一系列光怪陸離的事，成為這場劫數的觸發(fā)點。

《權力的游戲》第八季倒數第二集的名字叫The Bells，中文可以翻譯為“喪鐘”。

這一集，以龍母騎著卓耿火燒君臨城的劇情設定，上演了整部權游的“我靠”時刻，同時也再一次為全劇“凡人皆有一死”的Flag進行了代言。是的，在八季權游中，大家早已經習慣了“凡人皆有一死”的冰冷預言，或渺小如炮灰，或光榮如英雄。

據說很多劇迷對于《權力的游戲》第八季結尾不滿，已經有超過20萬國外網友在請愿網站上發(fā)起請愿，要求換編劇重新拍攝第八季。畢竟是陪伴和守望了8年的史詩級大劇，當喪鐘想起時，當大幕將謝時，最終章無論如何都難言完美。

重拍的可能性估計不大，但在我看來，龍母的憤怒和瘋狂，戰(zhàn)爭的血腥和殘暴，多名主角排著隊領盒飯，這些劇情其實有其水到渠成的合理性。所謂英雄，只能踩著炮灰的尸體坐上鐵王座，當然，英雄轉眼也可能成為炮灰。這就是權力游戲的現實。

不知道從什么時候開始，“凜冬將至”——這句《權力的游戲》里的著名預言，已經成為汽車圈內出鏡率頗高的一句話。

而當權游的喪鐘響得震徹云霄時，汽車市場似乎也正面臨一個劫數的觸發(fā)點。汽車工業(yè)已經走過了100多年，現在已經不是成長的煩惱，而是時代變換之下不可避免的劫數，也可能是另一個時代的開始。

進入2019年以來，全球范圍內已經有多家頭部車企做出裁員和關閉工廠的決定。

福特汽車曾在去年10月份宣布，公司將在2019年在全球范圍內進行大規(guī)模裁員，規(guī)模達70000萬人左右，其中也包括中國員工；通用汽車今年3月傳出有五家北美工廠將停止生產，并將裁員1．4萬人，占約15％。

通用汽車這么做，是為了避免重蹈10年前破產的覆轍；戴姆勒奔馳曝出將在5月22日康林松接任CEO后實行裁員計劃，預計裁員10000人，可為公司節(jié)省67．5億美金；大眾汽車集團前不久也宣布，旗下核心企業(yè)大眾品牌公司2023年以前將削減5000至7000個工作崗位，以期實現平均每年增收59億歐元；本田汽車證實將在2021年關閉在英國溫斯頓的工廠，并裁撤3500個工作崗位……

裁員、關廠，消減開支，是車企們度過艱難時光的第一步。當這些依然無法解決危機時，接下來便是出售資產，斷臂求生。此類套路，無論在歐洲、北美，還是日本汽車市場，都曾經上演過，對于這些沉浮了幾十年甚至上百年的車企來說，早已輕車熟路。

如果進入維基百科英文版，輸入詞條“List of defunct automobile manufacturers of the United States（已倒閉的美國汽車制造商列表）”，出來的結果令人唏噓，竟然超過1500個。

經過百年洗禮，歐美等成熟汽車市場早已經歷過了從盛世到崩盤的發(fā)展進程，時代脫胎換骨的陣痛，競爭從來都是你死我活，哪有什么皆大歡喜。殘酷的是，廣廈高樓非一日而起，但崩塌往往只在一瞬間。

從這一點看，一直在全球扮演著避風港角色的中國汽車市場，在這場劫數中的觸發(fā)點似乎正在被啟動。

經過長達28年的野蠻增長，中國車市從2018年5月份開始，同比增速連續(xù)陷入負增長，至今已經超過10個月高速下滑。

可怕的是，壞消息并沒有打算消停。在剛剛過去的4月份，中國市場乘用車銷量157．49萬輛，同比跌幅已經擴大到17．7％，月銷量不足千輛的車企比比皆是，甚至像上汽通用、上汽大眾、吉利等這些頭部車企，降幅都已經超過了兩位數。

“斷崖式”的銷量下滑，讓國內某主流車企的銷售老總無奈地表示：“7月份之前不再聚焦銷量！”

而銷量暴跌的同時，一些光怪陸離的事也開始在汽車行業(yè)接連上演。

比如前不久，溫州某觀致經銷商因為“虛報”了8輛新車銷量，而被寶能觀致報案，經銷商老總以“詐騙罪”被派出所拘留。“虛報實銷”確實違規(guī)，但一直以來，這已經是許多主機廠和經銷商心照不宣的潛規(guī)則。

像寶能這樣以仇人相向的態(tài)度與經銷商撕破臉的做法，看起來是在向不合理的潛規(guī)則“開炮”，實則暴露出，主機廠與經銷商之間長達30年的唇齒相依和榮辱共存關系，其實脆弱得不堪一擊。

海馬汽車最近一次登上各大媒體的頭條，是因為一口氣甩賣401套房，作為一家車企，海馬突然多了一個“房叔”的標簽。海馬汽車發(fā)出的公告聲稱，賣樓是為優(yōu)化和盤活存量資產。這家偏居海南�？诘能嚻�，這兩年墜落的速度比想象中要快得多，尤其是2019年1－4月，海馬汽車的銷量僅為7700輛，同比下滑72．2％。走投無路之際，靠賣樓自救或許可以緩解一時危機，卻無法改變出局的結局。

這兩天，一條“吉利要求員工自愿下調工資，主動買車”的新聞被傳得沸沸揚揚，之后，吉利汽車在第一時間做出了辟謠。這件事由于發(fā)生在本土領軍企業(yè)吉利身上，加上吉利汽車2019年銷量增長遇阻，一時間熱度倍增。

借用知名汽車媒體人余建約老師的話說：“當企業(yè)經營狀態(tài)不如預期時，開源節(jié)流幾乎是必然的舉措，降薪有什么說不得的呢？還沒裁員呢？也還沒有關工廠呢�！�

且不論吉利降薪傳聞真實與否，但當前國內許多車企正面臨越來越大的生存壓力，這卻是不爭的事實。

盛極而衰是永恒的自然規(guī)律。中國汽車市場從2000年的208萬輛，一路飆升到2018年的2，898萬輛。而在高速增長的同時，也孕育出了大量的新汽車企業(yè)和新品牌，有數據顯示，目前全國汽車品牌數量大約有100個，數量之多全球首屈一指。

但歐洲與北美汽車發(fā)展的規(guī)律和歷史，中國市場將不可避免地經歷一次。長時間的高速增長，正在挑釁汽車行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，而一系列光怪陸離的事，則恰恰是這場劫數的觸發(fā)點。

在行業(yè)大洗牌的風暴中，大多數車企終將淪為時代的炮灰。終章可能令許多人難以接受，但這是無法改變的現實。

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