引言據(jù)塔斯社消息，俄羅斯交通運(yùn)輸部副部長弗拉基米爾波捷什金近日在新聞發(fā)布會(huì)上宣布，預(yù)計(jì)到 2050 年，約 50% 的交通工具將實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

未來俄羅斯的公路上，一半的汽車、卡車、公交車都在 “自己跑”，這場景，簡直太科幻了！

無人車來也和大伙兒聊聊聊聊！

一、現(xiàn)狀揭秘：90 輛無人貨運(yùn)車已跑了 600 萬公里

你可能會(huì)問，俄羅斯現(xiàn)在的無人駕駛技術(shù)到底啥水平？

其實(shí)，人家早就開始行動(dòng)了。

目前，俄羅斯已有約 90 輛無人駕駛貨運(yùn)汽車在收費(fèi)公路上穿梭，累計(jì)行駛里程超過 600 萬公里。

這 600 萬公里是什么概念？相當(dāng)于繞地球赤道 150 多圈！

這些無人貨運(yùn)車不知疲倦，日夜不停地在公路上奔波，運(yùn)送著各種貨物。

俄羅斯的冬天那可是出了名的惡劣，冰天雪地、寒風(fēng)刺骨，對(duì)無人駕駛技術(shù)來說，簡直就是 “地獄級(jí)挑戰(zhàn)”。

但俄羅斯的工程師們可沒被嚇倒。

就拿俄羅斯科技巨頭 Yandex 來說，他們的自動(dòng)駕駛車在莫斯科的暴雪中完成了 “生存挑戰(zhàn)”。

自研算法能過濾雪花反射，讓激光雷達(dá)在雪盲中依然能精準(zhǔn)識(shí)別，識(shí)別率比人類司機(jī)還高 20%。

而且，他們還收集了 1000 萬公里雪地駕駛數(shù)據(jù)，讓 AI 學(xué)會(huì)預(yù)判 “打滑的伏特加卡車” 軌跡，連冰面漂移都不在話下。

零下 30℃的低溫，特斯拉在俄羅斯可能凍得 “趴窩”，Yandex 的車卻能邊加熱電池邊跑 200 公里。

2023 年一場暴雪中，Yandex 無人車成功送孕婦去醫(yī)院，而人類救護(hù)車還在雪堆里艱難 “刨坑” 呢。

二、目標(biāo)鎖定：向五級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)�力沖刺

俄羅斯的野心可不止于此，他們正朝著L5級(jí)自動(dòng)駕駛的目標(biāo)邁進(jìn)。

啥是L5級(jí)自動(dòng)駕駛？

簡單說，就是汽車實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛，不需要駕駛員操作；

不管是繁華都市的車水馬龍，還是偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村的崎嶇小路，它都能應(yīng)對(duì)自如。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，俄羅斯正在緊鑼密鼓地制定相關(guān)的規(guī)范性法律框架。

畢竟，無人駕駛汽車上路，涉及到一系列法律問題，比如出了事故責(zé)任怎么劃分，車輛行駛權(quán)限如何界定等等。

同時(shí)，俄羅斯還在對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

想象一下，未來的道路可能會(huì)專門為無人駕駛汽車設(shè)置一些特殊的標(biāo)識(shí)、感應(yīng)設(shè)施，就像為它們打造一條專屬的 “智慧高速”，讓無人車跑得更順暢、更安全。

三、多方助力：政府、企業(yè)齊發(fā)力

在俄羅斯無人駕駛的發(fā)展進(jìn)程中，政府扮演著重要角色。

俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展部曾向交通運(yùn)輸部提交有關(guān)無人駕駛汽車發(fā)展計(jì)劃，提議在特定時(shí)間節(jié)點(diǎn)前，讓商業(yè)客運(yùn)和貨運(yùn)領(lǐng)域的無人駕駛汽車全面運(yùn)行。

政府不斷放寬無人駕駛汽車測試限制，從最初只允許在莫斯科和喀山兩個(gè)試點(diǎn)地區(qū)的常規(guī)道路測試，到后來擴(kuò)展至包括圣彼得堡在內(nèi)的 13 個(gè)地區(qū)。

總統(tǒng)普京還指示政府與相關(guān)組織和科技企業(yè)合作，制定新測試方案，分階段放開車內(nèi)無技術(shù)人員的無人駕駛汽車在公共道路測試。

為了應(yīng)對(duì)交通安全挑戰(zhàn)，政府還在不斷完善法律框架，對(duì)測試合法性、事故賠償?shù)冗M(jìn)行規(guī)范，國家杜馬也有望通過專項(xiàng)法案，為無人駕駛汽車 “保駕護(hù)航”。

企業(yè)方面，俄羅斯的科技企業(yè)和汽車制造商也不甘落后。

除了前面提到的 Yandex 在自動(dòng)駕駛技術(shù)上大放異彩，俄羅斯還有其他企業(yè)積極投身其中。

一些企業(yè)在研發(fā)新型傳感器，讓無人車對(duì)周圍環(huán)境的感知更敏銳；

還有企業(yè)專注于提升車輛的通信技術(shù)，讓無人車之間、無人車與道路設(shè)施之間能 “順暢交流”。

在 2025 年俄羅斯國際創(chuàng)新工業(yè)展期間，俄羅斯總理米舒斯京表示，俄羅斯無人駕駛航空器（無人機(jī)）研發(fā)項(xiàng)目展現(xiàn)出高效率，產(chǎn)量已達(dá)國家項(xiàng)目計(jì)劃目標(biāo)的三倍。

這一成果得益于國家對(duì)相關(guān)企業(yè)的支持，而無人機(jī)技術(shù)與無人駕駛汽車技術(shù)在很多方面是相通的，無人機(jī)技術(shù)的進(jìn)步也能為無人駕駛汽車發(fā)展提供借鑒。

四、未來展望：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

如果到 2050 年，俄羅斯真能實(shí)現(xiàn) 50% 交通工具無人駕駛，那帶來的變化可太大了。

物流行業(yè)將迎來巨大變革，運(yùn)輸成本大幅降低，貨物配送速度更快、更準(zhǔn)時(shí)。

人們的出行方式也將發(fā)生天翻地覆的改變，不用再為找停車位發(fā)愁，也不用擔(dān)心疲勞駕駛，坐在車?yán)锞湍芟硎茌p松愜意的旅程。

而且，無人駕駛汽車的普及還能減少交通事故，因?yàn)闄C(jī)器不會(huì)像人類一樣分心、酒駕。

不過，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，俄羅斯也面臨不少挑戰(zhàn)。

首先是技術(shù)難題，雖然在某些方面取得了進(jìn)展，但要讓無人駕駛汽車在各種復(fù)雜環(huán)境下都能安全可靠運(yùn)行，還需要進(jìn)一步突破。比如，在一些網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不好的偏遠(yuǎn)地區(qū)，如何保證無人車的通信和導(dǎo)航不受影響；在遇到極端天氣，如超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、特大暴雨時(shí)，無人車能否應(yīng)對(duì)自如。

其次，公眾接受度也是個(gè)問題。畢竟，把自己的生命安全交給一輛沒有司機(jī)的車，很多人心里還是會(huì)犯嘀咕。俄羅斯需要通過大量宣傳和實(shí)際案例，讓公眾看到無人駕駛汽車的安全性和便利性。

另外，國際競爭也不容忽視。全球各國都在大力發(fā)展無人駕駛技術(shù)，美國、中國等國家在這一領(lǐng)域也取得了顯著成果，俄羅斯需要在激烈的國際競爭中努力，不斷提升自身技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)競爭力。

全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上演巔峰對(duì)決，美國和中國一騎絕塵，中國百度“蘿卜快跑”和美國谷歌Waymo更是引領(lǐng)全球自動(dòng)駕駛出租車潮流，還有特斯拉、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等發(fā)展迅猛。

德國、日本、英國等多個(gè)傳統(tǒng)汽車制造國也已加入無人駕駛競爭的陣營。

在這場國際無人駕駛比拼中，俄羅斯如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，是一個(gè)值得思考的問題。

俄羅斯交通運(yùn)輸部描繪的 2050 年無人駕駛藍(lán)圖，既充滿了想象力，又具有現(xiàn)實(shí)可行性。

從90輛貨車到50%交通工具，俄羅斯的"無人駕駛路線圖"或許不夠完美，但它至少告訴我們：無人駕駛的落地，從來不是"技術(shù)單兵突進(jìn)"，而是"技術(shù)+需求+制度"的系統(tǒng)工程。

總之，無人車來也認(rèn)為：

當(dāng)西伯利亞的雪地里跑著無人卡車，當(dāng)莫斯科的街頭駛著自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi，我們看到的不僅是科技的進(jìn)步，更是一個(gè)國家在"地廣人稀"的困境中，用創(chuàng)新破局的勇氣。

親！你說呢？

備注：本文略有編輯，標(biāo)題有修改

       原文標(biāo)題 : 俄羅斯無人駕駛藍(lán)圖：2050 約 50% 交通工具自動(dòng)駕駛！俄羅斯能否跟上美國、中國無人車發(fā)展步伐？