huì)面反映了中國汽車行業(yè)內(nèi)部競合關(guān)系的新變化。傳統(tǒng)上，整車企業(yè)之間、供應(yīng)商之間是上下游關(guān)系，但在智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的巨大技術(shù)挑戰(zhàn)和成本壓力下，上下游關(guān)系正在重構(gòu)。對(duì)長安而言，與華為深度合作不僅可以快速提升智能技術(shù)水平，更是反映出傳統(tǒng)車企對(duì)科技企業(yè)創(chuàng)新能力的認(rèn)可與借鑒意愿。在AI大模型、自動(dòng)駕駛算法、車云協(xié)同等前沿領(lǐng)域，華為的研發(fā)模式和技術(shù)積累可以為長安汽車提供寶貴參考，幫助其在創(chuàng)新轉(zhuǎn)型中少走彎路；

對(duì)于華為來說，華為多次強(qiáng)調(diào)"不造車"，而是幫助車企造好車的定位，使其能夠與多家車企建立廣泛的合作關(guān)系而不直接威脅其整車業(yè)務(wù)。而與長安這樣的大型央企合作可以獲得穩(wěn)定的技術(shù)落地場景和市場渠道。

這種模式下，主機(jī)廠與供應(yīng)商的邊界逐漸模糊，雙方通過數(shù)據(jù)共享和資源互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新。這將重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，推動(dòng)形成更加開放、協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

隨著新能源和智能化轉(zhuǎn)型的深入，中國車市正進(jìn)入加速洗牌階段。未來，缺乏核心技術(shù)能力和規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)將面臨淘汰壓力。長安與華為的合作模式將成為國有大型汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)型的參考樣板，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升。

百姓評(píng)車

朱華榮與任正非的這次會(huì)面，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間節(jié)點(diǎn)為兩家企業(yè)的戰(zhàn)略合作注入了新動(dòng)能。在中國新能源車市變革的緊要關(guān)口，同時(shí)充滿著不確定性，長安汽車與華為的深度協(xié)同不僅關(guān)乎兩家企業(yè)的興衰，這種基于相互尊重和專業(yè)互補(bǔ)的戰(zhàn)略合作，或許正是應(yīng)對(duì)復(fù)雜挑戰(zhàn)的最佳選擇。

       原文標(biāo)題 : 朱華榮拜訪任正非，新央企和科技巨頭又碰撞出火花？