奧迪昔日雄風，還能再起嗎？

據(jù)路透社消息，大眾集團及其中國合作伙伴上汽集團計劃投資41．3億元人民幣（合5．9億美元），對上汽大眾位于上海的工廠進行改造，用于生產(chǎn)奧迪A7L。

上汽方面回應稱，上汽奧迪的項目正在按計劃推進，進一步信息將于適當時機公布；而據(jù)上汽集團董事長陳虹此前在上汽集團“2019年股東大會”上透露的信息，上汽奧迪項目的研發(fā)、生產(chǎn)等相關工作都在正常進行中，并計劃在2022年初推出第一款奧迪產(chǎn)品。

最初聽到“上汽奧迪”這個關鍵詞，已經(jīng)是四年前了。四年來，奧迪的頭把交椅被寶馬奔馳掀翻，上汽大眾被一汽大眾反超，這次“上汽奧迪”是終于要來了。

奧迪與上汽大眾重振昔日雄風，就靠這關鍵一役了。

早在2016年光棍節(jié)，上汽大眾就在德國沃爾夫斯堡的大眾總部，與大眾汽車簽署了框架性協(xié)議，后續(xù)將以合資公司上汽大眾的名義引進奧迪品牌的“制造，銷售，并向中國消費者提供新能源汽車、智能互聯(lián)移動出行服務的可能性進行探討”。

然而，上汽大眾一公布消息，一汽－奧迪經(jīng)銷商們就不干了。

同年11月21日，來自一汽－奧迪的近30家經(jīng)銷商代表在佛山與德國奧迪負責銷售和市場的董事馮德睿博士、奧迪中國總經(jīng)理魏永新以及一汽－奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明進行談判。

但問題沒解決，奧迪方面的態(tài)度反而激怒了經(jīng)銷商們，經(jīng)銷商揚言“12月1日前不給一個中斷與上汽大眾合作的明確答復，將暫停提取奧迪國產(chǎn)車和進口車！”，繼而憤然離場。

九天后的11月30日，28家奧迪經(jīng)銷商在中國汽車流通協(xié)會再次與奧迪展開談判。經(jīng)過長達8小時的談判，奧迪表示正式同意暫停與上汽集團關于銷售和網(wǎng)絡的談判。但只是暫時中止上汽奧迪項目，并非取消。

取得階段性勝利的經(jīng)銷商們沒有就此罷休，畢竟，誰知道上汽大眾和奧迪會不會私相授受？

翌年2月，經(jīng)銷商們單方面作出最后宣判，在三亞成立奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會，同時公布《三亞聲明》明確表達了自身的訴求，這顯然是要以集體的名義逼宮奧迪。

聲明提出：在奧迪實現(xiàn)在華年銷量100萬輛（2016年奧迪在華累計銷量為591554輛）之后，不反對奧迪評估和探討在中國選擇新合作伙伴及新建網(wǎng)絡。也就是說這100萬輛銷量，必須是由一汽奧迪來成就。

5月份，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會、一汽、一汽－大眾、奧迪公司在北京對《三亞聲明》中的經(jīng)銷商關注的訴求達成一致并簽署文件。

文件明確提出：

1、各方努力確保2022年實現(xiàn)銷量90萬輛；

2、第三方不早于2022年1月在中國銷售；

3、在中國實行一個銷售公司管理經(jīng)銷商網(wǎng)絡，將由該銷售公司定義網(wǎng)絡標準，現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商都將獲得該銷售公司授權；

4、奧迪公司未來在中國銷售和服務的產(chǎn)品全部在當前的一汽－大眾奧迪經(jīng)銷商在現(xiàn)有有展廳和服務區(qū)域提供銷售和服務。

至此，這場一汽－奧迪的風波才真正平息，一汽－奧迪的項目也逐漸淡出了人們的視線。

但事實上，上汽奧迪一直是奧迪不會被抹去的計劃，2018年6月26日上汽集團2017年度股東大會上，上汽集團董事長陳虹就透露：“奧迪已經(jīng)在一汽－大眾持股1％。”

而這次上海工廠的改造更是實錘的新一步。

據(jù)了解，工廠改造后，合資公司目標年產(chǎn)6萬輛奧迪A7L轎車和6萬輛新的大眾汽車運動型多功能車。此外，據(jù)政府相關文件，一汽－奧迪投產(chǎn)的第二款車型是一款中大型燃油SUV，年產(chǎn)能規(guī)劃為7．5萬輛，目前奧迪旗下只有Q7、Q8為中大型SUV，而且從產(chǎn)品序列來看，標準廂式SUV在一汽－大眾奧迪，那么一汽－奧迪的第二款車型大概率是Q8。

看這陣仗，等2022年期限一到，上汽奧迪必然會迅速占領市場。