文 ｜ 吳迎秋

2月26日，一汽－大眾正式發(fā)布第三品牌“捷達(dá)”，新品牌的發(fā)布隨即引起媒體的議論紛紛。當(dāng)輿論的焦點(diǎn)完全放在對(duì)新品牌在產(chǎn)品細(xì)節(jié)、市場(chǎng)銷售、競(jìng)品分析這些常規(guī)層面的考量時(shí)，寰球汽車董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋在接受采訪時(shí)指出：“捷達(dá)品牌的成立恰恰是中方主導(dǎo)合資品牌發(fā)展的一次先河”。

根據(jù)大眾發(fā)布的第三品牌的建設(shè)規(guī)劃顯示，“捷達(dá)”品牌未來(lái)產(chǎn)品將由德方負(fù)責(zé)主導(dǎo)設(shè)計(jì)與研發(fā)，由一汽大眾負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售。目前，新品牌的生產(chǎn)和營(yíng)銷體系已基本搭建完成，并將在一汽－大眾成都工廠投產(chǎn)，資料顯示捷達(dá)品牌所在的成都生產(chǎn)基地將初步形成A級(jí)SUV、三廂轎車共計(jì)30萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。伴隨該品牌的成立，在基于股比放開(kāi)的大背景下，預(yù)示著由中國(guó)企業(yè)主導(dǎo)合資品牌的建設(shè)將達(dá)到一個(gè)全新高度。

1994年，國(guó)家發(fā)改委就中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策明確提出“整車企業(yè)在華合資項(xiàng)目中外資資本不得超過(guò)50％”，這一限制政策一直影響至今，雖然名義上被稱之為對(duì)等的合資方式，且合資雙方將股比約定在50：50的權(quán)重分配，但在落實(shí)到具體合作的推進(jìn)上，中方對(duì)于合資品牌的主導(dǎo)作用一直被視作軟肋�；�于這一情況吳迎秋指出：“過(guò)去的合資方式下，從技術(shù)到產(chǎn)品再到品牌的歸屬都無(wú)一例外地掌握在外方的手中，中國(guó)企業(yè)在其中僅僅是扮演了‘拿來(lái)主義’的角色”。

至于為何中國(guó)品牌一直沒(méi)能在主動(dòng)權(quán)上突破這一阻礙，吳迎秋說(shuō)：中方企業(yè)很早就意識(shí)到了這樣的尷尬境況，也盡可能的為自身權(quán)益而努力爭(zhēng)取過(guò)。只不過(guò)有的企業(yè)做得好一些，有的企業(yè)見(jiàn)效不大，但是11年前的上海大眾就是一個(gè)很好的案例。

據(jù)了解，2008年6月，一臺(tái)完全由中方主導(dǎo)研發(fā)的戰(zhàn)略產(chǎn)品“朗逸”成功下線，作為真正意義上為中國(guó)消費(fèi)者打造的家轎產(chǎn)品，朗逸的推出贏得市場(chǎng)充分的認(rèn)可與肯定，時(shí)至今日朗逸仍舊作為上汽大眾銷量增長(zhǎng)的有力保障，被外界稱之為“朗逸現(xiàn)象”。

吳迎秋認(rèn)為，朗逸的成功是中方主導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā)的一次進(jìn)步，對(duì)于真正意義上去主導(dǎo)品牌，中國(guó)企業(yè)的履歷幾乎還是空白的。如今，捷達(dá)品牌成立，中方最大限度地掌握了品牌主導(dǎo)權(quán)，也由此意味著中國(guó)企業(yè)在品牌合資發(fā)展上基于原有的基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)又一次巨大的跨越。

據(jù)了解，以一汽－大眾曾經(jīng)的一款熱銷產(chǎn)品“捷達(dá)”來(lái)命名新品牌，既預(yù)示了一汽－大眾產(chǎn)品對(duì)于市場(chǎng)發(fā)展的深遠(yuǎn)影響，也意味新品牌將繼續(xù)傳承德國(guó)大眾品牌的精良制造技術(shù)。至于全新品牌的歸屬問(wèn)題上，在他來(lái)看：雖然捷達(dá)品牌隸屬于大眾集團(tuán)13個(gè)品牌下的子品牌，但從現(xiàn)在情況出發(fā)，捷達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展更多是由一汽－大眾來(lái)主導(dǎo)的，未來(lái)這個(gè)品牌也將屬于一汽－大眾，這就是一個(gè)重要的進(jìn)步。

2018年4月，有關(guān)政府明確提出中國(guó)將進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放，并將放寬汽車行業(yè)外資股比限制。同年6月，國(guó)家發(fā)改委“官宣”，并指出通過(guò)5年過(guò)渡期后，汽車行業(yè)將全部取消外資股比限制。

一時(shí)間合資企業(yè)權(quán)益分配與合資關(guān)系的穩(wěn)定與否成為行業(yè)內(nèi)外所共同擔(dān)憂的問(wèn)題。在吳迎秋看來(lái)：“如果中國(guó)企業(yè)在原有合資關(guān)系上無(wú)法在技術(shù)、品牌等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有更多話語(yǔ)權(quán)，那么這樣的合資關(guān)系是否還能維持下去，就有著太多的危險(xiǎn)，但捷達(dá)品牌的出現(xiàn)向我們展示了一個(gè)新思路”。

據(jù)了解，一汽－大眾目前已積累在整車量產(chǎn)方面近幾十年的制造經(jīng)驗(yàn)，其成都工廠也成為大眾品牌全球范圍內(nèi)的優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)基地，因此捷達(dá)品牌在生產(chǎn)制造端擁有穩(wěn)定的技術(shù)保障。

而對(duì)于大眾品牌的整體發(fā)展而言，面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，成立捷達(dá)品牌是雙方母公司基于現(xiàn)實(shí)情況所考慮到的必然結(jié)果，吳迎秋指出在新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，傳統(tǒng)企業(yè)必須依靠已有的存量來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�和效益雙協(xié)同的發(fā)展。

－THE END－