口水戰(zhàn)之下，是造車?yán)砟畹臎_突。

在小米汽車的熱度還沒(méi)有消散，一汽奧迪銷售公司副總經(jīng)理李鳳剛再次提起車規(guī)級(jí)芯片的話題，而跟風(fēng)的網(wǎng)友瞬間將問(wèn)題引向小米YU7。

當(dāng)然，車規(guī)級(jí)這個(gè)話題對(duì)小米來(lái)說(shuō)，本就是雙刃劍，在小米董事長(zhǎng)雷軍直播期間，曾經(jīng)用仔細(xì)介紹了小米研發(fā)的車規(guī)級(jí)紙巾盒，通過(guò)一系列參數(shù)來(lái)介紹這款紙巾盒為何值169元。

原本日常使用中廉價(jià)的紙巾盒在有了“車規(guī)級(jí)”認(rèn)證的金字招牌后身價(jià)翻了數(shù)倍，一躍成為奢侈品。

在雷軍列舉的一系列工程參數(shù)后，消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到“車規(guī)級(jí)”所代表的就是高可靠性，是安全性的保證。

然而消費(fèi)者卻發(fā)現(xiàn)，在小米不遺余力制造一個(gè)車規(guī)級(jí)紙巾盒的同時(shí)，更為重要的車機(jī)芯片卻采用的是高通消費(fèi)級(jí)的產(chǎn)品，對(duì)比之下讓不少消費(fèi)者難以接受，特別是在價(jià)格戰(zhàn)不斷持續(xù)的背景下，更有人將其視為減配。

那么“車規(guī)級(jí)”究竟是一種營(yíng)銷話術(shù)，還是確有道理，小米采用消費(fèi)級(jí)芯片是不是削減成本呢？

高標(biāo)準(zhǔn)的車規(guī)級(jí)

關(guān)于紙巾盒是否是車規(guī)級(jí)我們先不討論，先看下更受關(guān)注的車機(jī)芯片的車規(guī)級(jí)究竟是怎么定義的。

首先，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)體系下，關(guān)于車規(guī)級(jí)芯片認(rèn)證分為芯片的AEC-Q100可靠性認(rèn)證、功能安全的ISO 26262認(rèn)證和供應(yīng)端IATF 16949供應(yīng)鏈質(zhì)量管理體系的認(rèn)證。

只有通過(guò)全部認(rèn)證之后才能被稱為車規(guī)級(jí)芯片，而這些認(rèn)證體系也確實(shí)對(duì)芯片的質(zhì)量提出了嚴(yán)格的要求。

其中，AEC-Q100規(guī)定了芯片的環(huán)境應(yīng)力測(cè)試、壽命測(cè)試等，其中車規(guī)級(jí)的認(rèn)證要求芯片的工作范圍在-40℃~105℃，使用壽命在10年以上。而消費(fèi)級(jí)的只需要在0℃~70℃的范圍工作，并且壽命普遍也只有3~5年。

完成一次AEC-Q100車規(guī)級(jí)的耐久性測(cè)試就需要進(jìn)行1000次以上的溫度循環(huán)，并且要模擬10年以上的使用狀況，認(rèn)證時(shí)間超過(guò)半年以上。

其次在功能安全測(cè)試ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)下，芯片需要具備故障檢測(cè)與冗余的能力，認(rèn)證分級(jí)分為ASIL-A到ASIL-D四個(gè)等級(jí)，其中ASIL-D為最高等級(jí)，需要芯片保證絕對(duì)的低延時(shí)和毫秒級(jí)響應(yīng)，即使是當(dāng)下最主流的高通驍龍8295車機(jī)芯片也只通過(guò)了ASIL-B級(jí)認(rèn)證。

當(dāng)然，以上都只是針對(duì)芯片本身的性能，除了要求芯片有鋼筋鐵骨外，車規(guī)級(jí)還要求芯片的可靠性和一致性，需要滿足IATF 16949供應(yīng)鏈質(zhì)量管理體系，首先要求確保15年穩(wěn)定的供應(yīng)。

其次，制造的生產(chǎn)線需要專用，保證產(chǎn)品缺陷率在百萬(wàn)件10個(gè)以內(nèi)。

由于車規(guī)級(jí)的高標(biāo)準(zhǔn)，從芯片制造開(kāi)始就與消費(fèi)級(jí)芯片不同，從晶圓的純度到芯片的缺陷率，再到生產(chǎn)工藝的穩(wěn)定都提出了更高的制造需求。

同時(shí)車規(guī)級(jí)芯片標(biāo)準(zhǔn)的提高，也帶來(lái)了成本的提升，首先是一系列的認(rèn)證費(fèi)用將芯片的設(shè)計(jì)成本提升30%，其次高標(biāo)準(zhǔn)的要求也提升了制造成本。

最重要的是一款芯片完成車規(guī)級(jí)認(rèn)證的時(shí)間需要2-3年，也就意味著在摩爾定律的影響下，車規(guī)級(jí)芯片幾乎和主流性能無(wú)緣，上市就面臨著性能落后的問(wèn)題。

當(dāng)然，在汽車電氣化程度較低的過(guò)去，長(zhǎng)時(shí)間的認(rèn)證和落后的性能并不會(huì)影響太多，車企制造必然是以高可靠性為標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)車規(guī)級(jí)芯片都還采用20nm以上的成熟制程。

但是在汽車智能化程度加速發(fā)展的當(dāng)下，汽車需要更大的算力來(lái)支持自動(dòng)駕駛，需要更強(qiáng)的性能來(lái)支持車機(jī)娛樂(lè)能力，傳統(tǒng)認(rèn)證體系的效率顯然跟不上產(chǎn)品的發(fā)展速度，矛盾也就此產(chǎn)生。

性能取舍

矛盾的產(chǎn)生其實(shí)也很簡(jiǎn)單，是車機(jī)芯片性能的需求和嚴(yán)格漫長(zhǎng)的認(rèn)證體系的沖突，高可靠性性就需要漫長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)試驗(yàn)認(rèn)證，但是芯片性能卻是在快速發(fā)展的。

其實(shí)早在小米之前，不少車企都嘗試過(guò)采用消費(fèi)級(jí)芯片來(lái)解決車機(jī)性能的問(wèn)題，畢竟在高通8155火爆之前，主流的車機(jī)芯片還停留在28nm的工藝上，性能更談不上。

這是車企在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的一種妥協(xié)，例如特斯拉就采用AMD消費(fèi)級(jí)芯片，鴻蒙智行早期的車機(jī)芯片也采用華為的手機(jī)芯片，高通的消費(fèi)級(jí)芯片也搭載過(guò)不少新能源車型。

甚至連備受追捧的高通8155，其實(shí)也是從手機(jī)芯片魔改過(guò)來(lái)的，采用的方案其實(shí)和小米YU7的幾乎一樣，通過(guò)打補(bǔ)丁的方式，外掛一顆高安全認(rèn)證等級(jí)的MCU來(lái)實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)的可靠性。

這就是小米YU7在宣傳時(shí)強(qiáng)調(diào)的，核心板通過(guò)車規(guī)級(jí)測(cè)試，通過(guò)雙芯片冗余備份的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)性能和安全性的平衡。

這樣帶來(lái)的好處就是，可以將高性能的手機(jī)芯片快速的移植到車機(jī)上，在智能座艙越來(lái)越想著消費(fèi)電子生態(tài)融合，保證使用的流暢程度就只能向可靠性妥協(xié)，追求更高的性能。

例如小米YU7采用的高通驍龍8 Gen3相比主流車企采用的高通8295來(lái)說(shuō)，無(wú)論是制程工藝還是性能來(lái)說(shuō)都強(qiáng)了不少，在正常使用下明顯具有優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，由于現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)能夠在使用環(huán)境上進(jìn)行優(yōu)化，就像電池系統(tǒng)有可靠的熱管理一樣，車機(jī)通用能夠進(jìn)行合適的熱管理，保證使用溫度，例如特斯拉就給車機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)了獨(dú)立的熱管理。

這種平衡其實(shí)更多的是考慮到芯片報(bào)錯(cuò)和故障，就好像手機(jī)突然死機(jī)這樣的狀況，只需要關(guān)機(jī)重啟就好，車機(jī)也只能如此。

然而遇到更復(fù)雜的問(wèn)題，例如芯片壽命的問(wèn)題，消費(fèi)級(jí)芯片還是難以實(shí)現(xiàn)像車規(guī)級(jí)芯片這樣的穩(wěn)定，一旦失效，就只能更換，但由于供應(yīng)鏈的不同，很難保證15年以上的穩(wěn)定供貨。

這時(shí)就需要車企自己來(lái)解決，其實(shí)目前已經(jīng)有車企在探索這樣的問(wèn)題，小鵬今年進(jìn)行車機(jī)芯片升級(jí)的眾籌方案，包括問(wèn)界提供智能輔助駕駛硬件升級(jí)，都可以作為參考。

如果車企能夠保證車機(jī)芯片設(shè)計(jì)考慮到升級(jí)替換性，那么對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，采用消費(fèi)級(jí)或許更是好事，未來(lái)就能實(shí)現(xiàn)只換車機(jī)芯片就能改善車輛使用的情況。

當(dāng)然，這樣的設(shè)計(jì)就需要車企有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮，傳統(tǒng)車企在車機(jī)芯片的選擇上更多是供應(yīng)商方案，一代車型可能一個(gè)供應(yīng)商，更換供應(yīng)商后車機(jī)系統(tǒng)可能都不兼容，更不要提升級(jí)車機(jī)芯片。

當(dāng)下，在汽車智能座艙發(fā)展迅速的環(huán)境下，行業(yè)更需要考慮這些存量車主的需求，不只是推出新車型這樣簡(jiǎn)單，對(duì)于整個(gè)生態(tài)的建設(shè)才是更應(yīng)該推進(jìn)的事情。

例如推動(dòng)車機(jī)模塊進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)接口設(shè)計(jì)，像電腦上的USB接口一樣，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。這樣就能在硬件上解決車機(jī)芯片性能與可靠性之間的問(wèn)題。

另一方面，也需要對(duì)車規(guī)級(jí)認(rèn)證進(jìn)行明確分類，例如像車機(jī)芯片中輔助座艙娛樂(lè)的，可以考慮放寬認(rèn)證，確保車輛安全和娛樂(lè)性能之間的矛盾平衡。

如果簡(jiǎn)單來(lái)看，汽車芯片使用消費(fèi)級(jí)確實(shí)是對(duì)安全的不負(fù)責(zé)，但面對(duì)車輛數(shù)十顆甚至上百顆芯片來(lái)說(shuō)，還需要具體問(wèn)題具體分析，就像ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)也將可靠性分為多個(gè)等級(jí)，或許未來(lái)也可以對(duì)汽車芯片進(jìn)行更詳細(xì)的分類，實(shí)現(xiàn)性能與安全的平衡。

同時(shí)，采用消費(fèi)級(jí)芯片的車企，也需要向用戶給出明確的質(zhì)量保證和升級(jí)計(jì)劃，讓消費(fèi)者的錢(qián)花得有價(jià)值，不能為低成本產(chǎn)品花費(fèi)高價(jià)值，成為技術(shù)進(jìn)步上的小白鼠。

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       原文標(biāo)題 : “車規(guī)級(jí)”、“消費(fèi)級(jí)”芯片，到底在爭(zhēng)什么？