五大專家把脈國有車企改革必須面臨的幾大問題
現(xiàn)在國有車企改革最大的難點就是不能夠按照市場發(fā)展的需要，自動的在市場上改革。在市場經(jīng)濟比較成熟的國家最大的好處就是一個企業(yè)不等到資不抵債的時候變成僵尸企業(yè)才處理。
領(lǐng)克品牌銷量破萬 吉利“雙輪驅(qū)動”優(yōu)勢凸顯
8月6日，吉利汽車公布了最新的銷量數(shù)據(jù)，結(jié)果毫無意外，依然是較去年同期大幅度增長。
全新一代福克斯的堅持與改變
�？怂梗崞疬@個名字，就好像在三十歲的年紀偶然又聽到了一首少年時期癡迷的朋克音樂，腦海里浮現(xiàn)的盡是大學時期剛剛拿完駕照，晚上和朋友偷摸開著車出去鬼混的荷爾蒙回憶片段。
馬自達、雅馬哈牽涉其中，日本車企再曝造假丑聞
日本汽車制造業(yè)造假頻發(fā)，馬自達、鈴木及雅馬哈接著“中槍”；衛(wèi)星都放射成功了，馬斯克私有化特斯拉有何不可能？
從德國狼堡到中國龍灣，吉利給中國汽車的啟示是什么
如果說過去幾年吉利、長城和長安通過量的積累迎來了中國本土車企“百萬輛時代”；那么今天，面對世界汽車產(chǎn)業(yè)全新競爭格局——圍繞技術(shù)平臺構(gòu)架所展開的競爭，將是世界汽車產(chǎn)業(yè)中長期的發(fā)展趨勢，中國汽車公司也在拍馬趕上。
左牽寶馬、右聯(lián)北汽，長城汽車“內(nèi)外開花”的新啟示
雖然面臨嚴峻的市場環(huán)境和自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)壓力，但長城汽車并沒有畏首畏尾，相反2018年這個曾經(jīng)給人留下封閉印象的中國民營車企卻一反常態(tài)，主動求變。
相比特斯拉，被低估的寶馬更適合私有化？
盡管人們已經(jīng)習慣了特斯拉CEO馬斯克行為方式上的超凡脫俗和瘋狂另類，但揚言要“退市”，大家普遍認為，這次他玩得有點大了。
銷量盤點，7月份國內(nèi)乘用車銷量怎一個慘字，消費降級呼之欲出
整個2018年7月份國內(nèi)乘用車市場總銷量為188.9萬輛，同比下跌4%，環(huán)比下跌16.9%。1-7月份，國內(nèi)乘用車累計銷量1595.5萬輛，同比增長4.3%。
7月汽車產(chǎn)銷環(huán)比驟降10.78% 產(chǎn)銷率92.48%
2018年7月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比呈較快下降，同比降幅略低，本月產(chǎn)銷率為92．48％，為去年2月以來新低。1－7月，汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持小幅增長，產(chǎn)量增速比上年同期有所回落，銷量增速微升。
8月10日|滴滴安全技術(shù)獲美國專利認證，恒大法拉第未來中國公司落戶廣州
7月新能源汽車銷量8．4萬，UberAIR飛行出租車項目與美國陸軍實驗室建立合作伙伴關(guān)系，滴滴安全技術(shù)獲美國專利認證，恒大法拉第未來中國公司落戶廣州南沙，小鳴單車將以每輛12元被回收。
7月汽車產(chǎn)銷組圖 插混車型同比均降超60%
7月，汽車生產(chǎn)204．28萬輛，環(huán)比下降10．78％，同比下降0．66％；銷售188．91萬輛，環(huán)比下降16．91％，同比下降4．02％。
7月乘用車銷量158.95萬輛 環(huán)比降15.19%
7月，乘用車銷量環(huán)比和同比均呈下降，環(huán)比降幅更為明顯。1－7月，乘用車銷量繼續(xù)保持小幅增長，比上年同期有所提升。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用、原理、組成、偏轉(zhuǎn)角關(guān)系
汽車轉(zhuǎn)向行駛時，為了避免車輪相對地面滑動而產(chǎn)生附加阻力，減輕輪胎磨損，要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能保證所有車輪均作純滾動，即所有車輪軸線的延長線都要相交于一點。
2018年7月國內(nèi)汽車投訴排行及分析報告
7月車質(zhì)網(wǎng)共接到車主有效投訴信息5558宗，連續(xù)9個月月投訴量突破5000宗，與6月相比，本月投訴量小幅上漲9．6％，同比則上漲34．5％。
路邊的經(jīng)典——罕見的第一代奔馳Actros牽引車
作為梅賽德斯－奔馳卡車旗下的旗艦產(chǎn)品，奔馳阿克托斯（Actros）系列從來不缺少明星光環(huán)，每逢更新?lián)Q代必能拿到歐洲年度國際卡車稱號，在重卡界擁有無可爭議的顯赫地位。
電子手剎和機械手剎哪個好？電子手剎能可靠的把車停在陡坡上嗎？
不論是傳統(tǒng)的機械手剎也好，還是高大上的電子手剎也好，它們都有一個統(tǒng)一的名字，叫做駐車制動器。
吉利飛行汽車將上市，打“飛的”上班不是夢
去年11月，吉利公布了收購美國最大飛行汽車公司的消息。還記得當時有很多人一語雙關(guān)地調(diào)侃說吉利這是要上天啊，沒想到不滿一年后的現(xiàn)在，這個飛行汽車公司的成品真的要面世了！
十年“南北戰(zhàn)爭”未完待續(xù) 全新一代寶來PK朗逸PLUS
前不久，寶來與朗逸雙雙換代。換代之后，朗逸PLUS號稱進軍A＋級，不過在Man哥看來，朗逸PLUS的各項參數(shù)仍與定位A級的全新一代寶來高度相似，而真正的PK也應該在二者之間。
“轎跑SUV”點燃新車市場，各大車企打的什么“算盤”？
說起轎跑SUV這個細分，想必不少的車主有所耳聞但接觸頗少。因為就這個細分的車型來說，實用性與性價比著實不高，但僅憑顏值也是自成一派；即便小眾，但絕不簡單。
韓系車“水逆”結(jié)束？換高管、推新車，北京現(xiàn)代謀劃“反擊戰(zhàn)”
韓系汽車品牌在經(jīng)歷了去年的銷量大跌之后，今年上半年，北京現(xiàn)代銷量同比增長25％，東風悅達起亞銷量同比增長33％ ，雙雙實現(xiàn)反彈。
