近日，蘿卜快跑獲批在香港島南區(qū)指定路段進(jìn)行無(wú)人駕駛車(chē)輛道路測(cè)試，這已經(jīng)是它今年在香港的第三次擴(kuò)區(qū)了。從最初機(jī)場(chǎng)周邊，到北大嶼山核心區(qū)域、東涌，再到如今地勢(shì)崎嶇、道路復(fù)雜的南區(qū)，蘿卜快跑在香港的測(cè)試范圍不斷擴(kuò)大，行駛里程累計(jì)超過(guò)20000公里，表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定。

不只是在香港，蘿卜快跑在全球的影響力也越來(lái)越大。2025年第一季度數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑全球訂單量突破140萬(wàn)次，同比激增75%，累計(jì)服務(wù)訂單量超1100萬(wàn)次。足跡遍布全球15個(gè)城市，已在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)100%全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)。

與此同時(shí)，蘿卜快跑海外拓展成果顯著，3月底進(jìn)入迪拜和阿布扎比，還與當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；7月和8月，更是先后與全球出行巨頭Uber、Lyft達(dá)成合作，計(jì)劃在亞洲、中東、歐洲市場(chǎng)打造大規(guī)模無(wú)人車(chē)隊(duì)。

從這些數(shù)據(jù)就能看出，蘿卜快跑發(fā)展勢(shì)頭迅猛，已然成為全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要參與者。

繁華背后，困境凸顯

然而，繁華背后，蘿卜快跑也面臨著不少隱憂(yōu)。

一方面，蘿卜快跑無(wú)人駕駛技術(shù)成熟還有很長(zhǎng)的路要走。在復(fù)雜的交通環(huán)境中，它的感知和決策能力仍面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

蘿卜快跑事故時(shí)有發(fā)生，讓人們對(duì)其技術(shù)安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。例如：在重慶永川區(qū)內(nèi)環(huán)東路，一輛正常運(yùn)營(yíng)的蘿卜快跑無(wú)人駕駛出租車(chē)，竟一頭栽進(jìn)市政施工溝槽；在武漢街頭，蘿卜快跑還與行人發(fā)生過(guò)輕微碰撞。

這些事故的發(fā)生，讓大家對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的安全性多了幾分擔(dān)憂(yōu)，也讓蘿卜快跑在技術(shù)研發(fā)上的壓力更大了。

另一方面，無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)本就是個(gè)“燒錢(qián)”的活兒，蘿卜快跑也不例外。若不能有效降低成本，實(shí)現(xiàn)盈利將變得異常艱難，業(yè)務(wù)擴(kuò)張也會(huì)受到極大的限制。

一來(lái)，為了讓無(wú)人駕駛車(chē)輛的性能更穩(wěn)定、更安全，就得不斷地進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)和測(cè)試，車(chē)輛研發(fā)需要投入大量的資金用于技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)；二來(lái)，蘿卜快跑車(chē)輛都配備了先進(jìn)的傳感器和復(fù)雜的系統(tǒng)，這些設(shè)備需要定期維護(hù)和更新，以確保車(chē)輛始終處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本也是一筆不小的開(kāi)支；三來(lái)，在現(xiàn)階段，很多城市的無(wú)人駕駛車(chē)輛還需要配備安全員，這又增加了人力成本。

據(jù)前瞻網(wǎng)報(bào)道，蘿卜快跑每輛車(chē)的日運(yùn)營(yíng)成本約為370元，其中包括車(chē)輛折舊、安全員人力成本、電費(fèi)等。在武漢，主流運(yùn)營(yíng)車(chē)型的日折舊成本約為160元。而其服務(wù)定價(jià)為每5公里5元（補(bǔ)貼后），預(yù)計(jì)單車(chē)日收入上限約100元左右，收入難以覆蓋成本，這對(duì)蘿卜快跑的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。

如今，蘿卜快跑在技術(shù)和成本的雙重高壓下，正面臨“安全未穩(wěn)、燒錢(qián)不止”的盈利困局。

強(qiáng)敵環(huán)伺，競(jìng)爭(zhēng)激烈

在全球自動(dòng)駕駛賽道上，蘿卜快跑面臨著來(lái)自國(guó)內(nèi)外巨頭們的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

一方面，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，谷歌旗下的Waymo和特斯拉等國(guó)際企業(yè)，無(wú)疑是兩座難以逾越的大山。面對(duì)這些國(guó)際巨頭，蘿卜快跑想要從中分得一杯羹并非易事。

在技術(shù)路線(xiàn)上，Waymo采用了先進(jìn)的傳感器融合方案，其自研的激光雷達(dá)和傳感器具有極高的精度和可靠性，能夠在復(fù)雜場(chǎng)景下確保車(chē)輛的安全性。相比之下，蘿卜快跑雖然也采用了多傳感器融合技術(shù)，但在傳感器的性能和算法的成熟度上，與Waymo仍存在一定的差距。

在資金方面，Waymo更是得到了母公司Alphabet的大力支持，已累計(jì)投入超過(guò)110億美元資金。雄厚的資金實(shí)力使得Waymo能夠在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)拓展和人才培養(yǎng)等方面投入大量資源，不斷鞏固其領(lǐng)先地位。而蘿卜快跑在資金獲取上相對(duì)受限，據(jù)百度財(cái)報(bào)披露2024年前三季度研發(fā)總投入54億元（同比下降 12%），其中自動(dòng)駕駛是最大支出板塊之一，業(yè)內(nèi)估算蘿卜快跑相關(guān)投入全年在30～40億元區(qū)間。

在市場(chǎng)布局上，特斯拉憑借其品牌影響力和全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，迅速將自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣到各個(gè)市場(chǎng)。其無(wú)人駕駛出租車(chē)Cybercab和公交車(chē)Robovan的推出，更是引起了全球范圍內(nèi)的廣泛關(guān)注。相比之下，蘿卜快跑目前的市場(chǎng)主要集中在國(guó)內(nèi)，雖然在部分城市取得了一定的成績(jī)，但在國(guó)際市場(chǎng)上的知名度和影響力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及特斯拉。

另一方面， 蘿卜快跑與小馬智行、文遠(yuǎn)知行在多個(gè)方面各有優(yōu)劣，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈格局仍存在變數(shù)。

小馬智行在技術(shù)研發(fā)上投入巨大，2024年研發(fā)投入10.06億元，占營(yíng)收的183.6%。它的車(chē)輛配備高精度傳感器，感知系統(tǒng)強(qiáng)大，決策系統(tǒng)也能根據(jù)感知信息快速、準(zhǔn)確地做出決策，確保車(chē)輛在復(fù)雜交通場(chǎng)景下安全行駛。在商業(yè)化進(jìn)展方面，小馬智行的Robotaxi服務(wù)擴(kuò)展至市區(qū)及機(jī)場(chǎng)火車(chē)站，實(shí)現(xiàn)城市道路、高速、環(huán)路一體化運(yùn)營(yíng)。

文遠(yuǎn)知行同樣表現(xiàn)出色，2025年第二季度，營(yíng)收達(dá)1.27億元，同比增長(zhǎng)60.8%，在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。它與Uber達(dá)成了行業(yè)史上最大規(guī)模的 Robotaxi合作計(jì)劃，Uber還追加了1億美元的股權(quán)投資，這無(wú)疑為文遠(yuǎn)知行的發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。在技術(shù)上，文遠(yuǎn)知行的自動(dòng)駕駛車(chē)輛配備L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，結(jié)合多種傳感器，環(huán)境感知能力和決策執(zhí)行能力都很強(qiáng)。

這場(chǎng)“貼身肉搏”式的競(jìng)爭(zhēng)，讓蘿卜快跑時(shí)刻都不敢松懈，稍有不慎，就可能在競(jìng)爭(zhēng)中掉隊(duì)。

破局之路，未來(lái)可期

雖然蘿卜快跑面臨著諸多挑戰(zhàn)，但無(wú)人駕駛行業(yè)的發(fā)展前景依然廣闊，蘿卜快跑也并非沒(méi)有破局的機(jī)會(huì)。

一來(lái)，隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的不斷發(fā)展，無(wú)人駕駛技術(shù)有望迎來(lái)新的突破，成本也有望進(jìn)一步降低。蘿卜快跑應(yīng)加大技術(shù)研發(fā)投入，不斷優(yōu)化算法，提高無(wú)人駕駛車(chē)輛的安全性和可靠性，突破技術(shù)瓶頸，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

二來(lái)，在市場(chǎng)拓展方面，蘿卜快跑除了鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額外，還應(yīng)加快海外市場(chǎng)的布局。東南亞、歐洲等地區(qū)對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的接受度較高，市場(chǎng)潛力巨大。蘿卜快跑可以與當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)合作，充分利用當(dāng)?shù)氐馁Y源和市場(chǎng)渠道，快速打開(kāi)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展。

此外，合作共贏(yíng)也是蘿卜快跑未來(lái)發(fā)展的重要方向。與車(chē)企合作，能夠加速無(wú)人駕駛技術(shù)的量產(chǎn)和應(yīng)用；與出行平臺(tái)合作，可以擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高用戶(hù)數(shù)量；與科研機(jī)構(gòu)合作，則能獲取更多的技術(shù)支持和創(chuàng)新思路。通過(guò)與各方的緊密合作，蘿卜快跑能夠整合資源，共同推動(dòng)無(wú)人駕駛行業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)互利共贏(yíng)。

總而言之，蘿卜快跑在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展有目共睹，獲批在香港島南區(qū)開(kāi)展道路測(cè)試，全球訂單量和運(yùn)營(yíng)城市數(shù)量的增長(zhǎng)，都彰顯了其強(qiáng)大的影響力。但也面臨著技術(shù)、成本、競(jìng)爭(zhēng)等多方面的隱憂(yōu)。

未來(lái)，自動(dòng)駕駛行業(yè)充滿(mǎn)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，蘿卜快跑作為行業(yè)的佼佼者，肩負(fù)著推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重任。

       原文標(biāo)題 : 蘿卜快跑“三度擴(kuò)區(qū)”背后，是技術(shù)狂歡還是隱憂(yōu)初現(xiàn)？