近十年315回顧，2024年315誰最有可能“梅開二度”？
自1991年中央廣播電視總臺第一屆“3·15晚會”播出至今，這場以“維護消費者權益”為主旨的公益行動，已持續(xù)開展了33年。三十多年來，數(shù)百家在不同領域?qū)οM者權益造成損害的企業(yè)或品牌被陸續(xù)曝光，保障了消費者的合法權益
這么多新技術落地，今年新能源消費者有福了
新能源車在2023年，又有更多新技術涌現(xiàn)并且落地，令人矚目。從城市NOA到800V超充技術，再到智能座艙的升級，都預示著新能源車的未來將更加美好。 城市NOA技術的普及 城市NOA技術，即城市導航輔助駕駛系統(tǒng)，正逐漸成為新能源汽車領域的一大熱點
《繁花》中不可或缺的角色是誰？
導語 | Lead 我們從桑車在《繁花》中的“不響”，卻以異�；钴S的鏡頭出現(xiàn)在劇情里時，事實上它的角色至關重要。比如，寶總一出場就遭到車禍（黃色桑塔納出租車）
“532”車型還沒火，但已經(jīng)亂了
在拿到了新能源時代的主動權后，中國品牌開始定義汽車。 “532”車型就是最具“中國特色”的產(chǎn)品。為什么這么說，首先轎車做得大是中國市場獨有的特色，其次，有能力在新能源時代將C級轎車賣到20萬，恐怕也僅有中國車企做得出來
國產(chǎn)自動駕駛技術：吐槽特斯拉，理解特斯拉，成為特斯拉
眾所周知，自動駕駛技術，在前幾年，有明顯的兩個流派，一個是以特斯拉為代表的純視覺派，這一派采用攝像頭來采集數(shù)據(jù)，純視覺算法，來實現(xiàn)自駕駛。另一派則是激光雷達派，這一派中有華為等企業(yè)，以國產(chǎn)企業(yè)為主，靠激光雷達采集信息，然后還配合攝像頭，實現(xiàn)多傳感器整合，再基于算法來實現(xiàn)自動駕駛
價格戰(zhàn)打了一年，中國品牌越打越貴？
不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，中國品牌的新能源汽車價格有越賣越貴的趨勢。 看到這，相信很多人都會大吃一驚，這怎么可能呢？2023年的價格戰(zhàn)打得是昏天暗地、諸神黃昏的，每個月都能看到同一撥品牌在比著降價，比看誰早公布，比誰力度大，有些品牌還在一個月內(nèi)連降好幾次
不是組裝，小米改變理念，造車上全部核心要自研
如果大家關注國產(chǎn)手機行業(yè)，一定會聽到很網(wǎng)友吐槽國產(chǎn)機，說裝什么裝，就是組裝機。為何會這樣說呢？因為絕大多數(shù)的手機廠商，其實都是組裝手機，芯片是高通、聯(lián)發(fā)科的、系統(tǒng)是安卓AOSP修改的，存儲是三星等廠商的，屏幕也是三星、LG、京東方等的
沒有激光雷達，算什么智能車？
作者丨張之棟 責編丨崔力文 編輯丨別致 特斯拉不這么認為，極越也不這么想，但如今的新能源汽車市場，激光雷達正在迎來一場前所未有的大爆發(fā)。 車用激光雷達并不神秘，作為工業(yè)商品的一員，其正在被消費者們廣泛接受
索尼社長公開炮轟中國電車，傲慢還是想引流賣車？
最近，索尼本田社長吐槽中國電車的言論在業(yè)界掀起軒然大波。 索尼本田社長川西泉 據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)新聞報道，索尼本田社長川西泉在面對媒體采訪時公開表示：“中國電車毫無技術可言，只會把顯示屏弄得花里胡哨
滴滴全球自動駕駛取得重大進展，分析師稱小鵬汽車是合作方
作 者 | Matthew Smith 譯 者丨小歐 了解更多金融信息 | BT財經(jīng)數(shù)據(jù)通 作者系注冊會計師，曾任職四大會計師事務所審計師
不打價格戰(zhàn)，連活下來的機會都沒有
導語 Introduction 事實，就是這般殘酷與扎心。 作者丨崔力文 責編丨李思佳 編輯丨靳鵬輝 本周，絕不是杜撰，身邊友人拋來了一個問題：“你說中國車市價格戰(zhàn)什么時候會結
清華教授：AI大模型加持自動駕駛，特斯拉領先國內(nèi)3年
眾所周知，今年AI大模型太火了，各行各業(yè)都在狂追大模型，一些大佬更是表態(tài)稱，利用AI大模型，所有行業(yè)都值得重新再做一遍。這個行業(yè)，自然也包括自動駕駛，比如引入AI大模型之后，自動駕駛可以有更好的表現(xiàn)，
廣州車展之后，燃油車就被判了死刑？
最近網(wǎng)上又開始出現(xiàn)了“燃油車將死”的言論，其原因有很大程度上是因為在剛剛結束的廣州車展上，新能源汽車幾乎占據(jù)了展會的半壁江山，燃油車基本上已經(jīng)消失殆盡，而每年于年底舉行的廣州車展，又是大多數(shù)人眼中，明年汽車市場新產(chǎn)品的風向標，于是這才有了這一次網(wǎng)上關于燃油車命運的再次討論
比起庫存壓力大，汽車經(jīng)銷商更害怕持久的“價格戰(zhàn)”
隨著12月份的到來，中國車市也進入到了年終沖刺的關鍵時刻。如今，持續(xù)近一年的“價格戰(zhàn)”依然沒有消退的跡象。從已經(jīng)公布11月份銷量成績的品牌中就可以發(fā)現(xiàn)，不少車企已經(jīng)開啟了“報喜不報憂”的新格局。據(jù)乘聯(lián)
賣掉唯一汽車工廠，套現(xiàn)8700萬，賈躍亭要“跑路”？
近日，遠在美國造車的賈躍亭，造車又有了新動向。FF法拉第發(fā)布了三季度財報，營收55.1 萬美元（約 399.19 萬元），交車4臺，凈虧損為7804.6萬美元（約5.65億元）。同時，通過各種手段融資融到了6180萬美元（約4.47億）
更小的空間、更少的能源、更多的裝配流程： 博世安斯巴赫工廠應用全新的生產(chǎn)單元概念
更小的空間、更少的能源、更多的裝配流程：博世安斯巴赫工廠應用全新的生產(chǎn)單元概念（圖片來源：博世力士樂股份公司）博世力士樂的開發(fā)人員提高了新一代PSK精密模塊的框架剛性。兩種精度等級以更經(jīng)濟的方式涵蓋了各種應用場景
別做轎車，別做轎車！
導語Introduction還是那個最本質(zhì)的問題，中國消費者的需求就擺在那。作者丨楊晶責編丨崔力文編輯丨靳鵬輝在中國汽車市場一直以來都有一個很傳統(tǒng)的評價標準，那就是轎車的表現(xiàn)對一個汽車品牌來說非常重要
華為剝離汽車業(yè)務，成立獨立公司，想要干什么？
前幾天，關于華為要打包出售車BU，長安接盤的消息，終于迎來了確定消息。 華為并不是打包出售車BU，而是將汽車業(yè)務剝離，成立一家新公司，獨立運營，然后長安汽車成為投資方入股。 簡單的來講，華為車BU
左手大眾右手滴滴，小鵬汽車能否“展翅高飛”？
小鵬汽車作為國內(nèi)曾經(jīng)的造車新勢力銷量冠軍，最近兩年受種種因素的影響，在銷量上確實并不顯得那么搶眼。 特別是在進入2022年下半年之后，隨著哪吒、零跑等造車新勢力車企銷量的增長，似乎讓小鵬汽車顯得有些落寞了
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