行業(yè)焦慮的延續(xù)——真刀比拼

陣陣吐槽聲中，車主們成功地把自己的保費焦慮，傳導至新能源汽車品牌身上。

為了抵消大家因保費而動搖購買欲，一些主打高端風格的品牌，進行了提前應對。

比如說，某本土造車新勢力在去年底的品牌活動上，就專門針對專屬車險進行了說明：首先承諾品牌旗下的車型保費調整幅度不大，再表示將持續(xù)關注后續(xù)的價格變動。

這種承諾等于是給價格敏感的消費者一顆“定心丸”。具體來看，這個品牌推出了相關的“服務組合”，包含專屬車險中新增的三項附加險（外部電網(wǎng)故障損失險、自用充電樁損失險和自用充電樁責任險）。

要說這種應對措施有多妙？未必，它看起來更像是自掏腰包補貼車主，力爭保住來之不易的市場地位。至于未來怎么辦？它也不清楚，只能謹慎觀察。

這種做法不是特例，很多本土造車新勢力也有類似的應對措施。

如此真刀比拼，是因為本土造車新勢力正處于競爭焦灼局面中，領先者擔心一個專屬車險新政會打破局面；落后者則寄望借此翻盤。

推測，這些造車新勢力基于專屬車險的補貼，將維持一段時間。

說到底，整個新能源汽車行業(yè)，尤其是本土造車勢力一直處于焦慮狀態(tài)。在如今的“保費焦慮”之前，它們還經歷過“里程焦慮”、 “充電焦慮”和“安全焦慮”。

具體來看，“里程焦慮”和“充電焦慮”源自新能源汽車應用推廣過程中遇到的產品技術問題，主要體現(xiàn)在電池續(xù)航里程短、充電耗時長、充電樁難找等方面，一直是困擾車主，也成為新能源汽車普及的最大障礙。

為此，車企投入了大量真金白銀，提升續(xù)航水平，而且，有一些頭部勢力開始自建充電樁，或開發(fā)新型換電技術，只為了能提高車主的駕乘感受。當然，這種投入動輒億元量級，加大了車企的財務負擔�？v觀已上市的新能源車企，無一不處于虧損狀態(tài)。

但是，從去年的市場反饋看，新能源汽車又多了一個“安全焦慮”。去年發(fā)生了多起電池起火燃燒事故，還引起了人員傷亡。盡管誘發(fā)事故的原因涉及方方面面，但行業(yè)專家們多把原因指向電池本身及整車設計上。

若無法控制自身事故問題，降低維修成本，新能源汽車（特別是高端車型）的保費則難以降下來，車企不得不持續(xù)投入進行補貼。

與之相反的是，做到了“降維打擊”的特斯拉，并沒有特意采取補貼措施。想必，它需要驗證一下市場在保費上漲沖擊中的堅守程度。

專屬車險的猜想——行業(yè)博弈

讓我們從保險業(yè)務層面來理解這個問題。

基于車企的大手筆投入，目前的高端新能源汽車搭載了很多高智能設備，而保險公司缺乏這方面的懂行人才。一旦發(fā)生事故，對其進行理賠定損比較麻煩。據(jù)悉，保險公司設定保險費率和提供服務標準的依據(jù)是數(shù)據(jù)，包含駕駛行為數(shù)據(jù)和車輛屬性數(shù)據(jù)。目前，新能源汽車的相關價格和承保理賠數(shù)據(jù)資源并未被保險公司獲取，不利于保費測算。

“您看這車，一身的雷達，我們該怎么定損？”一位保險從業(yè)者指著一輛新款新能源車無奈地說。

由于專業(yè)弱勢，此前新能源車維修理賠成本更多由車企占據(jù)主導權，讓保險公司始終處于被動局面。

申萬宏源報告數(shù)據(jù)顯示，目前新能源車險的賠付率平均接近 85％，行業(yè)面臨較大承保虧損壓力。保險公司在現(xiàn)階段沒有在服務和盈利之間實現(xiàn)平衡的能力。

更嚴重的是，此前車險的整體保費有縮減趨勢。根據(jù)銀保監(jiān)會網(wǎng)站發(fā)布的2021年前4個月保險業(yè)經營情況，車險保費增速同比下滑6．86％，占比為50．16％，整個保險行業(yè)處于面臨虧損狀態(tài)。

因此，新能源專屬車險的上線，是保險行業(yè)維護自身業(yè)務健康發(fā)展的必要舉措，也是其向新能源汽車行業(yè)發(fā)起制衡的手段之一。

從另一角度說，凌駕于車主頭上的保費上漲，是新能源汽車行業(yè)與保險行業(yè)有序融合的代價。新能源車企選擇補貼車主，主動為此代價買單，從道理上也說得過去，畢竟新能源行業(yè)身處熱門賽道，吸引熱錢的能力更強。

新能源專屬車險上線滿月，效果還沒有立竿見影。接下來，基于雙方的數(shù)據(jù)積累，保險公司將掌握更多的資源。

對于消費者來說，制衡力量的出現(xiàn)總歸是件好事，至少它能倒逼新能源車企穩(wěn)定產品性能，最大限度減少自身問題引起的事故。（文／知頓 青峰）

       原文標題 : 新能源車險滿月，委屈了誰？