短缺帶來汽車芯片大戰(zhàn)
繼半個月前“南北大眾停產”的消息爆出之后,如今,芯片產業(yè)漲價潮終于還是不可避免地爆發(fā)了。12月17日,外媒報道,晶圓(指制作硅半導體電路所用的硅晶片)代工廠臺積電將取消原有折扣價,臺積電此前在為大客戶代工12英寸晶圓時
4D成像雷達拆解分析
本文來源:智車科技/ 導讀 /針對汽車的各種安全法規(guī)層出不窮,主機廠正在尋求一個平臺或一種技術,以便跟上諸如GTR(全球統(tǒng)一汽車技術法規(guī))、歐盟NCAP(新車安全評估項目)等安全法規(guī)不斷演變的需求,例如盲點和自動緊急制動功能等等
Apple Car能超越iphone嗎？
文|明美無限這幾天,關于蘋果造車的消息可謂是甚囂塵上。從行業(yè)角度考慮,一個市值超2．1萬億的巨頭企業(yè),任何一個動作都有可能左右股價的波動以及行業(yè)的變革,更別提造車這么大的項目了。而從用戶的角度考慮,數(shù)以億計的果粉對于“蘋果出品”更是萬眾期待,如果將來真能開上貼有蘋果標志的汽車,肯定是一種別樣的體驗
T3出行：下一個滴滴？
避重就輕。T3出行也開始嘗試第三方合作等輕資產運營模式，而行業(yè)領導者的滴滴也是近來剛剛看到曙光與滴滴出行不同，以B2C自營重資產模式入場，T3出行被認為不具備快速擴張的基因。原因很簡單，快速擴張意味著成本的線性增加，規(guī)模擴大對利潤的提升并無裨益
上汽奧迪渠道之爭終于塵埃落定，一汽奧迪談贏尚早！
上汽奧迪和一汽奧迪，如果銷量繼續(xù)突飛猛進，矛盾就會少一些，一旦銷量不好，特別是一方銷售不好，同一投資人產生的問題就會明顯突出，所以，愉觀車市反倒認為，未來奧迪中國很可能會鼓勵上汽奧迪在渠道以外，再去探索更多的新的銷售模式，緩解這種壓力
布局物流自動駕駛，獅橋在下一盤什么棋？
智慧物流要由量變走向質變,離不開相關技術的突破,比如5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等,尤其是干線物流中的自動駕駛貨車、支線物流中無人機送貨等何時能大批量商業(yè)化落地,或將成為整個行業(yè)質變的一個關鍵點,而如今這一場景正在加速到來。
蘋果汽車將于明年9月發(fā)布：市場新機會？
昨日市場瘋傳一則消息稱,蘋果公司將在明年9月份推出汽車了,說得有鼻子有眼,再加上此前就有種種傳言,蘋果馬上就要涉足到汽車領域了,由不得人不信。只是,要知道,曾經市場還建議蘋果公司收購特斯拉從而一舉殺入到新能源車市場,但蘋果不為所動
網(wǎng)約車市場“風生水起”，寧德時代／比亞迪大舉入局
繼比亞迪牽手滴滴出行共同狩獵約車市場之后，老對手寧德時代也有了大動作；兩大巨頭對該乘用車細分市場的爭奪日趨激烈。寧德時代／比亞迪大舉入局寧德時代此次來勢兇猛。12月18日，上汽集團旗下移動出行公司“享道出行”正式宣布完成超3億元A輪戰(zhàn)略融資，由寧德時代和阿里巴巴共同投資
優(yōu)信全力押寶純在線模式，能否借此山再起？
九年奮斗一場空，現(xiàn)在的優(yōu)信，迫切需要有更多的希望和資本，來支撐它繼續(xù)走下去。2010年之前國內二手車市場并不大，所以成立于2011年的優(yōu)信，絕對算是二手車電商行業(yè)內的老資格。而在2C賽道中，優(yōu)信更可謂是“出道即巔峰”
夏利品牌不再生產新車，也曾代表中國汽車產業(yè)的高峰
許對于殘酷的市場而言，不贏既是輸。12月16日，ST夏利發(fā)布公告稱，公司擬將名稱由“天津一汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”。英文名稱由“TIANJIN FAW XIALI A
車路協(xié)同為什么能在市場期許中高開高走？
本文來源：智車科技 顏色：888888／ 導讀 ／雖然智能交通已經建設多年，但車與路的天然連接，還遠遠不夠。直到車路協(xié)同的出現(xiàn)。車路協(xié)同在市場期許中高開高走車路協(xié)同，最近幾年歡呼于智能交通最繞不開的熱詞
無人駕駛的未來離我們還遠嗎？
12月15日,筆者受邀參觀了位于北京亦莊的Apollo Park測試基地并在開放道路中試乘了百度自動駕駛出租車,從主觀體驗來看,百度的Robotaxi乘坐體驗與有人駕駛汽車別無二致,甚至在行駛平穩(wěn)性上優(yōu)于有人駕駛汽車
大眾迪斯：沖突加劇,續(xù)約前路渺茫
圖文 陳婧涵編輯 Lambor近幾日,受困于大眾監(jiān)事會及工會的阻撓,迪斯的“續(xù)約保衛(wèi)戰(zhàn)”可以說是12月車圈最大的瓜了。12月1日,在德國北部“狼堡”的大眾集團總部,一場長達三個小時的監(jiān)事會小組會議落下帷幕
車在快手更好賣,“理所當然”背后的行業(yè)事實
文 | 小象冒冒 9月9日,夏末秋初,廣州舉辦了一場直播主題的大型晚會�！ ∵@是快手今年的重頭晚會之一,8030萬人次觀看了這場不到4小時的直播,觀眾互動量超過120萬次�！ ∨c以往的活動不同,這場直播盛典晚會的獨家冠名品牌來自一家車企品牌——一汽-大眾捷達
嘀嗒＂上市之夢＂依舊難圓，回應恐難解安全風險
安全風險始終是懸在順風車頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。12月7日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室為回應部分媒體關切，組織對嘀嗒等順風車平臺公司進行了提醒式約談，進一步出行平臺規(guī)范順風車業(yè)務。此前，據(jù)
芯片供應短缺，國產芯片還有機會嗎?
汽車電子將成為未來幾年全球半導體行業(yè)增長最重要的驅動力。在這樣的浪潮下,芯片自主化將成為整車制造商的頭等大事。上周末,一則“大眾因芯片短缺停產”的傳聞迅速席卷了整個汽車圈。“芯片”、“停產”、“卡脖子”,剛剛經歷華為事件的吃瓜群眾們在這樣的字眼恫嚇下猶如驚弓之鳥,恐慌情緒如病毒一般擴散開來
為什么定位高端出行的耀出行還能活著？
在高端出行領域也的確需要更多嘗試，但出行行業(yè)的風口已經不再像從前那樣瘋狂，所以耀出行也需要更多時間來檢驗。就在去年12月3日，浙江吉利控股集團管理的吉利科技集團有限公司與戴姆勒出行股份公司針對高端出行市場的“耀出行”正式在杭州啟動后，其實并不被市場所看好
中國最大的汽車零部件企業(yè)濰柴集團是如何“起死回生”的？
聲明：本文基于公開資料撰寫，僅作為信息交流，不構成任何投資建議。01涅槃山東濰柴最早可追溯于1946年1月在威海創(chuàng)建的建國鐵工合作社，主要進行軍工修理、制造七九步槍。后更名為環(huán)海鐵工廠，除制造七九步槍外，從事汽船修理
沒人能玩轉的華晨現(xiàn)在還有沒有未來？
歷史總是要前進的，因為它從不等待一切猶豫者、觀望者、懈怠者、軟弱者。有人說，人的一生會死三次。第一次是他斷氣時，從生物學上他死了。第二次是他下葬時，人們來參加他的葬禮，懷念他的一生，在社會上他死了。第三次是最后一個記得他的人把他忘記了，那時候他才真正地死了
地圖暗戰(zhàn)，騰訊入局
相較造車新勢力們動輒三四千億人民幣市值的豐厚泡沫,產業(yè)鏈神經末梢兩家“明日黃花”,圍繞高清地圖著作權展開的一系列暗戰(zhàn),只在水面激起了有限波瀾。當事雙方中名氣更大一方,是在全球自動駕駛競賽中有可能“起了個大早
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