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全國(guó)多地網(wǎng)約車飽和，國(guó)產(chǎn)新能源車，將迎來(lái)大考驗(yàn)

眾所周知，目前國(guó)產(chǎn)新能源汽車是真的崛起了，產(chǎn)銷量、出口量不斷的攀升。 按乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，4月乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)163.1萬(wàn)輛，而新能源狹義乘用車銷量達(dá)52.7萬(wàn)輛，新能源汽車的銷量占比約為32%。 但是，在這新能源汽車不斷攀升的背后，我們要重視一個(gè)事實(shí)，那就是這么多的新能源汽車，很多其實(shí)是網(wǎng)約車

其他 | 2023-05-16 14:46 評(píng)論

“國(guó)際滴滴”Uber：堅(jiān)挺的一季報(bào)會(huì)是最后的高光嗎？

5月3日美股盤前，“國(guó)際版滴滴”Uber公布了2023年第一份季報(bào)，核心要點(diǎn)如下： 1.“狼來(lái)了”的衰退還沒(méi)來(lái)：雖然美國(guó)經(jīng)濟(jì)走弱的趨勢(shì)越發(fā)明顯，但本季

其他 | 2023-05-04 11:10 評(píng)論

問(wèn)題比成績(jī)多，小鵬汽車2022年財(cái)報(bào)難說(shuō)樂(lè)觀

三大造車新勢(shì)力相繼公布2022年“成績(jī)單”之際，最后發(fā)布財(cái)報(bào)的小鵬汽車顯然成了最受關(guān)注的那一家，因?yàn)槲覀兘K于可以給蔚來(lái)、小鵬、理想汽車這三家去做一個(gè)相對(duì)客觀的年度表現(xiàn)對(duì)比�？上У氖牵※i汽車的表現(xiàn)并不能對(duì)得起市場(chǎng)的期待

其他 | 2023-03-25 10:06 評(píng)論

二十年過(guò)去了，“禁摩”到底還有沒(méi)有必要？

“禁摩”已經(jīng)有些年頭了，早在2000年左右，全國(guó)各大城市紛紛禁摩，當(dāng)初因?yàn)槭秋w摩搶劫盛行，因此就對(duì)摩托行駛做出嚴(yán)格的要求，也就是大家所說(shuō)的“禁摩”。

其他 | 2023-03-21 11:03 評(píng)論

他，香港的隱形巨人，全球最會(huì)搞錢的工廠老板

香港沒(méi)有制造業(yè)，我不同意。 文 | 華商韜略 王洪臣 1985年的香港，世界船王包玉剛，正憑著世界第一商場(chǎng)“海港城”大收租金；七年前入主中華煤氣的李兆基，持有股權(quán)的市值

其他 | 2023-03-20 09:48 評(píng)論

降價(jià)潮席卷全國(guó)車市，二手車行情會(huì)因此崩盤嗎？

如果說(shuō)2月份的降價(jià)狂的主角是新能源汽車，在進(jìn)入3月之后，扛起降價(jià)大旗的就是燃油車。我們現(xiàn)在事后看，特斯拉引領(lǐng)的新能源降價(jià)看起來(lái)動(dòng)人心魄，那么燃油車的降價(jià)則可以視為暴風(fēng)驟雨般的猛烈。這場(chǎng)由湖北省和東風(fēng)旗下品牌聯(lián)手推出的政企超級(jí)補(bǔ)貼正在“殘暴”地影響著整個(gè)車市

其他 | 2023-03-13 10:12 評(píng)論

中外品牌爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)，A級(jí)家轎殺出新高度

作者 | 甄 瑤 編輯 | 李國(guó)政 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） A級(jí)轎車市場(chǎng)狼煙四起。  2月10日，比亞迪

其他 | 2023-03-13 10:04 評(píng)論

滬牌參拍人同比銳減8萬(wàn)，能逼出燃油車下一波降價(jià)？

放心，今年燃油車市場(chǎng)依舊會(huì)有活力，但上海消費(fèi)者可能無(wú)緣“福利”？大城市里，燃油車的增量越來(lái)越少。拿北京和上海兩座超大型城市舉例，前者，燃油車指標(biāo)逐年遞減，家庭和個(gè)人指標(biāo)的配額只有2．86萬(wàn)個(gè)，新能源指標(biāo)6．36萬(wàn)個(gè)（以上不算單位指標(biāo)）

其他 | 2023-02-23 10:31 評(píng)論

量產(chǎn)發(fā)布! 國(guó)民技術(shù)首款車規(guī)級(jí)MCU N32A455上市

2023年2月20日，國(guó)民技術(shù)在深圳正式推出兼具通用性、硬件安全性和車規(guī)級(jí)高可靠性等優(yōu)勢(shì)特性的N32A455系列車規(guī)級(jí)MCU并宣布量產(chǎn)。這是繼N32S032車規(guī)級(jí)EAL5+安全芯片之后，國(guó)民技術(shù)發(fā)布的符合AEC-Q100車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的首款主流型車規(guī)MCU產(chǎn)品

其他 | 2023-02-20 18:11 評(píng)論

二手車價(jià)格崩盤，車販子的“快錢”掙到頭了？

2022年，是汽車市場(chǎng)具有深遠(yuǎn)意義的一年。新能源汽車的熱潮，加劇了燃油車市場(chǎng)的飽和狀態(tài)，大量全新燃油車被打折銷售。覆巢之下無(wú)完卵，二手車市場(chǎng)同樣遭遇了價(jià)格危機(jī)，2022年的二手車價(jià)格相比之前大打折扣，車販子面露難色

其他 | 2023-02-02 18:10 評(píng)論

美國(guó)人鐘愛(ài)的皮卡，為何在國(guó)內(nèi)賣不好？原來(lái)是因?yàn)檫@個(gè)！

2022年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量突破2686萬(wàn)輛，連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。而在大洋彼岸的美國(guó)，以1363萬(wàn)輛車的銷量成績(jī)位列第二。不過(guò)就整體銷量對(duì)比，兩者之間的差距越來(lái)越大了，但是今天我們不是來(lái)討論銷量，而

其他 | 2023-01-24 09:38 評(píng)論

2022年40%的4S店倒閉，智能化+直營(yíng)敲響傳統(tǒng)模式喪鐘？

2022年40％的4S店倒閉，寒冬加劇，智能化壓垮傳統(tǒng)營(yíng)銷模式？超73％的經(jīng)銷商認(rèn)為無(wú)法完成年內(nèi)銷量任務(wù)，其中61．1％的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足80％，這就是中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2022年底的最新數(shù)據(jù)

其他 | 2023-01-03 14:00 評(píng)論

模塑科技“鐘愛(ài)”利潤(rùn)摻水

上市公司通過(guò)各種辦法給利潤(rùn)“摻水”，在已有的A股財(cái)務(wù)造假案例當(dāng)中并不少見(jiàn)，但如果通過(guò)造假把財(cái)務(wù)報(bào)表完全變了樣子，那除了膽大以外，恐怕也沒(méi)什么合適的詞能形容如此行為，今天的主角模塑科技就是如此。與其他的

其他 | 2022-12-30 11:02 評(píng)論

汽車賣不動(dòng)政策來(lái)驅(qū)動(dòng)，專家建議全面放開(kāi)油車限購(gòu)，能迎來(lái)爆發(fā)？

眾所周知，消費(fèi)是拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)三駕馬車中的最大動(dòng)力。以2021年的數(shù)據(jù)為例，消費(fèi)已占到GDP貢獻(xiàn)度的54．3％，而汽車又占整個(gè)社會(huì)消費(fèi)品零售總額的10％以上，占GDP比重超過(guò)4％，如果算上能源、化工、半導(dǎo)體等上下游產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)性將會(huì)更大

其他 | 2022-12-27 15:58 評(píng)論

公司破產(chǎn)，員工遣散，又一新勢(shì)力車企暴雷

最近，新能源汽車行業(yè)里又曝出了一個(gè)大瓜，據(jù)說(shuō)此前炒作火熱的新能源品牌“自游家”正面臨著資金鏈斷裂的危機(jī)，其掌門人李一男已決定關(guān)停企業(yè)并將員工遣散，而具體的善后方案將會(huì)在本月落地。盡管這些年，新能源企業(yè)

其他 | 2022-12-14 15:25 評(píng)論

兩大購(gòu)車政策剩下不到20天，12月車市能否迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)？

2022年太難了，相信這是各行各業(yè)共有的心聲，汽車市場(chǎng)更是如此。受疫情、原材料上漲、油價(jià)上漲的多重影響，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的嚴(yán)峻程度比2020年還更甚。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，在今年上半年，國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量?jī)H為926．1萬(wàn)輛，同比下降7．2％

其他 | 2022-12-12 18:09 評(píng)論

11月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查，超70%完不成目標(biāo)，生存堪憂？

相較于新興的廠家直營(yíng)模式，汽車行業(yè)更多的還是采用傳統(tǒng)的經(jīng)銷商銷售模式，也就是廣大消費(fèi)者俗稱的廠家授權(quán)4S店。因此這些作為個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶的4S店，一直執(zhí)行自負(fù)盈虧的經(jīng)營(yíng)模式，無(wú)可避免的面對(duì)現(xiàn)金流壓力以及庫(kù)存壓力

其他 | 2022-12-06 17:49 評(píng)論

2022，誰(shuí)在假裝“滾雪球”？

2023在即，春天總會(huì)來(lái)臨撰文／ 陳鄧新編輯／ 溫之周2022年即將收官，又到了該交答卷的時(shí)候。這一年，互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛苦練內(nèi)功，去肥增瘦成為行業(yè)的共識(shí)，百度、京東、騰訊等的業(yè)績(jī)展現(xiàn)了巨大的韌性；新能源

其他 | 2022-12-05 09:35 評(píng)論

別克GL8超越五菱宏光，沒(méi)什么了不起

導(dǎo)語(yǔ)Introduction老兵不死，只是逐漸凋零。作者丨李思佳責(zé)編丨李思佳編輯丨朱錦斌MPV的王者是誰(shuí)？有人說(shuō)是素有“MPV市場(chǎng)只有兩款車，一種是別克GL8，一種是其它”之稱的別克GL8，它自從19

其他 | 2022-11-29 10:22 評(píng)論

前9個(gè)月累計(jì)銷量不足4萬(wàn)輛，退市才是斯柯達(dá)的最終歸宿？

作為全球歷史最悠久的汽車品牌，斯柯達(dá)在1895年就已成立，曾經(jīng)是捷克的國(guó)民品牌，只不過(guò)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善，1991年至2000年期間經(jīng)過(guò)多次股權(quán)變更，斯柯達(dá)最終成為了大眾的全資子公司。國(guó)人對(duì)于斯柯達(dá)的認(rèn)識(shí)，

其他 | 2022-11-25 10:13 評(píng)論
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