近年來，隨著中國市場環(huán)境變化，SUV在中國大熱，眾多車企紛紛推出SUV車型。當(dāng)前市面上，SUV車型已有上百款。在此背景下，如何在眾多SUV中脫穎而出，是一道頗具考驗的難題。

曾經(jīng)輝煌過的華晨中華，自然也不會放棄SUV市場這塊大蛋糕。雖然華晨中華已有中華V3、中華V5兩款SUV，但其市場表現(xiàn)，恐難以令華晨中華滿意。在SUV需求正盛之際，華晨中華急需一“爆款”SUV，扛起銷量擔(dān)當(dāng)?shù)拇笃臁?/p>

作為華晨中華智能制造工廠的首款產(chǎn)品，中華V6身肩重任。所幸這款被寄予厚望的車型，沒讓華晨中華失望。新車上市15天訂單量就突破6000輛，上市一個月便創(chuàng)造了銷量“破萬”的成績。

中華V6靠什么“破萬”

1月25日，筆者在沈陽冰天雪地中，通過試駕華晨中華V6，找到其取得不錯成績的原因。

此次試駕場地位于棋盤山旁的湖冰面，零下20度的嚴(yán)寒天氣、覆蓋著皚皚白雪的冰層。筆者來到試駕場地，早已經(jīng)被凍的沒了知覺。在這樣的嚴(yán)寒天氣及結(jié)冰道路行駛，對車輛全方位綜合性能將是極大考驗。

然而，就在這樣的惡劣條件下，兩輛華晨中華V6卻要進(jìn)行漂移表演，使得筆者為車、也為車上的人捏了一把汗。

事實證明，筆者想太多。由于華晨中華V6在設(shè)計之初，便通過高溫高寒高海拔的嚴(yán)格測試。

其核心動力系統(tǒng)由寶馬技術(shù)支持的華晨全新BM15TD發(fā)動機(jī)+菲亞特技術(shù)DCT變速箱組成，具備燃油經(jīng)濟(jì)、輕量化等特點，最大功率110kW，最大扭矩220N·m。

不僅如此，寶馬與麥格納聯(lián)手打造的雙通道麥弗遜前懸架、多連桿獨立后懸架，輕量化的設(shè)計，在減輕自重的同時大大降低簧下質(zhì)量，操控性能得以提升。

華晨中華V6搭載的博世ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)等豐富的安全輔助配置，為在附著力極低的冰面上行駛的車輛提供保證。

此外，通過遠(yuǎn)程控制，預(yù)先啟動空調(diào)熱車的功能，對于身處北方的車主來說頗為實用。三屏智能互聯(lián)、分屏顯示等功能，增加了中華V6的科技感。

當(dāng)然，其8.79萬元的起步價帶來的性價比，也是其銷量快速增長的重要原因。

離華晨中華復(fù)興還有多少個中華V6

作為肩負(fù)品牌復(fù)興重任的中華V6，已為這個中國自主品牌元老級企業(yè)復(fù)興，開了個好頭。

不過，正如華晨汽車銷售公司副總經(jīng)理景瑤所言：“任何一個企業(yè)，僅靠一款產(chǎn)品是不夠的�！彪m然中華V6對于現(xiàn)在的華晨來說意義重大，但僅靠這一款車型，恐難達(dá)成提升品牌、扭轉(zhuǎn)企業(yè)頹勢、實現(xiàn)品牌復(fù)興的使命。

目前華晨中華品牌產(chǎn)品線覆蓋了轎車和SUV，其中轎車有中華H3、中華H530；SUV以中華V3、中華V6為主。客觀來說，華晨中華的產(chǎn)品線仍不夠豐富、且車型更新?lián)Q代相對滯后。

根據(jù)華晨汽車規(guī)劃，2020年要達(dá)到整車銷售150萬輛，年銷售額3000億元，年利稅到500億的整體目標(biāo)。而該目標(biāo)，僅靠現(xiàn)有車型，恐難實現(xiàn)，華晨還需要更多的新車型來增加市場競爭力。

據(jù)華晨中華官方表示， 華晨中華的另一款SUV中華V7將于2018年發(fā)布。至于是否有其它車型投放計劃，暫未可知。